Avensis T22 D-4D - Motorschaden, Optionen

Hallo,

ich bin Gorbo, und komme aus der VW Schrauberecke. Gibt es hier einen Vorstellungsthread?

Am vergangenen Wochenende ist bei uns der Cousin meiner Frau mit seinem Toyota Avensis T22, Baujahr 2001 mit dem 110 PS 2.0 D-4D Motor (1CD-FTV) gestrandet.

Der Motor hat nach längerer Autobahnabfahrt die Öldrucklampe angezeigt, der Kollege ist dann allerdings noch 12 km durch die Stadt gefahren, mit zunehmend starken Hämmern aus dem Motor. Als er bei uns angekommen ist, war es schon recht deutlich. Wir haben das Öl abgelassen und es waren keine Späne bzw. Metallic-Glitzer im Öl. Allerdings ist schon davon auszugehen, das es die Pleuel-Lager oder Kurbelwellenlager erwischt hat. Mit dem Ohr gelauscht kommt es "mittig" aus dem Motor.

Das Fahrzeug hat vor 1 Jahr ein neues 2-Massenschwungrad und Kupplung bekommen, derzeit 185.000 km, Zahnriemen, Reifen und TÜV haben noch "Guthaben", und der Besitzer ist passend zu dem Auto nicht wohlhabend.

Zusätzlich zu dem o.g. Problem hat der Motor Startschwierigkeiten. Im kalten braucht der Motor schon 4-5 Umdrehungen bis er anspringt, aber besonders im warmen Zustand muss der Anlasser 20..30 sec lang "orgeln" bis der Motor ganz zögerlich immer mehr mitläuft. Das scheint eher aus der Ecke Einspritzung (oder Abgasrückführung?) zu kommen. Ich habe daher mal die Fehler ausgelesen:

* Errorcode 1215 (ECU 13), permanent - "EDU Circuit Malfunction (Ath.)/97"
* Errorcode 1115 (ECU 13), permanent - "Engine Coolant Temparature (ECT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage/IAT - B Circuit High Input
* Errorcode 0100 (ECU 13), permanent - "Mass or Volume Air Flow Meter Circuit Malfunction"

Das könnte ein Problem im Kabelbaum oder eine schlechte Masseverbindung sein, habe ich aber noch nicht nachverfolgt.

Fragen, die ihr vielleicht beantworten könnt, um eine Entscheidung zu finden:

a) die Ölwanne scheint zweiteilig zu sein, ein schwarzer Blechteil und dahinter ein größeres Aluguss-Element. Lässt sich das ohne Hebebühne ausbauen, um die Lager zu beurteilen? Ich habe leider keine Anleitung / Handbuch zu dem Auto bzw. dem Motor. Ich habe auch keine Ölwannendichtung(en) als Ersatzteil gefunden, ist das lediglich mit Flüssigdichtungen abgedichtet?

Hier sieht man das Teil: Link entfernt (zu wenig Beiträge)

bzw. hier ab Minute 10 nehmen sie die Ölwanne und auch die Pleuellager raus, so sollte es aussehen:

Link entfernt (zu wenig Beiträge)
(mit Untertiteln versteht man auch was die quatschen)

b) Muss ein gebrauchter Tauschmotor irgendwie angelernt werden. Bezüglich der Einspritzdüsen zum EDU (Electronic Drive Unit) Steuergerät habe ich gesehen, müsste man die "neuen" Einspritzdüsen bekannt machen - funktioniert das von Zuhause, ohne Spezialwissen und Technik? Oder gilt das nur für die Einspritzdüsen ab dem T25 bzw. Baujahr 2003? Gibt es sonst irgendwelche Hürden, die zu beachten wären, bei einem Tausch?

Ich hätte evtl. diesen Motor im Blick: Link entfernt (zu wenig Beiträge)

c) Export / Schrott / Schlachten - was lohnt sich überhaupt noch? Gefragt ist so ein Fahrzeug mit Euro 3 Diesel in Europa wohl kaum noch. Immerhin ist es ein Kombi. Aber mit Motorschaden ist es ja auch schwer zu verkaufen. Sollte man die Kiste abstoßen und bei Null anfangen, Budget kleiner 2000 EUR?

Vielen Dank an alle die bis hier gelesen haben und uns helfen wollen
Gorbo

 

zur Lösung a) dieselbe Problematik hatte ich mal vor vielen Jahren an meinem damaligen VW Passat mit 827er Block, da ließ sich sehr einfach die Blechwanne von unten lösen und die Pleuellager tauschen. Das hat dann nochmal den Weile gehalten. Allerdings war die eigentliche Ursache eine eingelaufene Zwischenwelle, weshalb der Öldruck dann auch trotz der neuen Ölpumpe nicht hoch genug war und der Motor getauscht werden musste.

 

danach kam ich dann zur Lösung b) Schlachtauto gekauft und Motor samt Getriebe raus und getauscht. Das hat dann noch einige Jahre gehalten. Nachteil ist, das ich keine geeigneten T22 Schlachter für eine schmales Budget gefunden habe. Bei eBay gibt es einige Motoren, aber immer ohne Nebenaggregate und ohne Kupplung und Getriebe. Die sind dann auch nicht unter 550 EUR zu finden. Ich schätze mal, das man ohne große Erfahrung an dem Fahrzeug und durch das ganze Umbauen der Komponenten, mindestens 2 komplette Wochenende dran schraubt.

 

Naja, ein gebrauchter Motor, ohne Anbauteile kostet unter 600 EUR, inkl. Versand. Man muss dann natürlich einiges an Arbeit investieren, um den selber zu tauschen. Mir ist bei dem Wetter auch nicht nach 4 Tage in der Kälte fummeln.
Ist auch die Frage, ob die Steuergeräte dann mit den anderen Einspritzdüsen klarkommen.

Nebenbei ist der Besitzer auch kein Schrauber. Eine Werkstatt hier um die Ecke wollte 800 EUR für den Tausch haben, wollte aber selber den Motor aussuchen, der min. 1000 EUR kostet. Also hast schon recht. 2000 EUR gehen da rein. Das ist der Avensis nicht mehr Wert.

 

Von der Steuer ist von Euro 3 bis 6 kein Unterschied. Dresden hat erst gar keine Umweltzone, und das Auto keine Umweltplakette, da kuckt ja auch keiner aktiv nach, höchstens mal beim Parken. Nach Paris und London will das Auto eh nicht.

Und die Autos, die bis 2000 EUR die am Markt angeboten werden, sind auch eher so nach dem Motto, bei der ersten größeren Reparatur -> Schrott. Aber die erste größere Reparatur ist in dem Preissegment schon fast Garantiert, daher ist das auch ein bisschen sehr Pokerspiel...

Meine Sicht ist: immer gerne (selber) reparieren. Ist aber in dem Fall auch ein ganz schöner Einsatz, vor allem nicht mal für mich (selber) - und für jemanden der mit leuchtender Öldruckleuchte weiterfährt... vielleicht ein bisschen Verschwendung.

Aber Danke für die Gedanken!