Avensis fast abgefackelt, Spritleitung gebrochen

Seit wann soll es den nicht geben?

Es gibt keinen 2.2 D4D mit Automatik.

 

Hab eben in den Prospekten nachgeschaut. Im VFL und FL gibt es den D-CAT (177PS) nur als Schalter und den D4D (150Ps) wahlweise mit Automatik oder Schalter. Zumindest in Deutschland wie es nun in anderen Länder aussieht keine Ahnung.

Mfg

 

Hier stehts:

TOYOTA AVENSIS Occasion, Occasionen und Neuwagen - TOYOTA AVENSIS Gebrauchtwagen kaufen/verkaufen - AutoScout24



Alles D-CAT mit Automatik.

In meinem Kaufvertrag stehts auch so. D-CAT, Autom., 150PS

Komischerweise gibt es in D tatsächlich nur D4D mit Automatik und den DCAT nur mit 177PS.

....merkwürdig... hab grade Fotos angesehen, auf dem Auto an der Seite steht auch D-CAT.-

Toyota Avensis


Auf Seite 14 sind die verfügbaren Motorisierungen.


Merkwürdig: Den D4D gibts nur als Handschalter mit 150PS, den D-CAT gibts als Automatik mit 150PS und als Handschalter mit 177PS.

In D gibts den tatsächlich nicht, da ist der D4D der mit der Automatik.

Der neue Avensis. Für Sie. Nicht für jeden.




WUNDER???

 

In den Deutschen unterlagen steht das der D4D mit Automatik diese Stickoxid reduzierug hat, also so wie der D-CAT. Der Schalter hat diese nicht.
Vielleicht kommt es daher, den die Stickoxid reduzierung hat nur der D-Cat.
Ist mit den Bezeichnungen wohl wie bei den Austattungen in jedem Land anders.

Was hat nun Eig Toyota zu der gebrochen Spritleiung gesagt?

 

Verkäufer und Toyota Schweiz sind mehr oder weniger die gleiche Firma. Man verweist mich dort hin, ansonsten sei dies bedauerlich aber es könne passieren, weitergehen Anspräche ergäben sich daraus nicht.

 

So, heute habe ich interressante New von Toyota erfahren:

NUR Deutschland hat der T27 2.2 eine D4D-Maschine mit 155PS und 320NM beim Automatikgetriebe verbaut.

In CH ist im gleichen Fahrzeug ein 2.2 D-CAT Motor welcher auf 150PS bei 400NM gedrosselt ist, verbaut.



In den meisten EU-Ländern wird ein 2.2 D-CAT (also der modernere Motor) angeboten. Wobei alle nur 340NM Drehmoment haben, ausgenommen der CH-Motor, wegen der Energieeffizienzklassifizierung bekommt dieser dort 400NM Drehmoment bei nur 150PS.
In Belgien wird der Avensis derzeit nicht verkauft und in DK wird er nur als Schalter angeboten.


Laut Toyota KANN es im Anhängerbetrieb zu Problemen mit dem Automaten kommen da dieses Fahrzeug über mehr Drehmoment verfügt und somit das Getriebe mehr belastet wird was bei langem Betrieb mit hoher Last zur Überhitzung und hohem Verschleiss führen kann.


Warum???

Wieso bekommen die Deutschen den "älteren" und schadstoffreicheren Motor?

 

Wir Deutschen haben einen 150 PS 340 NM D-Cat beim Automaten. Punkt.

 

Nein, in D und AT ist es ein D4D, laut Toyota HP und Toyota Brüssel.

 

Ich bin jetzt extra nochmal zu meinem TEC gegangen und habe in befragt. Er meint, dass er als D-Cat zur Welt gekommen ist und 150 PS hat.

 

Das selbe hat meiner mir auch gerade noch mal bestätigt.

 

Also in der CH wird der D-CAT mit Automatik auch im neuen Avensis angeboten, angeblich wegen irgendwelcher Schadstoffnormen da der D-CAT "umweltfreundlicher" ist und der Verbrauch durch die Automatik höher ist, aber die Schadstoffe durch die andere Reinigungstechnik geringer bzw. gleichauf mit dem Schalter sind.

Bei einem Fahrzeugpreis von CHF 57.000 (Sol Premium, so was wie TEC) ohne Sonderausstattung dürften die paar Euro die der D-Cat teurer ist nicht wirklich auffallen. Zudem ist ja offenbar NUR in D und A der D4D verbaut, alle anderen Länder haben den D-CAT wo der AV mit 2.2 Automatik angeboten wird.

Nur wieso nur in der Schweiz das Drehmoment höher ist und gleichzeitig der Verbrauch um 0,3l im Vergleich zum D-Cat in anderen Ländern.
Irgendwie wird d was "gedreht" um die CO-Abgaben klein zu halten, wohl im Hinblick auf die neue Spezialsteuer ab 1.6.


Ich versuche mal einen alten Prospekt aufzutreiben. Aber ich denke mal die Belgier sollten eigentlich wissen was sie in ihren eigenen Autos verbauen.


Anders gedacht: Man könnte doch theoretisch den Motor wieder auf 177PS bringen, scheint ja nur ein Softwareding zu sein aber dann stirbt wohl das Getriebe direkt

 

Kann mal jemand Bilder von einem D D4D Automatik ohne Motorabdeckung einstellen, wenn irgendwann mein Auto dann wieder kommt mache ich auch einige Fotos.

Soweit ich weiss hat der D-CAT doch einen 5. Injektor am CAT, der D4D nicht. Zudem eine wassergekühlte Abgasrückführung

Also muss doch einiges anderes sein und es sollte leicht herauszufinden sein was für eine Maschine wirklch verbaut ist.

Ich weiss dass meiner auch einen grossen Getriebeölkühler verbaut hat und zwar in Reihe zu dem Ölkreislauf im Wasserkühler, der Kühler sitzt vorne neben dem Scheinwerfer.

 

Hallo,

ich habe jetzt als Beispiel toyota.co.uk und toyota.it genommen. Sowohl in England, als auch in Italien gibt es den 2.2 D-CAT Automatik mit 150 PS und 340 NM. Mein Avensis hat auch den 2.2 D-CAT verbaut, sowohl auf der Motorabdeckung, als auch auf den Kotflügeln steht D-CAT. Warum sollte Toyota sowas draufmachen, wenn es kein D-CAT wäre? Ich bin morgen bei meinem Händler, da werde ich nochmals nachfragen.
Ich habe jetzt einfach mal noch die kroatische Toyota Seite genommen, da gibt es den 2.2 Diesel mit 150 PS und 340 NM als Handschalter und den 2.2 Diesel mit 150 PS und 340 NM als D-CAT, dann aber mit Automatik. Leider verstehe ich nicht die Sprache, aber die Spezifikationen sind selbsterklärend.

Jetzt habe ich nochmals weitergesucht, langsam glaube ich einfach, dass die deutsche Toyota Seite nur etwas "sorglos" erstellt wurde. Wenn man z.B. die tschechische Seite nimmt und sich dort die Motorspezifikationen anschaut, dann gibt es in der Beschreibung den 2.2 D4D mit 150 PS und manueller Schaltung und den 2.2 D-CAT mit wahlweise 150 / 177 PS, dann aber als Handschalter oder Automatik, wobei wohl nur die 150 PS Version mit Automatik

Viele Grüße

D4D

 

Dieser Filter macht ja den Unterschied zwischen D-CAT und D4D aus.

Bohrung, Hub usw. ist alles gleich, somit dürften die Blöcke gleich sein, evtl. die Köpfe auch.

Der hat andere Einspritzdüsen, andere Steuerung, Abgasrückführung mit Wasserkühlung, was den grösseren Kühler erklären würde, zudem eine weitere Einspritzdüse und eine Luftzuleitung zum Kat.

Ich glaube ich muss mich mal beim Toyota-Tec registrieren und mal sehen ob das was steht.