Avensis D-4D 126 PS - Probleme bei Temperaturen unter -10 Grad!

DIe Probleme hatte ich mit dem zweiten Satz SHV's auch. Probiere doch mal folgendes, wenn das Problem akut auftritt: Motor aus, erneut starten und verhalten weiter fahren bis der Motor warm ist. Warm ist dabei relativ! Wenn das Kühlwasser nicht mehr kalt ist, kann es immer noch sehr lange dauern bis das Motoröl die optimale Temperatur hat. Bei den aktuellen Außentemperaturen kann das schon mal eine halbe Stunde dauern! Leider baut heute kaum noch einer ein Ölthermometer ein, wie gesagt, die Kühlwassertemperatur ist nicht das Maß der Dinge, wenn es um volle Leistungsanforderung geht. Wenn ein SHV verklemmt ist, hilft es auch nicht den Motor mal richtig zu "treten". Solange der Defekt im Anfangsstadium ist, verschwindet das Problem, sobald die SHV's auch gut erwärmt sind. Beim erneuten Starten des Motors erhalten die Ventile einen starken elektrischen Impuls, der häufig die Verklemmung beseitigt. Manchmal hilft sogar ein heftiges Schlagloch.

Beim ersten Satz SHV's hatte ich auch keine Warnleuchte an: zunächst wurden die Startzeiten immer länger, dann kamen zunächst sporadisch, dann immer öfter die von Dir beschriebenen Symptome, dass man den Eindruck hatte der Drehzahlbegrenzer würde knapp über 2000 Umdrehungen abrupt dicht machen. Zwei Monate später sprang er fast gar nicht mehr an und irgendwann war dann bei Tempo 70 grundsätzlich Schluss. Das war ziemlich genau ein Jahr nach Einführung von B7-Kraftstoff.

Für DIESEL?!?

 

...klingt sehr nach den typischen Dieselfilterproblem bei starker Kälte (wird durch den BIO-Anteil zugesetzt). Habe auch den Verdacht, das der deutsche Dieselkraftstoff hier besonders probleme macht ( Stichwort B7 --> 7% BIO-Anteil).


Gruß Jörg

 

Moin,

ist das wirklich nur der deutsche Diesel? Wenn ja, könnte ich auch in Tschechien tanken.

 

Das mit der Temp. Anzeige ist normal. Ein befreundeter KFZ- Mech. hat mir mal gesagt das die Anzeige beim Diesel feinfühliger wäre. Meine geht auch hoch und runter.



Zum Tanken im Ausland: Ich tanke meistens bei den Tschechen wenn unser Preis gerade einen kräftigen Sprung nach oben macht. Dann ist er dort billiger, ich würde auch meinen der Verbrauch geht runter. Ob die besseren Winterdiesel haben weiß ich jedoch nicht.

 

für die nördliche deutsch-polnische Grenze ist es Schwedt/Oder

Diesel war in PL in letzer Zeit genauso teuer wie in D.

 

Ich warte jetzt auf den Apschlepper, nix geht mehr. Nur gut das ich ein Mietauto vor die Tür gestellt bekomme.

 

Laß die Lüftung die ersten 2-3 Minuten an, damit die Scheiben nicht beschlagen. Dann schalte die Lüftung aus. Der Motor wird deutlich schneller warm.
Wenn Betriebstemperutur erreicht ist, kann die Lüftung wieder angeschaltet werden.

Gruß Jodokus

 

Wäre vielleicht hilfreich immer mitzuteilen ob man draussen oder in der Garage parkt. Wer in der Garage parkt wird weniger Probleme haben da selbst wenn der Sprit beim losfahren um die 0° hat, schafft es draussen nicht mehr so stark abzukühlen. Wenn der Motor schon warm ist erwärmt sich durch den Rücklauf der Diesel im Tank ständig. Auch deshalb sollte man im Winter nie mit vollem Tank fahren damit der Diesel im Tank auf Temperatur gehalten werden kann.

 

bei bisher Ford Mondeo, Ford Focus, T25, T27 Nr1, T27 Nr2, Ford Mondeo, Skoda Superb

habe ich bisher immer (auch im Winter) voll getankt. Geparkt immer Carport oder auf der Strasse.
Noch nie gab es ein Problem weil es zu kalt war.

Es war jetzt mal ein paar Tage kalt, aber das ist doch nicht der erste Winter. Ein Fahrzeug das -10° nicht ab kann, hat m.M.n. in Mitteleuropa nichts zu suchen. Ist in meinen Augen ein Mangel.

VG
papaop

 

Ich bin sieben Jahre Nissan Primera P12 Diesel gefahren, auch im im Winter mit vollem Tank ohne Probleme.
Nur als das Batteriemassekabel am Getriebe total korrodiert war gabs Probleme.

Seit vier Wochen bin ich Avensis T27 2.2 D-Cat Fahrer. Bisher ohne Probleme wegen den tiefen Temperaturen. Der Wagen steht draussen.
Der Diesel welcher hier bei uns angeboten wird, hat je nach Marke eine Kältefestigkeit bis -30°C, und das übrigens teilweise das ganze Jahr.

 

...ich denke nicht , das soviele Autos (markenübergreifend) hier mangelhaft sind (ausgerechnet diesen Winter, wir hatten doch vorletztes Jahr auch unter -20°). Ich denke da ist etwas mit dem Diesel nicht so wie es sein sollte in diesem Winter (der dann doch noch so plötzlich kam). Ich will ja keine Theorien erstellen, aber da es mit dem E10 nicht so geklappt hat (mangels Akzeptanz und Unsicherheit ob der Verträglichkeit) sollte wohl woanders gespart werden....natürlich wiedermal zu Lasten des Konsumenten....

Schon komisch, das in unseren Nachbarländern nicht so viele/gehäufte Ausfälle bei Dieselfahrzeugen zu vermelden sind......

Aber auch die Autoindustrie könnte da Abhilfe schaffen -->Stichwort Filterheizung. Aber wozu? Generiert das doch zusätzliche Einnahmen, wenn der Autofahrer in die WS muss um einen neuen Filter zu bekommen..

Gruß Jörg