AV - der Absteiger im Monat März 2006

Im aktuellen AMS-Heft 10/2006 auf S. 14:

der AV rutscht in der Zulassungsstatistik mit minus 30 % ggü dem Vorjahr von dem 24. auf den 40. Platz ab. Das Facelift solle den Absatz des langsam in die Jahre gekommenen AV wieder ankurbeln. Einen Nachfolger gibt es aber erst ab 2008.

Anmerkung dazu:
Ich hätte erwartet, dass der D-CAT im Flottengeschäft eine größere Rolle spielen wird. Aber das fehlende Prestige, der Ruf, ein Säufer zu sein und so manche Detailschwäche verhindert das wohl.
Im Privatkundengeschäft sind vielleicht auch die Rabatte zu niedrig ("20.000 Euro über Schwacke für Ihren Gebrauchten" - das wär's doch) und die astronomischen Lieferzeiten abschreckend. Toyota geht wohl eher auf solide Margen je verkauftem Wagen denn auf Stückzahlen.
Die Händler scheinen das mit ihren Zulassungen auch nicht mehr ausgleichen zu können.

Ich glaube nicht, das es der angekündigte schlappe 125-PS-Diesel mit Filter richten wird, wie es AMS als Absicht unterstellt.

Gruß

B.

 

Fehlendes Prestige OK,aber den Ruf ein Säufer zu sein ? wenn er den Ruf gehabt hätte dann würde er bestimmt nicht in meiner Garage stehen.Nur weil eine Handvoll leute sich hier im Forum über die Trinkgewohnheiten ihres Av beschweren
.Astronomischen Lieferzeiten ??? Ich hab 3 Monate gewartet und finde das voll OK.
Ein Kollege von mir hat 11 Monate auf seinen Passat gewartet und ein anderer über
1 Jahr auf einen SLK.
Von mir aus braucht keiner mehr einen AV kaufen,um so Exklusiver wird meiner
:-) . Wie gesagt,auf Prestige leg ich nen dicken Haufen,wenn ich`s unbedingt brauch kauf ich mir nen Dicken Deutschen.Nun gut ,die Detailschwächen sind offensichtlich und ärgerlich aber nicht nur ein Toyotaproblem,selbst mein Deutsches
Cabrio hat einige Schwächen und der war mal so teuer wie 6 Avensis.

Gruß
Uwe

 

Zitat:
Hoschi2005 schrieb am 26.04.2006 18:34
Fehlendes Prestige OK,aber den Ruf ein Säufer zu sein ? wenn er den Ruf gehabt hätte dann würde er bestimmt nicht in meiner Garage stehen.Nur weil eine Handvoll leute sich hier im Forum über die Trinkgewohnheiten ihres Av beschweren ...
Gruß
Uwe


In fast allen Tests wird "zu hoher" oder "recht hoher" Verbrauch beim D-CAT reklamiert.
Egal, ob es stimmt oder nicht.

Das zieht sich genauso durch wie "langweiliges Design".

Der AV ließe sich im übrigen sicher leichter verkaufen, wenn der Käufer bei der Ausstattung etwas mehr Auswahl hätte und nicht alles immer gleich in teueren Paketen versteckt oder EU-Importen vorbehalten wäre. Da wird auch das Facelift nix bringen.

Gruß

B.

 

@boomer

Wie Du selber schreibst...beim D-Cat !!
Ich glaube die übrigen Dieselfahrer sind im allgemeinen recht zufrieden mit Ihrem Verbrauch....

Bei der Ausstattung gebe ich Dir vollkommen recht, insbesondere da Toyota manche Sachen bei anderen Fahrzeugen anbietet, die für den T25 aber auch mit Geld und guten Worten nicht erhältlich sind....

Gruß
Ave05

 

Ist doch klar das die Verkaufszahlen zurückgehen, wenn ein Facelift vor der Tür steht. Ich würd mir ja jetzt auch keinen "alten" mehr holen.
Im Übrigen sind sowieso viel zu viele AV unterwegs. Das schmälert die Exklusivität doch erheblich.

 

Es war eben schon immer etwas exclusiver einen englischen Wagen zu fahren.

Das ausgerechnet einer der größten Automobilhersteller der Welt durch seine Modellpolitik so geringe Marktanteile der einzelnen Modelle hervorbringt ist doch schon beachtlich.

 

Das ist ja nicht in jedem Land so. Die Deutschen haben eben ganz seltsame Ansprüche an "Statussymbole", die ein Toyota wohl nicht erfüllen kann.
Mir nur Recht - ich fahre auch gerne ein Auto, das nicht jeder in der Garage stehen hat.

 

Zitat:
boomer schrieb am 27.04.2006 12:01
In fast allen Tests wird "zu hoher" oder "recht hoher" Verbrauch beim D-CAT reklamiert.
Egal, ob es stimmt oder nicht.



Sag mal welche auf. Als zu hoch habe ich bisher kein Urteil gehört. Nicth grade extrem sparsam aber nicht als zu hoch.

Das er absrutscht kann auch ganz normal sein ... es erfolgt jetzt die Umstellung auf das neue Modell. Kann also gut sein, dass jetzt nur noch bestimmte Modell geliefert werden.

In die Jahre gekommen ist auch gut. Der Wagen ist grade mal 3 Jahre alt und wenn schon (nicht erst) 2008 ein neuer kommt dann ist das Modell grade mal 5 jahre alt geworden. Also ein eher kurzer Zyklus.

 

Stimmt schon. Aber trotzdem sind 5 Jahre ein vergleichsweise kurzer Modellzyklus im Automobilbau. Wobei sich die Intervalle in den letzten 10 Jahren drastisch verkürzt haben bei allen Herstellern. Die früher üblichen 6 bis 8 Jahre sind mittlerweile kaum mehr zu finden.

 

Mein Händler meinte mal, das Hauptproblem wäre, dass Toyota Deutschland gar nicht so schnell liefern kann, wie die Kunden ordern, weil sie mit der Produktion nicht nachkommen. Da gibt es unter den Händlern offenbar schon länger einen gewissen Unmut, sie forderten von Toyota auf der letzten Händlerversammlung, dass die Zuteilungsquote für Deutschland erhöht wird, damit sie den Markt hierzulande besser versorgen können. Er sagte ganz klar, dass er mehr verkaufen könne, wenn er nur mehr Wagen zugeteilt bekäme. Offenbar arbeitet das Werk in Burnaston schon an der Kapazitätsgrenze, mehr geht nicht, jedenfalls nicht von heute auf morgen.

Das gleiche Spielchen übrigens mit dem Aygo - da allerdings aus dem offensichtlichen Grund, dass ärmere EU-Länder vorrangig beliefert werden, während Überfluss- und prestigebewusste Volkswirtschaften wie die unsere erstmal hintenanstehen, weil hier der Bedarf nach dem Sub-B-Segment noch nicht so hoch ist. Noch wohlgemerkt, seit hier die Massenentlassungen wüten, ändert sich das auch gerade.

Für Gesamteuropa sieht es so aus, dass das größte Wachstumspotenzial bei den Kompakt-SUVs (RAV4 & Co.) sowie bei den Kleinst-Autos liegt (Aygo &Co.). Klassische Mittelklasse-"Spießerkarren" wie der Avensis sind in Europa tendenziell eher auf dem absteigenden Ast, daher gibt's auch momentan keine Veranlassung für Toyota, ein zweites Avensis-Werk hochzuziehen, was in fünf Jahren dann ohnehin nicht mehr ausgelastet wäre. Verständlich und plausibel, finde ich.

Gruß Danny

 

hmmm aber genau dafür ist Toyota eigentlich bekannt, dass sie innerhalb kürzester Zeit rentable Werke hochziehen auch für eine kurze Nutzungsdauer und die dann schnell wieder ab- oder umbauen sobald sie nicht ausgelastet sind. Ist ein Teil der gesamten Unternehmensausrichtung

 

Echt? Wo haben sie denn in Europa ein Werk hochgezogen, kurz genutzt und wieder dichtgemacht? Mir ist keins bekannt, aber die Wege der Autogötter sind ja bekanntlich tief.....

 

Das Yariswerk in Fr oder das Motorenwerk in Polen ... mal als Beispiel