AGR Stilllegen für T27

Theoretisch sind alle ECU nicht reprogammierbar, egal ob es von Denso oder von Bosch. Die Herstellen lassen das einfach nicht zu. Aber ob unser schlauer Turner doch eine Lösung dazu hat, weiß ich nicht, kann nicht ausschließen. Scheint nicht einfach zu sein, ansonsten braucht man nicht so viel Umstände machen um eine Bypass zu erzielen. In allen Foren sind überall Bypasslösungen...

Ich meine, vielleicht wird durch eine legale Chipturning das AGR auch optmiert, dass es nicht mehr so sehr stört. Das Hardware von T27 AGR ist top, sollte kein großes Problem verursachen, nur das Software ist katastrophe.

 

Hast du eine Softwarelösung durchgeführt?

 

Hallo Leute,
ich habe was sehr interessantes über die Wirkung des AGRs gefunden. Es geht zwar nicht um Toyota sondern um VW, aber damit kann man die Bedeutung des AGRs besser verstehen.
VW-Diesel-Umrüstung: Verbrauch, Verschleiß, Leistung, Verkauf
Zusammenfassend würde ich so formulieren: Die Erhöhung der Abgasrückführungsrate sei eine gängige Methode zur Reduktion des NOx Emission. Dadurch sinkt der NOx Emision mit erhöhtem Dieselverbrauch zum Kost. Die max. Leistung bleibt identisch aber das Ansprechverhalten wird anders (deutlich schlechter) sein.
Ich kann damit alle meiner Bauchschmerzen mit T27 nachvollziehen....

 

Fährst du auch T27? Das Problem habe ich nämlich von allen anderen nicht gehabt:
manchmal beschleunige ich nach langer Start/Stop-Phase und drücke ich das Gas ganz voll durch und so halte. Der Motor dreht sich sehr zäh hoch wie ein Sauger... Aber wenn ich Gas gebe in mehrere Zügen, also mal Vollgas und sofort Pedal los, nochmal Gas und noch mal Los, dann kapiert das Fahrzeug erst dass es Ladedruck aufbauen soll... So was passiert bei kaltem Motor nie.

 

Ja, aber warum? Wodurch kann die Hitze das Gasverhalten so beeinflussen? Das ist nicht wegen Sauerstoffgehalt. Ein Hardwaredefekt in Aufladungssystem kann ich auch nicht vorstellen.

 

Endlich ist es Ferien und ich habe die Zeit die Lösung mit zusätzlichem Luftfilter durchgesetzt, siehe Bilder.
und bei Probefahrt höre ich schon ganz deutlich, dass das AGR in den Filter pustet. Jedes mal wenn ich ordentlich beschleunige, pustet es kurz vor 2000rpm und dann wieder ruhe. Gleichzeitig beobachte ich per OBD den Ladedruck. Das ist genau der Zeitpunkt wo der Einlassdruck vom Unterdruck zum Überdruck steigt. Nach ca. 10 km habe ich sofort den Filter ausgebaut und kontrolliert, schon viel Ruß drin. Verdammt.

 

Der Ruß war vorher schon da, in Ventil, in der Leitung und in der Ansaugbrücke. Das komische AGR pustet hin und her durch die dreckige Leitung....nur man sieht halt nicht. Und jetzt bekommt es mindestens keinen neuen Ruß mehr.
Das Problem ist dass das Ventil pustet, sowas darf nicht sein. Eine Softwarelösung wäre notwendig.

 

Heute habe ich eine Probefahrt mit Torque Pro gemacht, damit ich das AGR direkt beobachten kann. Es ist ganz klar, wenn ich normal beschleunige, steigt der Ladedruck zuerst über den Umgebungsdruck bis ca. 120-130kPa absolut und da ist das AGR noch 70-80% auf und da pustet es und macht das nervige Geräusch. Beschleunige ich weiter, dann wird das AGR auch geschlossen und ich höre natürlich kein Geräusch mehr. Wenn ich schlagartig Gas gebe, dann wird das AGR wirklich sofort zu und der Ladedruck kommt etwas später. In diesem Fall höre ich kein Pusten.
Das Fahrverhalten kann ich keine Verbesserung feststellen. Aber das pustende Geräusch stört wirklich, als ob etwas kaputt ist. Deshalb habe ich wieder zurück gebaut.
Noch ein Ereignis habe ich bemerkt, mit dem Filter ist der max. Ladedruck bei Volllast um 0,1 bar höher als Original. Das kann ich nicht verstehen. Bei Volllast ist das AGR sowieso zu und soll eigentlich keinen Unterschied machen. Habe mehrmals getestet und es ist tatsächlich so.