AGR Stilllegen für T27

Zwei Wochen nach der Reinigung des AGR Ventils habe ich den nervigen Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich wieder mal gespürrt! Wahrscheinlich wegen der Hitze, oder Stau, wie auch immer. Und zufällig habe ich ein interessantes Video von einer Testfahrt in T27 gesehen, wo die AGR Öffnungsrate und andere ECU-Werte wie Ladedruck Raildruck und die Drehzahl etc. per OBD aufgenommen sind. Da sehe ich, dass das AGR nur in seltenen Fall geschlossen bleibt! Besonders in Stadtverkehr steuert sich das Ventil wie verrückt, auch wenn der Ladedruck possitiv ist, bleibt das Ventil auf! Das kann auch meine Erfahrung bestätigen, also der Leistungsverlust ist machmal ganz deutlich, machmal wieder nicht, da der Lastwechsel im realen Betrieb so heftig, dass Ventil überhaupt nicht rechtzeitig folgen kann. Die Aussage, dass das AGR nur in Teillast öffnet und bei Leistungsabfrage sofort schließt somit nicht stören wird, ist wohl utopisch. Selbt ein gesundes AGR Ventil schafft die Dynamik nicht.
Also das Ventil muss stillgelegt werden.
Obwohl das Thema bereits für T25 oder irgendwelche Lexus Modelle mehr mals diskutiert wurde, gibt es bisher noch keine Beiträge für T27. Da der T27 ein anderes Ventil hat und EU5 entpricht, kann es durchaus sein, dass das ECU auch anders programmiert ist. Deshalb wollte ich das Thema separat für T27 eröffnen.
Wäre schön wenn ihr Erfahrungen dazu austauschen könnte.

 

Es fällt mir noch ein, ob ich in der Verbindung zu Luftfilterkasten noch ein Rückschlagventil machen soll, damit sicher stellen könnte, dass der Ladedruck niemals durch das AGR zusammenbricht.

 

Hast du den Umbau auch in deinem Avensis Bj. 2013 gemacht? Das wäre ein sehr interessanter Punkt.
Denn der T27 hat EU5 und dein RAV4 oder T25 aber EU4, obwohl die Motorleistung (eigentlich max.Leistung gemeint) gleich bleibt, müsste das ECU doch unterschiedlich programmiert, um weniger NOx zu erzeugen. Da spielt die AGR-Steuerung sehr wahrscheinlich eine große Rolle, es müsste häufige oder schneller aufgemacht werden, damit LMM-Werte strenger geregelt, wie auch immer.
Mit deinem Umbau bin ich gut überzeugt, dass es keine Fehlermeldung ausgeben wird, da der LMM-Wert weiterhin regelbar ist. Aber ob das Ventil wirklich so dynamisch angesteuert wird und keinen Ladedruck entweicht, vor allem in Hitze oder unter extremen Bedingungen oder Lastwechseln, weiß ich nicht mehr.

 

Ja, es ist sicher Hitze und Stau abhängig, aber warum? Wegen Luftdichte oder O2 Gehalt oder LLK glaube ich aber nicht. Das Problem Leistungsverlust in Hitze habe ich auch überall recherchiert und es ist kein einzeln Fall.
Die Leistungsreduktion wegen der oben genannten physikalischen Grund soll sehr geringen sogar unbemerkbar sein. Und das soll bei alten Saugern deutlicher als bei Turbodiesel. Es ist aber nicht der Fall. Viele Fahrer beschwerden, dass es wie "50 Pferde fehlen" oder "wie ein Saugmotor" etc...
Ich vermute, es liegt eher an dem Steuergerät! Ob es bei Hitze absichtig die Motorleistung drosselt oder sich selber wegen der Hitze versagt und das AGR verrückt ansteuert,weiß ich nicht.

 

Ja, ich würde auch zur eigenen Sicherheit bei HU/AU zurückbauen. Im schlimmsten Fall kriegt man eine Anzeige wegen Steuerbetrug. Seitdem VW Skandal sind in der Bevölkerung schon genug gegen Diesel verhetzt und man weiß nicht was der Prüfer drüber denkt...
Deshalb muss man auch die Aufwand der Um- und Rückbauarbeit berücksichtigen.
Die Lösung, dass der AGR-Bypass direkt in Luftfilterkasten geht, ist im Prinzip genau so wie man fürs AGR einen separaten Luftfilterpilz nimmt. Und der Luftfilterpilz ist einfacher. Nur wenn ich noch ein Rückschlagventil hinzufügen wollte, dann ist der Bauraum sehr kritisch. Dann wäre mit einem Schlauch zum Luftfilterkasten die bevorzuge Lösung.

 

Die Teilenummer weiß ich nicht, aber wenn du durch offiziellen Weg bestellst, wäre teuer. Also lieber abwarten bis ein Angebot in Ebay auftaucht. Wenn du später nicht zurückbauen willst, kannst du auch direkt dein originales Rohr basteln.

 

Sieht gut aus. wie hast du die Bohrung am Rohr geschafft?
Die Idee hab ich auch überlegt, aber es ist mir zu schwierig, direkt am Rohr zu bohren. Und später muss man die Stelle der Abzweig noch irgendwie bearbeiten.

 

Bin 99% sicher dass diese Lösung, die wir hier diskutieren funktionieren wird, finde ich aber nicht optimal. Denn die Gasannahme wird nicht besser im Vergleich zu einem gesunden AGR.

Für T25 gibt es noch eine bessere Lösung wo die Robustheit auch wesentlich verbessert wird: AGR-Zufuhr am Ladeluftschlauch nähe Ladelufttemperatursensor. Ob diese Lösung auch am T27 also EU5 geht, ist sehr fraglich. Falls es dir nicht so aufwändig, einen evtl. Fehler im ECU zu löschen, ist ein Versuch auf jedem Fall sinnvoll.