Zweck vom VVT-i?

Und im grßem Toyota Forum gibt es natürlich auch noch dies:

http://board.toyotas.de/thread.php?threadid=113703&sid=

wobei das erste Bild hier schon etwas mehr dazu erläutert. Ob es auch für Laien verständlich ist...?

 

So, der Tausch wurde heute vollzogen. Leb wohl 2.0 vvti, willkommen 2.2 Dcat. Was soll ich sagen? Ich bin sehr glücklich, der 2.2 Dcat ist ein richtig geiles Auto. Die Rückfahrt (ca. 200 km) hat riesig Spass gemacht - endlich kann ich auf der Autobahn auch mal bei 120 rausziehen und vorbeiziehen. Das Auto spricht sofort auf das Gas an, während ich beim 2.0 vvti das Gefühl hatte, dass die ersten 2/3 des Gaspedals nur da sind, um mich zu ärgern.

 

servus,

glückwunsch. aber wenn du bei dem 2.0 benziner mal bei 120 in den dritten oder vierten zurückgeschaltet hättest, würde der auch wie ne rakete losmarschiert, so macht es mein 1.8l jedenfalls, und da habe ich nicht das gefühl, dass das gas nicht angenommen wird.
ein benziner brauch eben etwas höhere drehzahlen für die powerentfaltung, und mag nicht das untertourige beschleunigen, als ein diesel.

grüße

stefan

 

Richtig.
Aber wenn dann bitte TurboDiesel, ohne Turbo kommt so ein Diesel nämlich gar nicht in die Pötte.

bye, ylf

 

Na klar geht das - aber dann kann ich zweimal die Woche tanken. Da ich sicherlich 2/3 meiner Fahrten auf der Autobahn mache (und schon gerne zügig fahre), wäre mir der Spritverbrauch Alles in Allem dafür zu hoch.

Den 1.8 hatte ich mal für einen Tag als Leihwagen von der Werkstatt. Ich hatte sogar das Gefühl, dass der besser von unten raus geht als der 2.0 er. Übel fand ich immer das Anfahren. Beim 2.2 Dcat trete ich kurz auf das Gas und ab geht die Post. Beim 2.0 er musste ich eben richtig das Gaspedal durchtreten.

Ich muss allerdings vorausschicken, dass ich zuvor ca. 8 Jahre lang einen Golf TDI (101 PS) gefahren habe und wahrscheinlich einfach den Diesel gewohnt bin. Auf jeden Fall hat mir das Fahren mit dem Benziner überhaupt keinen Spass bereitet - schade, was ich wohl besser unter (Hoffentlich) einmaliger Fehlgriff abhake.

 

Nein, beim 2.0 kann man den 2. Gang bis ca. 100 km/h ausdrehen, den 3. bis ca. 145 km/h und den 4. problemlos bis 190 km/h.
Bis der Begrenzer dann abregelt sind es nochmals ca. 10 km/h mehr.
Und wer schnell genug vom 1. in den 2. Gang schaltet, kann beim Brachialbeschleunigen dabei sogar auf trockener Fahrbahn die Traktionsfähigkeit des Vorderradantriebs überfordern.

Gruß, Robert

 

Nein, beim 2.0 kann man den 2. Gang bis ca. 100 km/h ausdrehen, den 3. bis ca. 145 km/h und den 4. problemlos bis 190 km/h.
Bis der Begrenzer dann abregelt sind es nochmals ca. 10 km/h mehr.
Und wer schnell genug vom 1. in den 2. Gang schaltet, kann beim Brachialbeschleunigen dabei sogar auf trockener Fahrbahn die Traktionsfähigkeit des Vorderradantriebs überfordern.

Gruß, Robert[/quote]

Das habe ich natürlich nicht getestet - aber sollte wohl auch nicht allen Ernstes Sinn und Zweck des 2.0 VVtii sein, oder?

 

So sind die Gänge nunmal abgestuft. Die Maximale Leistung liegt irgentwo zwischen 4000 und 6000 Upm an. Wenn man die haben will, muß man den entsprechenden Gang wählen. Und Kraft kommt von Kraftstoff.

Das ist immer noch ein Otto-Verbrennungsmotor. Man kann davon nicht das Drehmomentverhalten eines Elektromotors mit dem Verbrauch eines Diesels erwarten. Das ist utopisch.

bye, ylf

 

Da macht leider die Konkurrenz etwas mehr Dampf raus: Stichwort 1,8 TFSI...

Da braucht man wirklich keinen Diesel mehr!

Musste man nur noch auf LPG umrüsten können...