Yaris Möhre

Das bringt erst einmal nichts. Das Super+ schwimmt oben...

Die Längenänderung kann durchaus, genau bei der Leerlaufdrehzahl, eine Resonanz verursachen.

Dann hättest du definitiv auch schon Probleme beim leicht angehobenem Kaltleerlauf.
Deshalb schließe ich auch die Zündspulen aus.
Hast du dir denn die alten Zündkerzen mal angeschaut?
Ich halte daher eine Resonanz des Auspuffs durch die Längenänderung für sehr wahrscheinlich.
Die Verlängerung senkt die Resonanzfrequenz. Und diese wird dann beim Warmleerlauf gerade eben erreicht.
Das zeitliche Zusammentreffen von Leerlaufschwirren und Auspuffreparatur spricht sehr dafür.
Ein verschlissener Leerlaufregler sollte sich langsam durch Verschlechterung bemerkbar machen.
Grüße André

 

Hi.
Zündkerzen hab ich schon neu. Keine Änderung.
Den Auspuff hab ich mir schon angeschaut. Wenns da ne Längenänderung gab, dann im cm-Bereich, Richtung Boden. Vorher ist das Rohr am Hitzeblech angeschlagen (was es ja eh nicht darf), jetzt nicht mehr. Hängt aber alles immer noch spannungsfrei unterm Auto und jetzt wohl richtiger als vorher.
Wenns nur ne Resonanzänderung wäre, wärs ja ok. Aber der Motor zittert richtig im warmen Leerlauf, wie ein Dreizylinder. Merkt man im Lenkrad und in der Karosserie. Deshalb vermute ich evtl Zündprobleme.

 

Eins ist mir noch aufgefallen. Sind ja gradmal 16°C draussen, also keine Sommertemperaturen, aber die blaue Kaltlauflampe geht auffällig schnell aus und die Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart ist unter 1000 U/min, sonst immer drüber. Nicht dass der Temperatursensor irgendwelchen Blödsinn an die ECU schickt...

 

Die blaue Temperatur Lampe geht bei meinem aber auch schnell aus bei den Temperaturen.

 

Dann lese doch bei kaltem Fahrzeug mal alle Temperatursensoren aus. Dann sieht man sofort, ob noch alles stimmt.
Insbesondere die Kühlmittelsensoren altern schneller, als die Luftsensoren.
Grüße André

 

Hab heut mal ne Fahrt mit Livedatenanzeige gemacht. Sieht alles ok aus. Der IAT Sensor (ist doch der für die angesaugte Luft) zeigte 25°C an (bei 16°C Aussentemperatur) und die ECU war bei halbwarmem Motor (stand anderthalb Stunden) bei 46, ging dann hoch bis 83-86°C. Kaltstart muss ich morgen früh mal schauen, wenn ich von der Nachtschicht heim fahre.
Zündspule (kostete gebraucht immerhin 14€ bei ebay) kam eben ab, werd ich evtl heut mittag mal testen. Vielleicht hab ich Glück.

Is hier im Mom blöd mitm Anmelden im Forum. Kann nur über's Handy, mein Rechner hat wohl irgendein Java Script Problem mit dem Forenserver, da kann ich mich garnicht anmelden

-

 

Zündspulentauscherei brachte leider nichts. Als nächstes versuch ich den Temperatursensor. Sitzt überm Getriebe, unterm NWS. Ist zwar dreipolig, sind im Kabel aber nur zwei belegt. Kost nen Zwanni.
Kann ja so viel nimmer sein

 

Grad eben bin ich mal mit Kaltstart und angeschlossenenem Scanner gefahren. ECT zeigte kalt 29°C (Aussentemperatur 24°C), kletterte beim Fahren langsam hoch, bei angezeigten 62°C ging die blaue Kaltlauf-Lampe aus. Sah fur mich alles plausibel aus.
Was mir aufgefallen ist, wenn ich warmgefahren im zitternden Leerlauf da steh und tippe nur ganz sachte das Gaspedal an, geht er kurz hoch, dann fast aus, sägt 2-3 mal zwischen 500 und 700 Touren und pendelt sich dann wieder bei 600 ein. Keine Ahnung, ob das so muss oder ob der Leerlaufregler einen weg hat. Den find ich online gar nicht...
Hab zum Glück noch keinen Tempsensor bestellt. Der alte ist wohl noch ok. Evtl tausch ich mal den undichten NWS aus, der war im Steckerinneren schon wieder ölig. Ist ja wohl nicht standard so...

 

Letztens ist mir aufgefallen, dass die Wasserpumpe Lagerspiel hat. Hört man beim Laufen nicht direkt, sie brummt oder rappelt jetzt nicht, aber wenn man bei stehendem Motor an der Riemenscheibe wackelt, spürt man es deutlich. Kann es sein, dass der Leerlauf so zittrig ist, weil die WaPu schwergängig ist wegen Lagerschaden ?

 

Hallo Maze
Es ist zwar schon 2 Jahre her aber ich stehe jetzt bei dem gleichen Problem bei dem C1 meiner Tochter die sich einen besseren Sound wünscht !
Hast Du Deine DIY Unterlagen für die "unter dem Sitz Box" noch ?
Gruß

 

Hi, das wäre super, danke für Deine Mühe
LG

hatt es schon im Hi-Fi Forum versucht aber die Reaktionen sind eher dürftig

........../index.php?action=browseT&forum_id=30&thread=40127

 

Letzte Woche HU/AU ohne Mängel.
Mit neuem Auspuff läuft er nicht mehr ganz so zittrig. Keine Ahnung, was da geht...

 

Mein xp9 von 2009 mit 101 PS hat jetzt 155000 km drauf, und läuft absolut geil. Ruhig, nix klappert, extrem sparsam. Bissi Öl, das war's.

 

Dein 1,33er is ja aber auch ein komplett anderer Motor als mein 1,0er.

Sparsam ist meiner ja auch (5,5L/100 km), braucht kein Öl (wechsel ich eh alle 8000 - 10.000 km), kein Wasser, alles staubtrocken und intakt. Und Rost musst du verzweifelt suchen.

 

Ich bleibe dabei. Du hattest durch die, wenn auch nur kleine, Längenänderung, die Resonanzfrequenz auf den Warm-Leerlauf gezogen.
Schön, wenn es jetzt besser läuft.
Grüße André

 

Ich häng heut evtl mal meinen alten Laptop mit techstream dran und versuch, die Warm-LL-Drehzahl leicht zu erhöhen, von 600 auf 620 oder so. Mal schaun, ob das so einfach geht.

 

ich kann da mitm Techstream irgendwie garnix machen ausser Livedaten auslesen. Das kann ich mit meinem 25-€-Chinascanner schneller und genauso präzise. Mit Techstream irgendwelche Parameter ändern geht nicht oder ich bin zu blöd dazu ... hab zumindest keine Optionen dazu gefunden, nur ne Tabelle. Und die nutzt mir nix.

 

Das hätte mich auch sehr gewundert.
Man kann bei den Dieselmotoren die Injektor-Kennziffer eingeben, eine Reinigungsfahrt anstoßen, oder diverse Tests durchlaufen.
Aber ein Parameter wie die Leerlaufdrehzahl ist meines Erachtens nicht zu verändern. Beim nächsten mal schaue ich aber noch mal.
Schönes Wochenende. Grüße André

 

bei neueren Modellen geht da natürlich nix mehr, aber bei der alten Krücke hatte ich irgendwie noch Hoffnung. Schade...