Yaris HSD von Jörgs Frau

So liebe Forengemeinde,

ich hatte es ja schon angedroht , ein paar Pic´s mal am Tag gemacht. Also Yaris HSD in der Ausstattung Life und noch als Goody ein Satz Komplett-WR (Bridgestone Blizzak, Stahl 15") rausgehandelt. Mit Abgabe/Inzahlungnahme des 9 jahre alten Honda Civic IMA (Mildhybrid) hat meine Frau 16k € auf den Tisch gelegt .

So hier aber Bilder:








und hier ein paar Modifikationen (gelbe Blinkerbirnen vorne gegen Osram Diadem , hinten gegen Chrome)
links noch die gelbe rechts die Chrome



vorne die Osram Diadem (blauschimmer passt besser zu dem Wagen )


Innenbeleuchtung 2x 5W gegen LED (warmweiß) getauscht
hier noch Lampen

hier LED


Was ich festgestellt habe, für die hintere Sitzreihe gibt es keine extra Beleuchtung, so dass es hinten immer ziemlich dunkel ist. Da lasse ich mir aber was einfallen . Irgend eine sehr flache Einbauleuchte (LED). Und was noch kommt, da soll ich dann für einen Arbeitskollegen gleich mitbestellen, eine hellere LED-Soffitte für den Kofferraum. Das ist dort wieder ein Funzel, schlimmer noch als die originale vom T27
So viel erstmal für den Anfang.

Gruß Jörg

 

...ähem, sie hat ´ne Kleinigkeit geerbt. Die 16k hätte ich so einfach mal nicht, teils angelgt und als Puffer für´s Haus. Solange man da noch Raten zahlt (anstelle Miete ), braucht man einen Sparstrumpf für (unvohergesehene) Reparaturen, Werterhalt etc. .
Außerdem wußte ich ja auch nichts, bis zum Besuch im AH...

Sie wollte das ganz alleine durchziehen und ich bin jetzt stolz drauf

Gruß Jörg

 

Danke für die Blumen...ähem Glückwünsche.. .

Batterie... oder besser Batterien. Ja, beide sind unter der Rückbank verbaut. Eine normale 12V für das allgem. Boardsystem und zum booten des Hybridsystems. Der hat ja auch keinen Anlasser mehr. Das passiert dann alles über´s Hybridsystem mit der 200 V Batterie. Dazu ist der rechte Teil im Motorraum oben, das ist der Powerinverter, der direkt auf dem E-Motor angebracht ist. Dieser wandelt die 200V Gleichspannung in die entsprechende Fahrspannung und Frequenz (Drehstrom) mit ca. 600 V . Dazu ist dann auch noch ein 33kW Generator integriert. So kann zum Bsp. auch mit Verbrenner und E-Maschine gefahren werden und dennoch dabei geladen werden.

Kofferraum . Passt. Der ist wesentlich größer als im Yaris P1, den mal hatte, Das war ja nur ne Handtasche
...hier passen schon ein paar Kisten Bier rein...


etwas verwackelt, unter der Abdeckung könnte ein Reserverad (175R15) rein...


Gruß Jörg

 

...jup, glaube der ist standard.... auch beim Auris II

...das wird der HSD wohl nicht schaffen... (war der P1 1.3, mit 130TKm und noch Luft lt. Drehzahl )



Gruß Jörg

 

So, heute mal etwas Geschwindigkeit getestet...
Naja, kurzzeitig mit 160 unterwegs gewesen . Ist bis dorthin schon etwas Geräuschkulisse , aber dann geht es eigentlich recht moderat zu. Nur Windgeräusche (aber im Rahmen) und ein sonoriges Brummen. Kann man entspannt fahren.

Werde das nächste mal mein ScanGauge dran hängen und ein paar Werte mitlesen. Zum Bsp. ab welcher Kühlwassertemp. er den Motor wieder abschaltet und ab wann er heizt. Welche Drehzahlen so anliegen und was die Ladespannung der 12 V Batterie ist.....
Ist bestimmt recht interessant.....

Ein Punkt stört mich aber an unserem Yaris. Die Heckklappe muß mit ziemlicher Wucht zugeworfen werden, damit sie richtig schliesst. Habe heute mal am gleichen Modell (selbe Ausstattung/Farbe etc.) vom Kollegen getestet. Dort läßt man die Klappe das letzte Stück einfach ins Schloß fallen und fertig. Das geht bei unserem garnicht
Werde da mal bei Gelegenheit im AH vorstellig...

Gruß Jörg

 

.....

....die kannste überall ansehen, nicht nur in MOL (Märkisch Oderland)

 

So, heute mal mit ScanGauge an der OBD zur Arbeit gefahren.

....jo, schon interessant was da so abgeht, obwohl ich jetzt noch nicht so viele Werte mitgelesen habe.

Also, nach Start bei +3°C Aussentemp., war die Kühlwassertemp. bei +5°C und ging auch hier (wie beim T27) recht schnell in den 30°-Bereich. Der Verbrenner dreht dabei mit rund 1300 U, auch als ich losfuhr in meiner Wohngebietsstrasse (30-er Zone).
Solange die Temp. unter 50-55° blieb, drehte der Benziner nicht höher als 2000-2300 U beim Beschleunigen (in der City bis max. 60).
Ab 55°C Kühlwassertemp. schaltete sich der Benziner ab und es wurde überwiegend (je nach Gaspedalanforderung ) im EV-Modus "gesegelt".
Später auf der Landstrasse, drehte er beim Beschleunigen schon mal bis 3500 U (das ist das sonorige Brummen ) und bei ca. 100KM/h liegen ca. 2000 U an (fast wie beim T27 CVT).
Auf der BAB (Beschleunigungsspur/Auffahrt) dreht er dann schon mal auf 4800 U beim Beschleunigen bis ca. 140. Dann sind die Drehzahlen bei ca. 130 -140 sehr unterschiedlich. Meist aber so um die 2300-3000 U. Und da bin ich dann auch bei etwas über 5 Liter Verbrauch...
In der Baustelle (60-er Bereich) geht dann aber der Benziner aus und ich fahr elektrisch....
Spass macht auch (besonders wenn frei) das Ausrollen/Rekuperieren auf einer BAB-Ausfahrt.... da bekommt man dann schon mal ganze E im Energiemonitor (30Wh) angezeigt

So genug geschwärmt....

Gruß Jörg