Welches Motoröl für Benziner?

und dase 0W-40 bzw 0W-40 füllt euch euer Händler aus seinen Beständen rein?
Oder selbst mitgebracht?

Und das gibt im hoffentlich nicht kommenden Garantiefall keine Probs mit den Toyos? Nicht das die dann sagen, anderes Öl als vorgeschrieben?

 

Selbst mitgebracht, mein fTH hat mir nur 5W30 anbieten können. Hatte aber auch kein Problem, mein mitgebrachtes 0W40 zu nutzen

 

Hier nochmal ein kleiner Überblick, welche Öle besonders hitzebeständig sind. Inwiefern diese Test´s "wissenschaftlich" durchgeführt wurden, kann ich natürlich nicht nachvollziehen.
Test 1: - je sauberer der Glaskolben, umso sauberer der Motor, weil das Öl später bis gar nicht verkokt
Test 2:- vielleicht nicht gaaanz ernst zu nehmen

Natürlich muss man auch dazu sagen dass diese Temperaturen in unseren 1,8 Saugmotoren wahrscheinlich selten bis kaum auftreten......

 

Grundsätzlich denke ich nicht, dass man ein 5W30 für den 1,8er in unseren Breitengraden als Brühe bezeichnen sollte. Der Unterschied in der Kaltvisko zum 0er ist sehr marginal. Zumal wir hier keine Außentemperautren von -25°C andauernd haben.
Der Verbrauchsvorteil, mit dem selbst die Ölhersteller warben, war gerade mal 5% geringer im Vergleich zum 15W-40! Somit sollte man beim 5W-xx im schlechtesten Fall gerade mal 1-2% mehr verbrauchen, als mit einem 0W-xx.( und das auch nur in der Warmlaufphase). Diese 1-2% könne durch einen unvorsichtigen Gasstoß ganz schell zu nichte gemacht werden. Somit ist das imho nicht praxisrelevant.


Da es den Fahrzeugherstellern auch um den Kraftstoffverbrauch geht, verwenden u.a. Ford und PSA Öle mit abgesenktem HTHS-Wert. Dieser gibt die Scherstabilität, oder einfacher die Schmierfilmstabilität bei 150°C an. Noch einfacher ausgedrückt, diese Öle ( auch gerne Fuel Economy genannt) mit abgesenktem HTHS, werden im Heißen ziemlich "dünn", um noch weniger Innenreibung zu erzeugen. Verschleißtechnisch scheint es aber keine Nachteile zu bringen, zumindest sind mir jetzt nicht exorbitant viele Ford-Motorschäden bekannt ..... Will damit sagen, nicht nur die angegebene Heißvisko ( xW-20/30/40) sagt was über die Hitzebeständigkeit eines Öles aus. Denn diese Viskosität wird gerade mal bei 100°C ermittelt, was darüber hinaus mit dem Öl passiert, interessiert da erstmal keinen. Wem also Hitzebeständigkeit wichtig ist, der sollte auf einen HTHS von >3,5 achten. Nachzulesen in den technischen Datenblättern der Ölhersteller. Das oben empfohlene M1 0W-40 schafft das locker, selbst die 5W-30 ESP- Version wäre mit von der Partie....

 

Nochmal jetzt gut 2 Jahren und möglicherweise neuen Entwicklungen nach dem letzten Post die Bitte um Erläuterung und Empfehlung:

Meinen T27 bin ich die ersten beiden Jahre mit dem 0W20 und seitdem mit Shell 5W30 gefahren. Diese Woche gerade bei 38 Grad eine Strecke von 1000km fast nur BAB.
Ölverbrauch quasi nicht existent. Aber normalerweise fahre ich halt Kurzstrecke in der Stadt.
Im Handbuch wird zu dem 0W20 geraten, ausnahmsweise zu 5W30, die anderen Öle sind wohl nur theoretischer Natur.
Jetzt meine Frage, warum sind beim Avensis die m.E. derzeitigen Standardöle 0W30 bzw 0W40 nicht genannt?
Verliere ich die Garantie,,wenn was passiert?
Wg Stadt/Kuzrstrecke denke ich ist ein 0Wxx Öl besser für mich geeignet.

Ich hätte eigentlich gerne das Mobil1 0W40.....gibt es Gründe es NICHT einzusetzen?
Wie sind eure Erfahrungen, bzw kann mir jemand leicht verständlich erklären, warum ein 0W20 empfohlen wird, ein 0W40 aber nicht mal im Handbuch als zulässig erwähnt wird?

 

mein fTh hat mir bei den Inspektionen immer ein Toyota - 5W30 eingefüllt. Mittlerweile liefere ich mein Öl selber an, auch 5W30 (Mannol). Ich wüsste nicht, wieso ich daran etwas ändern sollte.
Warum soviel Geld für überteuertes Öl ausgeben, wenns ein günstigeres auch tut... und das beziehe ich jetzt auf die Viskosität, nicht auf die Qualität.

 

Danke, hatte gerade die gleiche Hardcopy aus dem Handbuch erstellt.
Sogar dein Händler machts :-)

Ich hatte das Handbuch interpretiert, dass nur die genannten Viskositäten (0W20, 5W30,..) genutzt werden dürfen und dann jeweils den entsprechenden API genügen müssen.
Ihr geht dann anders vor und kommt von der API, unabhängig der Viskosität.
Ich werde das nächste mal ein 0W reinfüllen lassen und schaue mal, welche Mondpreise sie haben wollen.
Wg Öl mitbringen hatte ich schon mal gefragt, dazu sagten Sie dass ich das machen kann, Sie das aber auf der Rechnung vermerken und keinerlei Garantie übernehmen, es könnte ja alles drin sein,

 

wegen Motoröl wird immer viel Bohei gemacht und mit Motoröl wird viel Geld verdient... wir fahren in unseren Autos ja keine Hochleistungsmotoren.
Die Wechselintervalle von 15.000 km halte ich für arg übertrieben. Imho sind 30.000 km mit modernem Synthetik- oder HC-Öl auch absolut kein Problem, sofern der Motor in Ordnung ist.

 

Das finde ich nicht, lieber ein günstiges Öl, das die Norm erfüllt, öfter wechseln, als 30.000 km damit abzuspulen. Durch Spriteintrag und Additivabbau lässt die Schmierfähigkeit nach.

Ich habe aber letztens einen Verso 1.8 gefahren, der auf seine 90tkm nur zwei Ölwechsel hatte. Der lief auch. Allerdings war das Öl Pechschwarz, unter dem Öleinfülldeckel Klumpen und Ablagerungen, und toyotauntypisch viel Ölverbrauch.

 

es ist imho garkein Problem, mit einem guten Longlife-Öl (was nicht teuer sein muss) 30.000 km abzuspulen. Bei manchen Autoherstellern (ich mein z.B. BMW) ist das mittlerweile Standard und ich find das gut so! Alle 15.000 km zum Ölwechsel ist bei den heutigen Motoren und Motorölen imho nicht mehr zeitgemäß.
Es sei denn, das Auto ist alt oder man fährt sehr viel Kurzstrecke. Dann sollte man die Intervalle sowieso verkürzen.

Klumpen unterm Öleinfülldeckel und erhöhter Ölverbrauch deuten aber eher auf defekte ZKD hin ... Öl wird verbrannt bzw. Kühlwasser kommt ins Motoröl... wobei 90tkm mit 2 Ölwechseln aber schon wieder zu extrem ist.

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Habe vor einiger Zeit Toyota in Köln gefragt, welche Anforderungen das Motoröl haben muss und folgende Antwort erhalten: Maßgebend ist der API laut Bedienungsanleitung und der muss erreicht oder übertroffen werden. Bei meinem ist das API SL oder besser SM/ SN. Zur Viskosität kam von seitens Toyota keine Einschränkung.

 

Ich würde auch gerne mein eigenes Öl mitbringen. Da sich mein Auto aber noch in der Garantie befindet, ist das so eine Sache mit zugeliefertem Öl. Steht halt nachher auf der Rechnung, dass Kunde Öl selbst mitgebracht hat. Im Garatiefall, z.B. bei Motorschaden , geht dann unter Umständen das Rumgezicke von Toyota los.

 

ich hab auch bis Ablauf der Werksgarantie gewartet (5 Jahre). Sicher ist sicher. Auf die gesetzliche 2-jährige Gewährleistung hat das Öl keinen Einfluss, solange es die von Toyota geforderten Spezifikationen erfüllt oder übertrifft. Es sind ja auch Inspektionen in freien Werkstätten zulässig, solange sie nach Herstellervorgaben gemacht werden und so lange Erstausrüster-Ersatzteile verbaut werden.
Aber Garantie ist was anderes. Da könnte Toyota möglicherweise wirklich zicken, spätestens nach Ablauf der gesetzlichen Gewährleistung.

 

Etwas OT, aber: Wenn man sowieso 2x jährlich Ölwechsel macht, ist es sinnvoll, im Winter ein dünnes 0w40 und im Sommer ein etwas dickeres 5w40 zu fahren oder gibt es Nachteile durch die ständige Änderung der Viskosität?