VW Konzern sammelt fleißig Möhren

VW typisch....unsere T5 haben das ständig >>> Werkstatt

 

Und wovon kommt das ?

 

Zündspulen im Diesel? Mist, ich glaube meine sind auch defekt, die sagen keinen Ton mehr

Kenne aber auch VAG-fahrer, die zufrieden sind. An den Skoda's in meiner Familie wurde nach meinem Wissen noch nicht viel geschraubt

 

Ich hab doch keine Ahnung, auf jedenfall irgendwas mit den Zylindern.

 

Laut Werkstatt irgendein Schlauch am Turbolader defekt...keine Ahnung

 

Zahnriemen-Wechselintervall seit Modelleinführung des CR bei 180.000km, ab Modelljahr 2010 lautet das Intervall alle 210.000km, Spannrolle ebenfalls ersetzen.

was ist daran jetz so schlimm dran ?

 

Beim Golf war der Zahnriemen bei ca 110.000 KM fällig und kostete 800,- EUR.
Das war so schlimm drann.

 

800€ für einen Materialwert von ~50€ und villeicht 2-3 Mechanikerstunden. Dein Autohaus will ich sein

 

Sagte ich schon dass das gleiche Autohaus meinen Eltern knappe
2.000 Eur für einen schnöden Kupplungswechsel bei deren VW Touran
abgenommen haben ?

War erst vor wenigen Wochen

 

sowas kann Toyota aber auch. Ich sag nur Garantietausch des Kupplungszylinders an meinem T27. Musste auf 2 Tage verteilt werden da der Mechaniker nur 8h am Tag arbeitet. Vorgabe von Toyota für diese Aktion: 8,5h. Dürfte, wenn man es selbst zahlen muss auch geringer Materialwert + viel Arbeitslohn sein.

VG
papaop

 

manche leider schon

Gruß, Dieter

 

Ich will hier keine Leistungsdiskussion entfachen. Wem es reicht ok, mir nicht, ganz einfach. Das ist auch keine Abwertung. Der 1.4er mit 140/150PS geht sicher besser zur Sache als die Saugerchen von Toyota. Trotzdem will ICH als nächstes einen "Kracher".

Ich wollte nur wissen ob auch Mandi bzw. der 1,4er davon betroffen ist, mehr nicht. Jede Firma hat seine "Schrott-Motoren" leider sind die von VW halt in sehr vielen Modellen verbaut.

Aber egal, weitere Diskussionen bitte nicht hier.

 

Zum Thema Ölverbrauch beim 2.0 tfsi muss man aber schon sagen das es schon lange bekannt ist. Es ist auch bislang nicht wirklich eine Lösung in Sicht. Selbst Fahrzeuge aus der Produktion des Jahres 2015 sind noch davon betroffen. Der Audi Q5 2.0tfsi mit der 225PS Maschine eines Verwandten leidet ebenfalls darunter. Wenn ihr mich fragt völlig indiskutabel für ein Fahrzeug für über 45000€. Hier muss man sich schon fragen warum das Problem nicht offensiver angegangen wird, der Dumme ist momentan einzig der Kunde. Klar ist sicher auch das es jeden Hersteller treffen kann, keiner ist davor geschützt. Der Punkt ist aber wie ein Unternehmen damit umgeht und hier gibt es markenübergreifend doch zum Teil große Unterschiede.
Ich empfinde die Leistung des 1.4 TSI für jemand der überwiegend eher defensiv unterwegs ist sicher als ausreichend. Unter diesen Bedingungen lässt sich dieser wie man ja auch hier bei Sandro sieht sparsam bewegen. Ist man eher jemand der grundsätzlich sehr zügig unterwegs ist wird man von der möglichen Bandbreite des Verbrauches doch relativ erstaunt sein. Die alte Regel "Turbo läuft, Turbo säuft" hat halt selbst 2015 noch Bestand, wenn auch vielleicht nicht in einem solchen Ausmaße wie noch vor 20-30 Jahren. Was mir beim 1.4 TSI gefällt ist die wirklich gute bis sehr gute Laufruhe sowie der gute Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich. In meinen Augen wäre aber der 1.8 TSI mit Valvelift der optimale Motor für den Golf.., dieser hat einfach noch da Reserven wo dem 1.4 die Luft ausgeht. Ich habe beide Maschinen bereits gefahren, den 1.4TSI im Golf Variant und den 1.8 L mit 170PS im Audi A4 Avant. Bei meiner Fahrweise war der Durchschnittsverbrauch fast identisch (0,5 L Differenz). Wenn man allerdings bewusst sparsam fährt spielt der 1.4 tsi seine Vorteile deutlich aus, eine 5 vor dem Komma ist da kein Problem (siehe auch Sandro´s Werte) da kommt der 1.8 Liter natürlich nicht hin agiert dafür aber in höheren Drehzahlen auch deutlich Souveräner.

 

hatte ich ja schon wo anders Thematisiert, für Neuwagenkäufer sollte das kein Problem sein, muss man halt wie bei jedem Hersteller inzwischen die verlängerte Garantie abschließen.

Erst danach und für Gebrauchtwagenkäufer kann das zum Problem werden. So ein Problem gibts ja allerdings nicht nur bei VW. Toyota mit den 1,8er VVTi und die frühen Baujahre beim D-Cat hatten ja auch Probleme mit dem Ölverbrauch und dem sterben des Motors.
Nur wurde/wird halt bei Toyota anders damit umgegangen mit erweiterter Kulanz usw. wenn allerdings etwas an meinem D-Cat verreckt bin ich auch mit teuer Geld dabei...

Soll heißen, das Problem sehe ich nicht am Motor selbst (das kann man ja abstellen) sondern in den immensen Kosten die das Verursacht und das von VW hier scheinbar keinerlei Kulanz zu erwarten ist.

 

teilweise ist das auch werkstattabhängig. Hat man eine gute Vertragswerkstatt, die sich reinhängt, machen die auch hier und da mal was auf eigene Kappe. Aber wenns so richtig ans Eingemachte geht, hat VW oft keine Eier in der Hose und startet keinen Millionen-Rückruf, sondern mauert auf Teufel komm raus... "Einzelfälle" hört man dann immer gerne - wobei dieses Wort ein Paradoxon in sich ist. Das gibts nur im Singular, sonst würde es nicht EINzelfall, sondern MEHRzelfälle heissen...

 

Ungefähr das Selbe. Weil es heute auch kaum eine Werkstatt geben wird, die den Motor aufmacht. Bekommt die nähmlich nicht wieder sauber zu, das Risiko gehen die nicht ein. Als Austauschmotor