Vorstellung & Problem von Ruckeln/Zucken bei 2.200 Umdrehungen

Hallo Biberzosh,

ohne es beschwören zu wollen, hast Du schon einmal an den Turbolader gedacht? AGR bei so "hoher" Drehzahl halte ich für eher unwahrscheinlich.

LG,
B.

 

Wechsel erstmal den Kraftstoff - Filter.

Kostet ja nicht viel.

Macht meiner auch hin und wieder.

Werde auch erstmal o.g. Filter erneuern und AGR reinigen.

 

Das freut mich das es der Kraftstofffilter war.

Hast Du selbst gewechselt oder die Werkstatt?

Hatte den Filter samt Halterung letztens ab, konnte aber den Filter nicht abschrauben.

 

Wo genau sitzt der Kraftstofffilter? Ich habe den auch zu Hause rum liegen, aber irgendwie noch keine Muße gehabt den zu wechseln

 

Unter dem Luftfilterkasten an der Stirnwand. Ungefähr

 

Super, danke für die Anleitung.
Hätte ich mal eher geguckt, hätte ich das am letzten WE schon machen können

Zum Ausbrennen: ein Kumpel von mir hat das grade bei seinem 525d machen lassen (müssen) und hat 700 inkl Aus-, Einbau und Nebenarbeiten bezahlt. Bei einer freien Werkstatt.
Das Problem, zumindest beim BMW aber vmtl auch bei Toyota, ist aber wohl, dass der freigebrannte Kat dem Steurgerät wieder "angemeldet" werden muss, sagt mein Kollege.

Bei mir in Celle gibt es einen Boschdienst, der sich auf Dieselmotoren aller Art spezialisiert hat. Da wollte ich mal nachfragen, ob die das machen und was die so aufrufen.

 

Hab ich bei meinem T25 vom fTH auch mal machen lassen, ohne Ausbau erledigt+Regenerationsfahrt, hat 400-500€ gekostet, frag mal Deinen fTH

 

Beim fTH könnte man das natürlich gleich mit einem Softwareupdate kombinieren ...
Ich werde mal fragen, danke für den Tipp.

 

Am Freitag war meiner bei Toyota in Celle.
Ich hatte ein paar Tage vorher über 15km eine Abgasfahne hinter mir her gezogen. Die war so stark, dass der Gegenverkehr Lichthupe gemacht hat.
In der Werkstatt haben sie den KST-Filter getauscht, die Differenzdruckleitung gegen die größere getauscht und den Kat freigebrannt.
Dazu kam noch ein Ölwechsel und ein neuer Luftfilter, weil die eh fällig waren.
Summa sumarum inkl Ersatzauto und Wäsche 772€

Was mich ein bisschen ärgert ist, dass ich bei einem Checkheft gepflegten Auto eigentlich davon ausgegangen bin, dass man die neueste Software aufgespielt hat und dass die Differenzdruckleitung schon getauscht wurde.

ich hätte nicht übel Lust dem Händler des Vorbesitzers einen "bösen Brief" zu schreiben. Aber vermutlich wird man eh nur ausgelacht.

 

Es gab glaube keine Pflicht zum Tauschen, bei meinem kleinen 2.0er wurde die damals getauscht, weil sie zu war.

 

Ah ok. Dachte ich mir schon fast.

 

Kann man diese Gummi leitungen selber reinigen?

 

Hallo,
mich würde interessieren, ob das Problem dauerhaft beseitigt ist. Bei älteren Fahrzeugen liegt die Ursache ja ggf. schon im Tank: wenn dort mit Wasser und Dieselpest ein Bodensatz von schleimiger Konsistenz vor sich hin gärt, dürfte ein neuer Kraftstofffilter recht schnell wieder zugesetzt sein. Der User "Hachi" hatte hier mal Hinweise in dieser Richtung gegeben, allerdings im Zusammenhang mit den Saug-/Hubsteuerventilen.

Ist zwar bei mir ein ganz anderer Motor, putziger Weise kenne ich aber das gleiche Problem bei exakt der gleichen Drehzahl. Allerdings nur bei erhöhter Leistungsanforderung, sprich starkem Beschleunigungswunsch. Hatte aber noch keine Gelegenheit/Möglichkeit, den dabei sporadisch auftretenden Motorfehler auszulesen.

Gruß, Dieter

 

Das Problem der Dieselpest sollte doch hauptsächlich nur bei Booten und anderen Wasserfahrzeugen auftreten.
Motorausfall durch Dieselpest. Mikroorganismen. Bioschlamm

 

Schöner Artikel mit fundierten Aussagen (selbst der Lapsus "Emotionen sind nicht stabil." lässt sich nicht von der Hand weisen ).

Allerdings sehe ich die Möglichkeit der Dieselpest auch bei KFZ, so trifft z.B. das Kriterium "längere, sommerliche Standzeiten" bei mir voll zu.

Gruß, Dieter