Verbrauch 2.2 D-CAT und Heizung

Hi Leute,

ich habe jetzt hier schon einige Artikel gelesen, bezüglich Verbrauch und dem AGR / EGR (deswegen bin ich Donnerstag in der Werkstatt)

Mich würde mal interessieren wielange euer Wagen braucht bis der bei den aktuellen Temperaturen Normaltemperatur erreicht hat und wie der Verbrauch ist.

Ich brauche momentan ca. 20 km bis zum erreichen der Normaltemperatur (7km Stadt und 13km Autobahn bei 120 kmh).

Während der Anwärmphase ist der Verbrauch kaum unter 10l zu bekommen und sobald die Normaltemperatur erreicht ist geht der Verbrauch auf ca. 7-8l herunter bei 120kmh auf der Autobahn mit Tempomat drinnen und ebene Strasse.

Ist dieses Verhalten normal das der Avensis die ersten 20km soviel verbraucht oder habe ich da nen Problem ? Ich habe momentan nen Verbrauch im Schnitt von 9,6l Diesel bei ca. 15km Stadt und 80km Autobahn gemäßigtes Fahren (Tempomat bei 130kmh und kurz zum Überholen auf max 150 kmh) täglich.

Wäre schön wenn ihr zu meinen Werten Stellung nehmen könntet oder nen paar Vergleichswerte posten könntet.

Danke im Voraus,
Thomas

 

Bei uns sind aktuell Temperaturen so zwischen -4 und -8 Grad, da braucht der Motor schon läbger als 20 km... im Sommer geht das etwas schneller...

Allerdings braucht ein Diesel meine ich immer etwas länger...

 

Ich hab in den letzten 2 Tagen Temperaturen zwischen -4° und -18° erlebt und fahre 33km über Landstraße zur Arbeit.
Mit den obligatorischen 70 km/h - Schleichern vor einem, manchmal auch mit der fahrenden Gockelbar (55 km/h), wird der Motor kaum warm - 3 Striche maximum.
Wenn frei ist und man so 100 - 110 km/h fahren kann schaff ich es nach 20 -25 km auf entsprechende Betriebstemperatur.... die geht dann aber bei längerer Bergabfahrt mit Ampelstau auch wieder runter.

Gestern abend bin ich zu Hause angekommen (-18°C) - da lief der Motor vor der Garage noch mit erhöhter Drehzahl (1100rpm)

BC sagt momentan 7,6 l/100km...

Ein Zuheizer wäre klasse.....

 

Also mein D-Cat braucht auch so in dem Bereich von ~8 - ~10l.
Aber es kommt schon extrem auf die Fahrweise an... Vorallem auf die Gasstellung bei den Beschleunigungsphasen...

Was Heizung betrifft: Mein Renault R11 Diesel, Bj 88 war da weitaus besser und der war schon nicht gut...

 

Hallo,

auf den Momentanverbrauch habe ich noch nie geachtet. Für mich ist der Durchschnittsverbrauch für eine volle verfahrene Tankfüllung entscheidend. Bei einer einfachen Wegstrecke von 72 km zur Arbeit (davon rund 60 km Autobahn) verbraucht mein 2.2 D-Cat bei normalen Witterungsverhältnissen und meist konstanten 130-140 Km/h unter häufiger Nutzung des Tempomaten durchschnittlich zwischen 6,7 und 7 l Ultimate Diesel. Dabei ist es bei hohen Temperaturen erstaunlicherweise sogar egal, ob ich die Klimaanlage nutze oder nicht.
Bei den jetzt hier in Thüringen extrem niedrigen Temperaturen (Wo bleibt eigentlich die versprochene Klimaerwärmung?) braucht der Motor schon 20 km, bis er die volle Betriebstemperatur erreicht hat, und das auch nur, weil ich auf der Autobahn fahre. Bei reiner Stadtfahrt würde er momentan vermutlich nie richtig auf Temperatur kommen. Unabhängig davon wird jedoch der Innenraum relativ schnell warm. Der automatische elektrische Zuheizer, der übrigens in jedem 2.2 D-Cat verbaut ist, scheint also bei mir gut zu funktionieren. Noch weitaus schneller arbeiten jedoch Dieselzuheizer. Der Laguna meines Bruders hat eine solchen serienmäßig. Der liefert unmittelbar nach dem Start schon warme Luft. Da kann das System in meinem Avensis nicht mithalten.
Da ich bei den momentanen Witterungsverhältnissen auch auf der schneefreien Autobahn nicht schneller als 120 km/h fahre, liegt der Durchschnittsverbrauch jetzt sogar nur bei errechneten 6,6 l.
Ich hatte zwar schon viel Ärger mit meinem Avensis, aber über den Verbrauch kann ich mich nun wirklich nicht beklagen.

Gruß Scheune

 

Hä? Achso?

 

Ja ist so. Wie das System genau funktioniert, weiß ich aber nicht. Bei dem etwas ältern 2.0 l Diesel gab es da noch einen Schalter zum Aktivieren des Zuheizers. Laut Aussage meiner WS nutzt das Zuheizsystem des 2.2 D-Cat die warme Seite der Klimaanlage. Irgendwo hier war das auch schon mal genauer beschrieben. Bei meinem Av. funktioniert die Sache jedenfalls bestens.

Gruß Scheune

 

Hallo Scheune,

sag mal wieso tankst du Ultimate Diesel?
Ich dachte es bringt rein gar nichts, außer eine dicke Tankrechnung. Hab ich da was falsch verstanden?

@Zusatzheizung
Meinst du man sollte die Klimaanlage einschalten?
Wo ist das beschrieben?
Da werd ich doch gleich nachforschen - ist schon kalt so Morgens um 5:30 Uhr.

Tja, du hast schon recht in Thüringen ist es im Moment nicht sonderlich warm.


Gruß
wt15309

 

Hmm, nunja....
Also wenn ich nach 500m die Heizung auf Hi und das Gebläse auf Vollast stelle, kommt schon warme Luft aus den Düsen.

Fakt ist aber, daß der Motor bei diesen Temperaturen relativ kalt bleibt.
Da will man schon manchmal Pappe vor den Kühler stecken

 

Hallo wt15309,

die Klimaanlage mußt Du nicht einschalten. Der Zuheizer arbeitet automatisch nach dem Kaltstart.
Ultimate Diesel tanke ich seit ca. 30000 km (ist auch in etwa meine Jahresfahrleistung mit dem Av.). Mein Auto hat jetzt 118000 km auf dem Tacho.
Ich hatte in den ersten drei Jahren zahlreiche Probleme mit dem Avensis, die ich hier vor längerer Zeit schon einmal genauer beschrieben habe. Unter anderem wurden Einspritzpumpe, Turbolader, Speichercat und AGR-Ventil auf Garantie getauscht. Ich habe immer Markendiesel getankt und das Auto immer artgerecht bewegt. Bei gleicher Behandlung hatte ich mit dem Vorgänger (Focus TDCI) nie auch nur das geringste Problem.
Vor einem Jahr wurde der Biodieselanteil im Diesel an allen Tankstellen weiter erhöht. Das war für mich der Auslöser für das Ultimate-Experiment.
Ultimate Diesel von Aral ist der einzige Dieselkraftstoff auf dem deutschen Markt, der keinerlei Bioanteile beinhaltet. Meiner Meinung nach ist neben dem Fahrprofil (viel Kurzstrecke) der Bioanteil im Diesel die Hauptursache für die markenübergreifenden Probleme mit partikelfiltergereinigten Dieselmotoren. Je mehr Biokacke im Diesel ist, um so größer ist der Rußanteil im Abgas. Ruß setzt sich im AGR- (EGR) Ventil und im Partikelfilter / Speichercat ab und führt zu den bekannten Problemen. Der Bioanteil soll sogar zur Pilzbildung in Tank und Leitungen führen.
Ein weiterer Vorteil von Ultimate Diesel ist die nachgewiesen bessere Frostbeständigkeit gegenüber normalen Diesel. Das wird sich, wenn man dem Wetterbericht glauben darf, in den nächsten Nächten besonders bemerkbar machen.
Seit dem ich das Zeugs tanke, hatte ich mit meinem Auto jedenfalls keinerlei Probleme mehr. Vielleicht war es aber auch einfach nur Zufall. Die Zukunft wird es zeigen.

Gruß Scheune

 

Wie sieht es mit Shell V-Power aus? Ist der nicht auch ohne Bio?

 

Ist mit Bio.

Gruß Scheune

 

Um nochmal auf den Zuheizer bzw. auf die Heizung im Avensis sprechen zu kommen:

Wenn ich früh morgens ins Auto einsteige, dieses anlasse und mich fahrender Weise Richtung Arbeitsstätte begebe schalte ich die Heizung auf "AUTO" und eingestellt sind 24°. AC Lämpchen leuchtet nicht (ist somit deaktiviert).
Das dauert dann aber schon ein großes bisschen bis da warme Luft aus den Düsen strömt. Anfangs wenig, dann immer mehr. Aber bis der erste Balken am Display erscheint bin ich sicher schon seit ~10km unterwegs. Drehzahl (außer beim anfahren) nicht unter 2.000 rpm! Ganz im Gegenteil, fahre bei kaltem Motor eigentlich konstant zwischen 2.000 und 3.000 rpm.

Ausnahme ist natürlich, wenn die Scheibe innen beschlagen ist, dann drehe ich den Gebläseregler ganz nach rechts (auf Volllast) und drücke den Knopf des Frontscheibengebläseausganges... "AUTO" leuchtet nicht und "AC" auch nicht.
Dauert auch lange bis es warm ist...

Mache ich da was falsch?


Zuheizer:
Der 2,2l D-CAT Motor hat (egal welches Baujahr?) einen automatischen elektrischen Zuheizer drin sagst du.
Wie groß ist der Aufwand den Zuheizer zu einer vollwertigen Standheizung auszubauen? Danke!!

 

Der Umbau zu einer normalen Standheizung geht nicht. Das funktioniert nur bei einem Dieselzuheizer (kleiner Brenner, der in den Kühlkreislauf eingebunden ist und Diesel verbrennt), indem dieser durch ein entsprechendes Steuerteil erweitert wird.

Gruß Scheune

 

Da hat sich der Kundendienst wohl etwas schlecht verständlich ausgedrückt.

Der D-Cat hat einen elektrischen zweistufigen Zuheizer.

Allerdings erwärmt dieser nur die Heizungsluft. Die Heizdrähte sind im Wärmetauscher mit verarbeitet. Das die Zuheizer an sind kannst Du an zwei Sachen beobachten:
Standgas geht an der Ampel auf 1000 bzw 1200 U/min. Steht in Abhängigkeit zum Ladezustand der Batterie und ob eine Stufe oder beide Stufen zum Heizen von der Elektronik zugeschaltet sind.
Zweitens riecht es teilweise im Winter am Anfang etwas seltsam. Das ist der Fall, wenn die Zuheizer an sind und sich auf diesen leichte Staubablagerungen befinden.

Ich hatte mal eine detailierte Darstellung der Schaltung / Steuerung und der genauen Leistungsangaben zu der Heizung. Ich glaube, dass ich dazu vor über einem Jahr mal was hier geschrieben habe.

Grüße

Matra530

 

Guten Morgen,

ich denke Suitcase hat Recht

Zitat:


Ich mahne nur vorsichtshalber schon mal an, nicht zu sehr vom Thema abzukommen.

Guido

Mache ein neues Thema auf und bitte um rege Beteiligung.


Gruß
wt15309

 

Hi,

erstmal besten Dank für Eure Erfahrungen. Also ich werde mal schauen was nachher in der Werkstatt passiert und hoffe, dass die irgendwas ändern können an dem aktuellen Verbrauch

Kann einer evtl. mal nochwas zum Verbrauch während der Kaltstartphase sagen ? Habt ihr das evtl auch ?

Gruß,
Thomas