Ungewöhnliche Stromschwankungen

wer viel misst, misst viel Mist

eine LiMa liefert keine permanent gleiche Spannung, insofern muss man keine Wissenschaft draus machen und betrachtet den vom TE beschrieben "Fehler" vielleicht erstmal als normal und beobachtet das ggf. weiter...

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Er hatte zum selben Zeitpunkt am OBD2 gar keine Ladespannung und an den Batteriepolen hatte er eine normale Ladespannung.
So verstand ich jedenfalls seine Aussage.

 

Und genau das konnte ich eben nicht nachvollziehen.

Wenn man einmal anfängt, muss man das auch durchziehen.
Bei einer hochohmigen Messung spricht also, zumindest bei meinem Auto, erst mal nichts gegen eine Messung am Zig.Anzünder (±100mV).
Nach wie vor empfehle ich die Messung mit dem Techstream. Dann kann man sich in Ruhe Zuhause alles anschauen.
Ich will da auch keinem auf die Füße treten.
Es sind halt Folgerungen aus seriösen Messungen. Wenn aber der OBD-Tester den Zig.Anzünder erheblich belastet, kann alles wieder ganz anders aussehen. Das habe ich eben noch nicht gemessen.
Schönen Abend noch. Hier noch mal ein Fiege Pils, weil es so lecker war.

 

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach einer Erklärung meines Stromproblemes an meinen T27 III, welches dem hier beschriebenen gleicht.
Wenn ich den Wagen starte wird mir über das Radio (China-RNS) wie auch über ein am Zigarettenanzünder angeschlossen Multimeter 14,0 Volt angezeigt.
Nach kurzer Fahrt geht sie Spannung auf bis zu 12,4 Volt zurück, um kurz darauf wieder auf 14,0 Volt anzusteigen. Ein Besuch beim Händler brachte am Montag eine defekte Batterie (Zellenschluß) zum Vorschein, welche umgehend getauscht wurde. Auch ich habe das festgestellt das sobald ich das Licht einschalte die Spannung sich konstant auf 13,8 V. einpendelt. Da mein Fahrzeug ein T27 ist würde ich gerne mehr zum Thema intelligente Laderegelung erfahren bzw. wie man herausbekommt ob sich solches an Bord habe, da man in der Werkstatt davon scheinbar nichts weiß.

Gruß Rapela

 

Also an meinem T27 ist das so.… beim Startvorgang Spannung 14,2V bleibt auch so , je nachdem was für Bedingungen sind regelt die Elektronik beim fahren auf 12,3V runter wenn ich Bremse ( Schubbetrieb ) geht die Spannung lt. Messgererät am OBD und am Zigarettenanzünder auf 14,6V.
Beim Licht einschalten geht die Spannung dann auf 14,1V unf bleibt auch da bis das Licht wieder ausgeht.
Das macht mein Avensis T27 schon seit 10 Jahren und knapp 250000km und es ist immer noch die originale Batterie verbaut.
Und wie schon erwähnt wurde wer viel mißt, mißt Mist..

 

Ich danke sowohl Huck Fin wie auch focki für die Antworten hat mir sehr geholfen.

 

Hast du denn während der Fahrt an der Batterie gemessen?

 

Ist ja uninteressant.
Wenn das Auto im Stand läuft und er misst an den Batteriepolen und über OBD2 gleichzeitig deutlich unterschiedliche Voltzahlen, dann ist doch klar wo der Hund begraben liegt.
Das ist dann während der Fahrt nicht anders.
Meine Theorie ist, dass die Boardelektronik alles was hinter der Batterie irgendwie regelt, aber nicht die eigentliche Ladespannung der Lima quasi gegen Null direkt auf die Batterie weil das kontraproduktiv wäre.Die mögliche "Spritersparnis" durch solche Spielereien wäre nicht messbar behaupte ich mal.
Das ist meine Theorie.
Wenn ich mal Zeit habe mache ich mir mal bei meinem T27 2 Strippen an die Batteriepole und messe ganz simpel während der Fahrt, im Stand usw. ob sich das was tut.

 

Und genau das konnte ich nicht nachvollziehen. Versuch doch mal den Spannungsabfall direkt zu messen.
Zumindest ist jetzt klar, dass da keine Hybrid light Versuche stattfinden. Die Batterie wird offensichtlich immer maximal geladen.
Du hast zwischen Generator und dem Rest des Bordnetzes wohl einen merkbaren Widerstand.
Wenn du Gas gibts und der Generator ordentlich Ladestrom produziert sinkt die am Zig.Anzünder gemessene Spannung, nicht aber die der Batterie.
In dieser Größenordnung (bis zu 1.8Volt) würde ich das als Fehler sehen.
Grüße André