Umstieg von T25 D-Cat auf T27 1.8 l Benziner, wer hat da Erfahrungen?

Vom Geräuschpegel her dürfte der aktuelle 1.8er deutlich leiser sein ABER: Die 400NM des D-CAT wirst Du vermissen - zumal der T27 nochmal etwas schwerer sein dürfte

 

Was willst du den hören, der 1,8er geht gefühlt zum D-Cat eigentlich gar nicht vorwärts, dafür ist er viel leiser und vom Komfort her (Vibrationen, Rucken usw.) angenehmer.
Verbrauch der gleiche nur mit Benzin statt Diesel.
Du hast keine Probleme mit dem AGR-Ventil, keine Angst das der Turbo das zeitliche segnet, kein 5tes Einspritzventil.... der 1,8er läuft und läuft und läuft

Aber geht halt gefühlt gar nicht vorwärts. Man muss halt zum richtigen beschleunigen über 3000U/min sein.

 

....jo, und wenn man noch mehr Komfort möchte, nimmt man das Multidrive (CVT).
Dann ist man in der Stadt und auf Landstrassen (bis 100km/h) noch mehr von der Laufruhe begeistert. Bis 60 im Stadtverkehr dreht er dann nur so um die 1000U/min (ausser beim Beschleunigen). Und wenn man mal schnell weg muß --> Kickdown. Dann ist das Geräusch aber etwas gewöhnungsbedürftig .

Gruß Jörg (hat das MDS/CVT blind gekauft und bis heute nicht bereut )

 

GPS-gemessene 210km/h (1,8l-Benziner mit CVT im Combi)
Und an der Ampel musste ich mich bisher einmal geschlagen geben, der Gegner war eine MB-E-Klasse mit 350CDI.

Und wenn man möchte, dass der vorwärts geht:
- SPORT-Taste
- Vollgas (erst machen, wenn der Motor warmgefahren ist!)
- und nicht erschrecken, dass der Drehzahlmesser dann auf 6.400 springt und dort bleibt

Beim normalen Losfahren an der Ampel bleibt (fast) alles hinter Dir, wenn Du die Drehzahl bei 3.000 lässt.

Gruß
HP

 

Gut, meine Probefahrt mit dem 1,8L Avensis T27 liegt jetzt schon fast 4 Jahre zurück, aber der Gesamteindruck der sich damals in das Hirn eingebrannt hat war, das ich und der 1,8er Benziner im Avensis keine Freunde mehr werden. Entweder es paßt vom ersten Meter an oder eben nie. Die Motorcharakteristik und Leistungsentfaltung des 1,8er waren für mich keine Option beim Avensis, also wäre der logische Schritt eigentlich die nächst höhere Motorisierung gewesen, die gibt es aber bis heute nicht im Avensis. Was bei vergleichbaren Modellen der Konkurrenz die Basis-Motorisierung darstellt, ist beim Avensis eben schon die Top-Motorisierung unter den Benzinern und dann wundert man sich in Köln, warum die Zulassungszahlen beim Avensis im stark umkämpften Kombi-Markt so ausfallen So blieb mir damals nichts weiter übrig, als den Avensis wieder mit einem Selbstzünder zu ordern, obwohl der eigentliche Plan genau umgekehrt aussah.

Sind aber alles nur meine persönlichen Eindrücke. Mach eine Probefahrt und dir ein eigenes Bild von dieser Kombination.

 

Ich kenne den 1.8er nur mit 125PS im T25... Innerorts OK. Autobahn zäh und wenn es dann beladen in die Kasseler Berge geht.......pffffffffffffffft! Es kommt halt wirklich auf das Fahrprofil an! Ein KM-Fresser wird damit nicht Glücklich. Jemand der über Land und Stadt zur Arbeit muß wird zufrieden sein

 

Die beiden Motoren sind nicht vergleichbar! Der neue geht schon frischer ans Werk!

 

Berge sind für die Hubraumschwachen Drehzalmotoren aber nix, da muss man öfter mal schalten und dann nervt das Geräusch.

 

Nun ja trotzdem. GEFÜHLT ist es ein Weltunterschied. Habe mich ja auch vom DCat getrennt, weiß also wovon ich spreche.

 

Das Gefühl trügt halt mal gern. Das Drehmoment gaukelt einem manchmal etwas vor. Gutes Beispiel war mal ein Test zwischen einem 2.0 Liter Golf TDI mit 320NM und einem 1.4 TSI mit 240 NM. Der TSI Motor war was die Durchzugszeiten angeht dem 2.0 TDI sogar leicht überlegen auch wenn sich das anders anfühlt. Die Gesamtübersetzung des Getriebes relativiert immer das hohe Drehmoment des Diesels.

 

Und genau das "Gefühl" ist es doch am Ende auch, was einem zum Kauf bewegt Entweder ich fühle mich mit dem verbauten Antrieb wohl, oder eben nicht. Am Ende einer Probefahrt sagt einem das Bauchgefühl doch immer entweder "Haben will!!" oder "Nee, laß mal.."

 

Ja Turbodiesel gegen Turbobenziner ist aber etwas anderes als Turbodiesel gegen Hubraumschwachen Sauger. Das fährt sich anfangs gegenüber dem DCat äusserst unentspannt.
Ich würde vorerst aber auch nicht mehr auf nen Diesel wechseln wollen, obwohl ich quasie vom DCat auf nen 1.33er Yaris mit 99PS umgestiegen bin...

@t23owner lass gut sein Avenco hat heute die rosa Toyota Benziner Brille auf ;-)

Im anderen Thread zum Mazda sagte er noch die 30Nm würde man nicht merken...
Was im Endeffekt 17% mehr Drehmoment und 12% Mehrleistung entspricht...

Verstehe auch nicht warum Sie nicht zumindest den 158PS 2.0er anbieten. Der fährt sich im RAV recht entspannt, sogar im Vergleich zum DCat, natürlich ohne den TurboPunch. Aber man kommt mit niedrigen Drehzahlen deutlich besser weg als mit dem 1.8er...

Aber wie gesagt der 1.8er ist nicht schlecht zieht Gleichmäßig hoch und ist äussest leise und recht sparsam,

 

Verdrehe hier mal nicht was....! Ich sagte nicht das man die 30 NM nicht merkt sondern das mir diese Steigerung zu niedrig wäre um einen Wechsel zu motivieren.

 

Kleine Sammlung an Beschleunigungsmessungen beim Avensis und beim Mazda 6 ( für Interessierte )

https://www.youtube.com/watch?v=9POokptovRo

https://www.youtube.com/watch?v=25xOxyQxFFo

https://www.youtube.com/watch?v=2uXlpVY2KBI

https://www.youtube.com/watch?v=FJMGxuQKlqk

Vielleicht fällt dem ein oder anderen auch auf, wie zäh und vorallem präsent der 2.0 Liter im aktuellen Avensis zu Werke geht und um wieviel ruhiger es im Innenraum des Mazda 6 doch zu geht. Also in Sachen Innenraumraumdämmung geht auch dieser Punkt an den 6er.

 

Danke aber du bist im falschen Thread ;-)