TRC, die 2te regelt am Berg bis Stillstand

Hallo Miteinander,
ich weiß, daß es über TRC schon einen langen 125er Tread gibt, möchte aber dennnoch was darstellen.
Gestern war ja bekanntlich sehr viel Schneefall. Ich fuhr einen relativ steilen Berg bei uns in der Stadt hinauf und vor mir ein Fahrschul-Golf. Langsam fuhr der den Berg hinauf. Rutschen habe ich bei ihm nicht erkennen können. Ich wollte hinterher, mein Motor drehte aber trotz -am Ende Vollgas -immer niedriger und das Auto blieb stehen. Nur ein beherzter Griff an den Schalter direkt links an der Lenksäule und ein paar Mal pumpen mit dem Gaspedal brachte die Fuhre, zwar mit durchdrehenden Rädern, wieder in Gang. Ein nachfolgender Mazda 6 fluchte ganz heftig in seinem Wagen.
Als WR habe ich Dunlops drauf.
Feststellen mußte ich auch, daß das gelbe Lichtlein in der Anzeige auf schneebedeckter Fahrbahn sehr häufig aufleuchtet und man auch auf einer Fläche das Piepen des ESP provozieren kann.
Aber am Berg nicht weiter zu kommen, obwohl er noch nicht rutschte, ist das letzte.
Gruß Reinhart

 

Werkstatt aufsuchen. Hab ich noch nie erlebt.

 

Hatte mit meinen TRC nie probleme regelte immer einwandfrei. man sollte wirklich wenn man merkt es geht nichts vorwärts dierekt den Knopf drücken.

Habe zuhause eine 15% auffahrt und bin da mit TRC ohne Probleme rauf gekommen.

David

 

Das mit dem piepen im Kreisverkehr kenn ich auch...

Bei mir hat das TRC bisher immer zu meiner vollsten Zufriedenheit reagiert. Aber theoretisch kann es wirklich sein, dass es nicht mehr weiterkommt - dafür dann auch die TRC-Taste im Auto.

Zumindest bei VW Golf IV und 3er BMW ist dazu auch was im Handbuch gewesen. Das vom Abensis hab ich noch nicht so genau gelesen...

Markus

 

Hi,
zu viel Technik kann dann auch mal nerven.

Mach es wie früher; TRC aus, und die WR den Schnee fressen lassen, dann geht es auch wieder den Berg hoch.

Den Vorteil von TRC empfand ich beim anfahren einer leichten Steigung auf Schnee. Dort sind dann halt die Räder nicht wie wild durchgedreht.

 

...mmmhhhh

Kann es vielleicht an dem hohen Drehmoment liegen und der damit verbundenen Kraftentfaltung, daß sich das TRC "totregelt"

 

Hallo
noch ein kleiner Nachtrag.
Einen kleinen Unterschied wird es sicher zwischen den Schaltern und der Automatik geben. Wir ihr ja wißt, hat der 2,4er Automatik.
War heute in der Werkstatt. Die wollen nächste Woche mal den Fehlerspeicher auslesen, weil ..... es eigentlich so nicht sein dürfte. Vielleicht hätte ich den Berg auch nicht mit D, sondern mit der Triptronic 1,2,3 fahren sollen.
Merkwürdig war auch, daß die Räder nicht durchrutschten.
Erst als ich das TRC ausschaltete und vor Wut Gas gab (ich hätte ihn an die Wand schmeissen können) haben die Räder durchgedreht.
Also liebe 2,4er. Tut mir den Gefallen und testet mal, ob das bei Euch auch so ist. Voraussetzung ist natürlich Schnee und bergig.
Keinerlei Probleme habe ich übrigens, aus einem Schneehaufen oder ähnlich herauszufahren.
So, das wars.
Gruß Reinhart

 

Das hätte dann aber auch beim 2.0 Automatik passieren müssen. Ist aber nicht der Fall, funktioniert tadellos ohne abzuwürgen. Das dürfte demzufolge gleich sein ob D oder 1,2,3,4.

 

Hallo,

der einzigste Unterschied ist der, dass der Motor, falls nicht in Position D gefahren wird, bei einer Vollbremsung absterben könnte, so als ob man vergessen würde, bei einem Schalter die Kupplung zu drücken. Entweder hat der Motor kein Gas mehr angenommen, oder das Getriebe hat nicht mehr zurück geschaltet, auf jeden Fall sollten die Fehlerspeicher ausgelesen werden.

Gruesse

AC

 

Zitat:Genau wegen des höheren Drehmoments hat ja der D-4D TRC!
Glaube im 1,8 AV ist z.B. kein TRC!

Prog

doch, doch, da muss ich widersprechen !!
In meinem 1,8L ist TRC vorhanden.

Gruß Thomas

 

Zitat:
der einzigste Unterschied ist der, dass der Motor, falls nicht in Position D gefahren wird, bei einer Vollbremsung absterben könnte, so als ob man vergessen würde, bei einem Schalter die Kupplung zu drücken.
FALSCH, was du da schreibst. Richtig ist.
Auch wenn er in nicht Position D gefahren wird stirbt der Motor nicht ab. Mit den sequentiellen Stufen kann man Steuern bis zu welchem Gang er hochschaltet, ein höher drehen des Motors ist somit möglich, jedoch nach unten sind bis zum Anhalten und Wiederanfahren keine Grenzen gesetzt.

 

Sagt einmal... ich erinnere da in meinem Fahrzeug rechts von der Lenksäule noch so eine Taste wo die Bezeichnung "Snow" und drei Buchstaben stehen.
Ist diese Taste nicht eigentlich gedacht für solche "Schneeproblemanfahrfälle" und nicht die TRC-Taste, da die ja genau das Gegenteil bewirkt?

 

Zitat:Zitat:
der einzigste Unterschied ist der, dass der Motor, falls nicht in Position D gefahren wird, bei einer Vollbremsung absterben könnte, so als ob man vergessen würde, bei einem Schalter die Kupplung zu drücken.
FALSCH, was du da schreibst. Richtig ist.
Auch wenn er in nicht Position D gefahren wird stirbt der Motor nicht ab. Mit den sequentiellen Stufen kann man Steuern bis zu welchem Gang er hochschaltet, ein höher drehen des Motors ist somit möglich, jedoch nach unten sind bis zum Anhalten und Wiederanfahren keine Grenzen gesetzt.

Kann ich jetzt nicht genau sagen, bei Getrieben mit den Fahrstufen 1 - 2 - 3 - 4 - D ist es so, steht auch in jedem Handbuch, bei meinem Saab stand das so und bei meinem Vater in seiner E-Klasse auch. Beides sind aber Getriebe ohne manuelle Eingriffsmöglichkeit, man kann also nicht selbst schalten, höchstens die Fahrstufe begrenzen. Dann liegt das Problem wohl eher an den Steuergeräten.

Gruss

AC

 

Zitat:Sagt einmal... ich erinnere da in meinem Fahrzeug rechts von der Lenksäule noch so eine Taste wo die Bezeichnung "Snow" und drei Buchstaben stehen.
Ist diese Taste nicht eigentlich gedacht für solche "Schneeproblemanfahrfälle" und nicht die TRC-Taste, da die ja genau das Gegenteil bewirkt?

Könnte es sich dabei um das Winterprogramm handeln? Bei meinem Saab hat dieses bewirkt, dass der Wagen immer im 3. Gang losfuhr, so eine Art zusätzlicher TRC.

Gruesse

AC

 

Zitat:Sagt einmal... ich erinnere da in meinem Fahrzeug rechts von der Lenksäule noch so eine Taste wo die Bezeichnung "Snow" und drei Buchstaben stehen.
Ist diese Taste nicht eigentlich gedacht für solche "Schneeproblemanfahrfälle" und nicht die TRC-Taste, da die ja genau das Gegenteil bewirkt?
Diese Taste untersetzt das Getriebe dahin, dass mit einem höheren Gang und somit weniger Kraft angefahren wird. Somit braucht die Antischlupf nicht so häufig eingreifen.

 

Zitat:Zitat:Sagt einmal... ich erinnere da in meinem Fahrzeug rechts von der Lenksäule noch so eine Taste wo die Bezeichnung "Snow" und drei Buchstaben stehen.
Ist diese Taste nicht eigentlich gedacht für solche "Schneeproblemanfahrfälle" und nicht die TRC-Taste, da die ja genau das Gegenteil bewirkt?
Diese Taste untersetzt das Getriebe dahin, dass mit einem höheren Gang und somit weniger Kraft angefahren wird. Somit braucht die Antischlupf nicht so häufig eingreifen.
Das ist richtig.
Aber das ist doch nur zum Anfahren auf spiegelglatter Fahrbahn gedacht. Deshalb fährt er ja im 3ten Gang weg.
Im normalen Fahrbetrieb ist das sicher nicht gut. Er muß ja auch mal in den 1ten Gang herunterschalten können.
Evtl. hat er aber wirklich nicht zurückgeschaltet. Wir werdens hoffentlich sehen. Jetzt haben wir wieder Schnee satt.
War gerade am Stellplatz und habe eine halb Meter hohe Mauer gebaut. Der Spoiler hängt schon verdammt tief und ob der so stabil ist?????
Gruß Reinhart