Toyota plant neue(n) celica

für die heizerfraktion:

neue(r) celica
warum der motor von subara kommt weiß wohl nur toyota






quelle: t-online.de

 

Wow, sieht gut aus.

 

soll ein boxer sein, 200ps.

subaru bekommt dafür bestimmt ne lizenz um dann eine allradversion mit subarulogo zu verkaufen

optisch finde ich ihn/sie ansprechend, das heck lehnt sich an nissans 370z an

warum sagt man eigenlich "die" celica...?

injoy, kennst sich mit den geschlechtern und dna bei autos nicht so aus

 

...das wort "dat" gibt es im sächsischen leider nicht

grüße injoy mundartlich heimatverbunden

 

Ich sehe das nicht einmal als Zugeständnis an die "Heizer-Fraktion" (das wäre wohl auch wenig zeitgemäß), sondern einfach als Einsicht, dass man den Markt der bezahlbaren Sportwagen mit dem Produktionsende der Celica kampflos dem Wettbewerb preisgegeben hat, und dass man in den Zeiten einer Absatzkrise alles auf den Markt werfen muss, was dazu beitragen könnte, den Mitbewerbern ein paar Kunden abzujagen. Denn dass im Zeichen gigantischer Überkapazitäten in der Produktion beinahe quer durch alle Branchen eigenes Wachstum heutzutage nur noch auf Kosten der Mitwerber möglich ist (Verdrängungswettbewerb), dürfte sich mittlerweile herumgesprochen haben.

Dazu passt die neue Celica, denn das Design ist wohl ansprechend und die Antriebstechnik konventionell (und damit unproblematisch). Wenn Preis und Unterhaltskosten stimmen, dann könnte dieses Fahrzeug durchaus der Konkurrenz das Leben schwer machen. Dazu hätten die Japaner nur einige Jahre früher damit auf den Markt kommen müssen. Denn Autos verkaufen sich im Moment wirklich schlecht. Wenn jemand kein Geld für ein Auto ausgeben kann oder will, dann werden satte Rabatte nichts daran ändern. Sportwagen und andere eher "entbehrliche" Fahrzeuge dürften davon z. Z. besonders stark betroffen sein.


Ohnehin halte ich den Sportwagen für eine mittelfristig zum Aussterben verurteilte Familie der Spezies Automobile.

Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass Toyota sowohl in Asien wie auch in den USA mit seiner Modellpalette erheblich breiter aufgestellt ist als in Europa. Doch weil auch in Asien und den USA bei potentiellen Käufern das Geld entweder nicht vorhanden ist oder zurückgehalten wird, müssen aus Gründen der Entwicklungs-, Produktions- und Logistikkosten die Modellpaletten weiter vereinheitlicht werden, möglichst weg von nur regional verkäuflichen Modellen hin zu global verkaufbaren Grundmodellen, die man dann in regionalen Varianten anbieten kann. Da dies mit vielen bereits vorhandenen Modellen, die ja regionalspezifisch entwickelt wurden, kaum möglich ist, wird es sicherlich in den nächsten Jahren zu einigen interessanten Neuentwicklungen kommen (müssen). Man wird die Überlebensfähigkeit der Automobilkonzerne zukünftig daran messen können, wie sie mit der dualen Problematik "Globalität" und "Ressourcen-Effizienz" umgehen. Denn mittel- und langfristig wird man Autos nicht mehr alleine dadurch verkaufen können, dass man sie einfach nur als Symbole individueller Mobilität (und damit als Stück persönlicher Freiheit) vermarktet. Die Autos der Zukunft werden mehr sein müssen: sie werden sich als global verfügbare Bausteine in ein intelligent gelenktes Verkehrssystem einfügen und über ihren gesamten Lebenszyklus mit deutlich weniger Ressourcen auskommen, oder wir werden noch das Ende individueller Auto-Mobilität erleben, weil wir an ihren ungesteuerten und ungezügelten Folgen ersticken werden.