Toyota Avensis 1.8 - Einige Fragen zum Kauf

Hallo,

wollte mal Rückmeldung geben was sich bei meinem Autokauf bisher getan hat. Vorab, ein anderes Auto hab ich bis jetzt noch nicht gekauft, bin dafür aber um einige Erfahrungen reicher geworden. Ich erzähle mal aus chronologischer Reihenfolge:

Okt 2013

Der T25 Avensis 1.8 Kombi sollte es werden. Hier im Forum angemeldet, soweit alles super bis auf die etwaige Motorisierung. Probefahrt nicht gemacht, keine Ahnung warum nicht, evtl. weil kein gutes Angebot in der Nähe war und ich für eine Probefahrt ohne Kaufabsicht keine 200km irgendwohin fahren wollte.

Nov 2013

Audi A4 1.8TSI oder 2.0TDI sollte es werden, definitiv. Schönes Angeber-Auto mit Stil, aber ohne wirklichen Nutzwert und als Familienauto ungeeignet, da viel zu eng und zu klein der Kofferraum.

Nov 2013

Audi A6 2.0TDI und sonst gar nix mehr. Nach Besichtigungen und Probefahrten leichte Zweifel, sehr hartes Fahrwerk für meinen Geschmack, Motor mit 1750kg Leergewicht etwas überfordert. Außenmaße wie ein Flugzeugträger, Zweifel wurden größer, also wieder nichts.

Dez/Jan 2014

Dickes Weihnachtsgeld bekommen, VW Passat B7 2.0TDI ins Auge gefaßt. Alles super, großer Kofferraum, stimmige Ausstattung. Bei der Autovermietung für ein Wochenende geliehen, Durchschnittsverbrauch 4,7L. Alles super. Woche drauf Termin beim VW Händler gemacht und Konfigurationen durchgesprochen. Daraufhin beim Online Händler Neuwagen konfiguriert und auf einen Endpreis von ca. 27t€ gekommen. Alles super, unterschriftsreifes Angebot zuschicken lassen, Liefertermin bestätigen lassen etc. Kurze Bedenkzeit erbeten, Zweifel kamen wieder auf, diesmal wg. dem Preis. Ist doch eigentlich Wahnsinn soviel Geld für ein Auto, damit stehe ich dann jeden morgen im Stau, parke im Parkhaus wieder in der allerletzten Ecke um keinen Kratzer abzukriegen, sprich ich müsste bei dem Wagen mich wieder mit allem saumäßig in Acht nehmen und einschränken. Also nicht unterschrieben und den Entschluss gefaßt was billigeres zu suchen.

Jan 2014

Gebrauchter 5er BMW war dann eine Option, zwar dann mit ca. 120tkm aber was solls, im Grunde halten die auch lange. Hat sich aber bei mir auch nicht durchgesetzt.

Jan/Feb 2014

Mit meinem aktuellen Nissan P11 Wochenendtrip nach Hamburg gemacht, ca. 400km einfache Fahrt. Und wurde mal wieder bestätigt das sich für mich ein teurer Wagen einfach nicht lohnt. Der P11 fuhr ohne Klappern oder Knistern oder Turbo oder DSG Probleme eines Passats, die 400km runter und verbrauchte dabei als Benziner 6,3L. Der Wagen hat 2.000 Euro gekostet und ich hab mich während der Fahrt mehrmals gefragt was mir hier eigentlich an dem Wagen fehlt. Eigentlich gar nichts, außer das es kein Kombi ist und er nicht mehr ganz zeitgemäß daherkommt. Trotzdem hab ich mich jetzt mehr oder weniger dazu entschlossen definitiv bei den Reisschüsseln zu bleiben, ich bin damit wirklich immer sehr zufrieden gewesen.

Und hier kommt wieder der T25 ins Spiel. Sämtliche Angebote die ich bei Eröffnung des Threads im Nov 2013 gepostet hatte sind übrigens alle noch online. Sprich der Wagen scheint wirklich kein Verkaufsschlager zu sein. Was mich nicht stört, wäre nur hinderlich wenn ich den Wagen kaufen sollte und irgendwann wieder verkaufen möchte. Das erscheint mir dann nahezu unmöglich.

Wollte euch nur mal die Story erzählen....

 

Im Grunde ist der 1.8 L doch kein schlechtes Triebwerk. Dies sage ich nicht weil ich selber einen besitze sondern aus Überzeugung. Bewegt man ihn Untertourig ist der Verbrauch niedrig..., wenn ich Leistung will dann drehe ich ihn eben. Ist der Motor warm ist es auch aus Sicht der Langlebigkeit kein Problem. Ich finde man muss immer unterscheiden zwischen der gefühlten Beschleunigung und der tatsächlichen. Ein Diesel beschleunigt gefühlt deutlich stärker, das ist ein Eindruck den das Drehmoment schindet. Was viele Dieselverfechter zum Großteil gar nicht wissen ist die im Schnitt 1/3 kürzere Gesamtübersetzung des Getriebes beim Diesel. Das bedeutet das ein Benziner mit 200 Nm Drehmoment ca. die gleiche Durchzugskraft hat wie ein Diesel mit 300 NM. Das der Benziner hierfür höhere Drehzahlen braucht versteht sich von selbst und ist Konstruktionsbeding. Wenn du also eine solide Maschine für den Alltag suchst ist der 1.8L sicher ausreichend. Die Vorteile aus meiner Sicht sind hier auch schon ein paar mal erwähnt worden. Diese wären z.b die wartungsfreie Steuerkette, bei bedarf sparsames Triebwerk sowie die generelle überdurchschnittliche Zuverlässigkeit des Avensis. Aber wer die Wahl hat, hat die Qual.

Gruß Viktor

 

Die Auslegung ist einfach eine Andere, beim Schalter erfolgt die Beschleunigung bzw. Tempo-Regulierung durch das Regeln der Drehzahl, beim MDS wird die Geschwindigekeit durchs Übersetzungsverhältnis festgelegt. Die Motordrehzahl spielt hierbei eine nebensächliche Rolle. Und hieraus resultiert auch der "niedrige Verbrauch" der Motor kann immer im optimalen Verbrauchsbereich gefahren werden. Ausser bei Vollgas .

Die Verluste entstehen durch die Verluste im Getriebe. Die Gliederkette muss bewegt werden hier hat man ja jedem Gliedgelenk quasie einen Verlust.

Aber ansonsten fährt man sicher mit dem MDS wenn man nicht auf den Verbrauch achet sparsammer als wenn einer nicht auf den Verbrauch achtet beim Schalter.

 

Stimmt, trotzdem gibt es hier "Glieder" bzw. Teile die bewegt werden müssen, egal wie es aufgebaut ist, es gibt hier immer Reibung und somit Verluste...

Macht auch nix, es gibt aber keine Wandlerverluste und der Benzinverbrauch ist auch nicht höher als bei Handschaltung.. eher niedriger, da kaum einer immer nur hin und herschaltet...

 

Was ich auch nicht ganz verstehe.. Gerade dieses Gejodel ist es ja was das MDS so gut beschleunigen lässt... das ist beim Hybrid ja das selbe, nur weil wir jahrelang gewohnt waren das die Geräuschkullise nicht Leistungs sondern Drehzahlabhängig ist heißt ja nicht das das gleich schlecht ist....

Der Motor hat ja durch das "gejodel" genau immer seine 132PS voll anliegen.. während bei einem Stufengetriebe die Volle Leistung nur jeweils in einer Geschwindigkeit pro Schaltstufe anliegt, vorher und nachher hat man ja immer weniger Leistung...

Also bessere Leistungsabgabe und bessere Effizienz... was will man mehr, solange das Gejodel einigemaßen gedämmt ist.

So lernt man auch das es effektiver ist bei hoher drehzahl zu beschleunigen und die Leistung auszunutzen als Vollgas mit niedriger Drehzahl zu beschleunigen (Gruß an Bigdaddy)

Sieht man auch hier schön...Leistungsdiagramm 1ZR-FAE vom Auris? 1.6er Vergleich

wenn man von einem Stufen Getriebe ausgeht und ich schalte zum Beschleunigen so das ich bei 4000 U/min zu beschleunigen beginne habe ich von den max. 132PS nur 80PS zur verfügung während der MDS bei gleicher Geschwindigkeit mit den 132PS beschleunigen kann....

 

Welches Video hast du denn angeschaut?

Die akutellen Modelle haben ja simulierte Gänge... nicht wie im Prius. d.h. das schaltet zurück und zieht dann auch die Drehzahl hoch, ausser im Kickdown Modus...

Beim Prius werden keine gänge simuliert, allerdings fällt es im Prius bzw. Hybrid einfach besser auf, weil nach erreichen oder auch vor dem Beschleunigen oft der Verbrenner gar nicht läuft und wenn er dann kommt summt er gleich hochtourig rum.

Genau das ist ja das Problem, auf die Hybrid und MDS usw muss man sich einstellen und nicht wie ein Fahrzeug Generation 1.0 fahren. Was die meisten Leute auch immer nicht glauben langsames Beschleunigen kostet Sprit.
Genau deswegen machen das die auf Spritsparen ausgelegten Automatiken auch nicht. Selbst im GS300 (6-Gang Wandlerautomatik) wurde auch schon bei Halb-Gas zurückgeschaltet und mit höherer Drehzahl beschleunigt. Und das obwohl genug Kraft (290Nm) sowie Leistung (249PS) vorhanden sind. Einfach weil es Sprit spart.

Gerade Prius/Hybrid kann man auch ganz ohne nerviges Hochdrehen beschleunigen, wenn man die Synergie zwischen E-Motor und Verbrennugnsmotor ausnutzt dreht der Motor auch nicht hoch, nur fehlt eben das Beschleunigungsgefühl wenn etwas nicht synchron zur Geschwindigkeit ansteigt. Schaut man auf den Tacho gehts meist zügiger Vorran als man denkt. Und für den Normalen Stadt/Land-Verkehr muss der Hyrbid / MDS nicht aufschreien..

 

Genau hier wird auch der Unterschied herkommen in der angegeben 0-100 Beschleunigung, da ja durch den Wandler und das niedriegere Anfahrmoment quasie kein Schlupf entsteht und so der Motor weniger Kraft am Anfang hat, wird er hier eben die entscheidenden 100stel verlieren. Nur fährt hald auch an der Ampel keiner mit Schaltgetriebe mit dem Optimalen Schlupf weg und lässt beim Schalten in den Kupplung einfach springen. Genau das müsste man aber machen wenn man mit dem Schalter dem Automatik Fahrer hinterher kommen möchte . Wer schon mal gesehen hat wie diese Sprint-Start-Hilfen (Launch-Control) arbeiten... der weiß was ich meine

(hier hört man schön wie lange die Reifen betteln... YouTube)