Teil 2: T27 2,2 D Umrüsten auf Euro 6 möglich?

Ich verstehe noch immer nicht wieso du überhaupt zögerst.

Aber VW bringt sicher eine Software die deinen Euro5 weiter in die Städte fahren lässt. Vermutlich erkennt er über das Navi dann nicht nur den Prüfstandslauf sondern eben die Stadt und in der hat er nur noch 50PS um den Schadstoff-Ausstoß zu garantieren... ;-)

Ne wie schon geschrieben, ja die Dieselpreise fallen. Ob überhaupt irgend ein Hersteller eine Nach/Aufrüstung bringt ist absolut ungewiss. Und ob Beim T27 eine Umrüstung von Toyota kommt, oder eine Umrüstung überhaupt möglich ist, steht in den Sternen. Was bleibt um die Frage des Threads zu lösen, ist nur, bei verschiedenen Herstellern für Nachrüstlösungen anzufragen ob geplant ist den Avensis bzw. D-Cat mit einer Nachrüstung auf Euro6 zu bekommen.

 

Jetzt müssen wir mal die Kirche im Dorf lassen! Bei der ganzen Problematik geht es um 2 Dinge:

A) EURO6-Diesel mit falschen Abgaswerten:
Da dürfte Toyota noch die besten Aktien haben, da der Motor nicht so hoch gezüchtet wurde wie bei anderen Herstellern (Der im Avensis verbaute BMW-Diesel bis zu 192PS). Bisher war auch von Toyota nicht die Rede... Also hier ist noch alles im grünen Bereich

B) Die miserable Verkehrspolitik mit dem Ergebnis daß Politiker den EURO5-Diesel verbannen wollen:
Dieses Thema ist äußerst komplex! Der Ford EcoBoost Benziner bläst 9x mehr Schadstoffe in die Luft als erlaubt, dennoch sollen an der schlechten Luft ausschließlich die alten Diesel schuld sein. Daß man (als Stadt) keine grüne Welle oder Ortsumgehungen gebaut hat sind ebenfalls die alten Diesel schuld und überhaupt Steuereinnahmen will man haben, aber keine Arbeiter die den Job verrichten....

Solange ich keine Umweltzone betrete - und das ist hier an der Saar nicht der Fall - tangiert mich das nur periphär! Darüber hinaus habe ich ja glücklicher Weise die Entscheidungsmöglichkeit wo ich mein Geld ausgebe

 

Jetzt mal einen Bericht gesehen, da ging es auch um den Real-NOx-Ausstoß. Obwohl der Grenzwert von E4 auf E5 gesunken war, ist der Realausstoß im Durchschnitt bi den Motoren von E4 auf E5 gestiegen, da hatten die Autobauer wohl den falschen Grenzwert im Blick, erst bei E6 ist der Realausstoß von NOx wieder etwas geringer als bei E4

Nachtrag: Alternativ hier zum Lesen Euro 5 schmutziger als Euro 4: Der wahre Schadstoff-Ausstoß von Diesel-PKW