T25 oder T27 oder ...?

Das bekomme ich schon immer gesagt, umso weniger kapiere ich, wie trotzdem ein so niedriger Verbrauch herauskommt und vor allem warum ich nie Probleme mit dem Antrieb hatte. Das alte Auto hatte einige Reparaturen an den Bremsen, Fahrwerk, Servopumpe und Lichtmaschine, aber nie im Zusammenhang mit dem Motor, Turbo oder Auspuff. Und das nach knapp 100tkm mit diesem Profil.

OK, einmal alle 2-3 Wochen fahre ich mehrere 100km Landstraße, macht das vielleicht den Unterschied?

Schade, daß die Steuerkette vom 1.4TSI (VAG, gibt's beim T25 ja nicht) gerade bei Kurzstrecke problematisch ist. Ausgerechnet bei dem Motor, der für mein Profil wahrscheinlich optimal wäre!

 

Ach Mist. Die Benziner verbrauchen im T27 angeblich deutlich weniger wie die im T25. Ist den Verbrauchszahlen da mehr zu glauben als denen der Dieselmotoren?

Damit kommt evtl. der T27 wieder ins Spiel... Optik ist für mich irrelevant, ich sehe das Ding ja nur von innen. Aber die Türen sollten nicht reißen!

 

Das geht ja noch, offiziell sollen es kombinierte 7,2l sein. Da scheint also der Diesel sein Versprechen nicht zuhalten: wenn bei offiziellen Angaben (T25, D4D) von 5,9l nicht besser als 8l rauskommen, dann stimmt was nicht.

Die 5.9l sind laut Wikipedia aber auch der Meßwert für den 2.0 D4D vom T25 (woher der kommt wird nicht verraten). Komisch.

 

Das sind also doch ganz akzeptable Werte. Gilt der so hohe Verbrauch also nur für den D-CAT?

Wie gesagt: wirklichen Stop-and-Go habe ich nicht, wohne nicht in der Großstadt. Merke: mein altes Auto schaffte im Langzeitschnitt ziemlich genau Werksangeben (sogar etwas darunter, 6.2l statt -- aus dem Gedächtnis -- 6.5l), obwohl da die meiste Zeit Kurzstrecke (3-4km) und die meisten km BAB (150 bis 170 km/h, wenn's ging) waren.

Den 1.8MDS werde ich mir mal anschauen.

 

Dort finden sich aber ganz andere Werte als die in diesem Forum... da ist der mittlere Mittelwert für den 2.2 D-CAT 7,26l, etwa die Hälfte liegt darunter, 6,5l ist auch noch ziemlich häufig. Beides deutlich unter 8l.

 

Da fällt mir ja ein -- vor etwa 5 Jahren hatte ich mal einen Corolla Verso gemietet, der hatte genau diesen D-CAT als Schalter -- der ging ordentlich ab, hat im Morgengrauen auf der leeren BAB auch mächtig Spaß gemacht, nur war nach weniger als 500km der Tank leer. Der BC zeigte bei 200km/h irgendwo zwischen 10 und 11 Liter an, das paßt also ganz gut ins Bild. Leider bin ich den nicht bei normalem BAB-Tempo gefahren und habe daher die Zahl nicht mehr.

Gut, daß mir das einfällt -- das war der einzige Dienstwagen, in dem ich mich jemals besser gefühlt habe als im eigenen Auto, der aber damals schon 10 Jahre älter war.

Ich tendiere jetzt wirklich immer mehr zum D-CAT, aber ich würde in i.d.R. sparsam fahren und die Reserve nur gelegentlich nutzen (soweit die Theorie). Kaufen will ich, wenn es geht, vom Händler, was sagt ihr denn zu diesem Angebot:

Toyota Avensis 2.2 D-CAT Combi Klimaaut/SHZ/ALU/AHK

 

Guter Punkt, hatte die 15tkm vergessen, ist mir deshalb nicht aufgefallen. Aber wie wichtig ist der 15tkm-Check eigentlich? Was mir auch aufgefallen ist, ist die HU/AU, die offensichtlich durchgeführt wurde, während das Auto schon angeboten wurde (laut autouncle seit Dezember).

Ich habe jetzt gezielt nach nicht-Xenon gesucht, mit Xenon wird die Auswahl (mit den Features, auf die ich Wert lege) deutlich größer. Wie seht ihr das, gehe ich mit Xenon nur ein Risiko ein, oder ist es Fakt daß ich alle 3-4 Jahre die Leuchten tauschen/aufbearbeiten lassen muß? Auf Ebay sehe ich H7-Strahler für unter 100 Euro das Stück (Dritthersteller neu), da sollte es doch einfacher sein, runterzurüsten. Oder würdet ihr auf Teufel-komm-raus die Finger von Xenon lassen?

 

Super! Noch eine Frage: gibt es beim T25 eine Durchlade für Skier, und ist die ein einzelnes Extra oder in irgendwelchen Paketen enthalten? Der T27 hat die doch serienmäßig, oder nicht?

Ich weiß, bei meinen Fragen könnten wir schon an die 10 Threads daraus machen!