T25 D4D nimmt kein Gas an, bleibt bei 2000 U/min stehen

Hallo, ein Laie versucht jetzt ein Problem am Auto zu beschreiben.

Ich fahre einen T25 D4D 85kw 2,0 Bj. 10/2003 mit 158.000km

Wenn ich länger mit ca. 2000U/min fahre und dann Gas gebe tut sich nichts, der Wagen wird nicht schneller, trete ich die Kupplung geht die Drehzahl hoch, kuppele ich ein bleibt er wieder bei ca. 2000 stehen. (keine Fehlermeldungen) Beschleunige ich alle Gänge zügig hoch läuft alles normal.
Es wurden bis jetzt beim Händler, der Kraftstofffilter ersetzt, die Kraftstoffleitungen gereinigt und ein "Filter" vor dem Turbolader gereinigt.

Das Problem triit leider immer noch auf, nicht immer aber immer wieder. Könnt ihr helfen??

Grüße Knappi

 

Hallo, im Fehlerspeicher ist kein Fehler gewesen
Grüße Knappi

 

Hast du DPF verbaut. Bei meinem Kollegen seinemOpel war ein ähnliches Problem.

Da war es der DPF der war fast zu weil es nie zum Abschluß des Regenerationsrozesses kam

 

...sorry, was ist DPF?

Die Werkstatt hat gesagt, es gibt keine Fehlermeldungen, bei den Probefahrten ist das Problem nicht aufgetreten sie könnten jetzt jedes vermutete Bauteil wechsel und damit enorme Kosten verursachen ohne genau den Fehler zu kennen.
Grüße Knappi

 

Hallo,

Die Ursache ist zu 99,9% das klemmende, weil verrußte/verkokte Abgasrückführungsventil. Das gleiche Problem hatten ich und noch ein paar andere Users, siehe meine vorigen Beiträge dazu. Dieses Ventil begrenzt die Menge an gesaugter frischer Luft bei Teillast, um die Produktion des Schadstoffes NOx zu begrenzen. Bei Volllast muss das Ventil voll öffnen, damit möglichst viel frische Luft in die Zylinder kommt. Klemmt das Ventil, dann kommt zu wenig Luft in die Zylinder und der kraftstoff wird nur zum Teil verbrannt -> Leistungseinbruch. Es gibt offenbar bei diesem Motor keinen Sensor am Ventil oder Rückmeldung zur Motorsteuerung, um die Funktionsfähigkeit zu prüfen, daher ist der Fehler schwer zu identifizieren (keine Fehlermeldung im Speicher) und die nichtsahnende Motorsteuerung spritzt weiter die volle Menge an Kraftstoff ein, als wäre alles normal -> es bildet sich die horrende Rußwolke wegen unvollständiger Verbrennung.

Lösung: AGR-Ventil ausbauen (lassen), gründlich reinigen (oder tauschen, falls hoffnungslos verkokt, ist aber unwahrscheinlich), wieder einbauen - fertig und jahrelange Ruhe. Die Arbeitszeit bei einer halbwegs fähigen Werkstatt beträgt weniger als eine Stunde. Wer's mag, der kann das auch selbst erledigen - hier auf einer externen Seite gibts Fotos. Das AGR-Ventil hängt beim 1CD-FTV Motor am Motorblock rechts, der Luftfilterkasten muss erst weg, um dahin zu kommen.
Gelegentlich kann das Problem von alleine verschwinden, weil sich die Ablagerungen am Ventil irgendwie von alleine ablösen, aber wenn es so eine ganze Weile weitergeht, kommt man um die Reinigung nicht herum.

Auf keinen Fall sich einreden lassen, jegliche Teile (Turbos, Schläuche, Saughubsteuerventile, was auch immer) auszutauschen und €€€ auszugeben, bevor man zuerst das mit dem AGR-Ventil ausprobiert hat! Mein baugleicher Avensis kratzt derzeit die 323.000 km-Marke, ohne dass ein einziger Motorteil jemals außerplanmäßig getauscht werden musste. Der 1CD-FTV Motor war seinerzeit sehr ausgereift und ich kann schwer glauben, dass Teile von dem Motor wirklich einen Austausch brauchen. Höchstens verschmutzen oder verrußen Teile wie eben das genannte AGR-Ventil und müssen gereinigt werden, wenn sie nicht von alleine wieder gängig werden. Daher der Tipp: Erst auf die AGR-Ventil-Reinigung beharren!

 

Ok, sorry für den kleinen technischen Fehler meinerseits. Ob auf oder zu, bleibt die Botschaft doch dieselbe: das AGR-Ventil klemmt und kann seinen Job nicht richtig tun, daher wird zu wenig Luft angesaugt, daher Leistungseinbruch.

Hier sind drei ältere Threads darüber:
Leistungsverlust bei warmem Motor
Leistungseinbruch/schwarzer Rauch
2.0 D4D: Drehzahl wie angenagelt

Die Kupplung hat nichts mit dem Problem zu tun. Wenn das AGR-Ventil klemmt, hat der Motor nur noch geschätzte 10-20 PS Leistung zur Verfügung - etwa genug, um ca. 80-100 km/h Geschwindigkeit im 5. Gang auf der Ebene gerade noch zu halten. Die Beschleinigung während dieses Zustands ist entsprechend katastrophal, die Leistung ist einfach nicht da und man schafft es kaum, über 2000 U/min mit eingelegtem Gang zu beschleunigen. Wenn man auf die Kupplung tritt, dreht der Motor natürlich hoch, weil diese geringe Leistung doch genug zum Hochdrehen in Leerlauf ist. Aus den anderen Threads kannst Du aber auch lesen, dass das Problem manchmal kurzzeitig verschwindet, wenn man den Motor über ca. 2500-3000 Umdrehungen drehen lässt (in Leerlauf oder durch Herunterschalten). Dann bewegt sich das AGR-Ventil wohl und geht auf einmal zu und die Leistung ist sprungartig wieder da. Oft reicht es aber, einfach vom Gas zu gehen (z.B. Hochschalten), damit das gleiche Spielchen wieder auftritt - da klemmt das AGR-Ventil schon wieder. Ich bin irgendwann zu einem Punkt gekommen, wo solche Hochdreh-Manöver nichts mehr gebracht haben. Nachdem der Motor betriebswarm wurde, war er halt "verstöpft" (bei hohen Drehzahlen sogar mit heftigen Schwingungen, wohl durch Resonanzphänomene im Ansaugtrakt) und es blieb nichts anderes übrig, als zu einer Werkstatt zwischen Hupkonzerten und Rußwolken irgendwie zu schleichen und das AGR-Ventil reinigen zu lassen.

Auch wenn es mit dem Problem nichts zu tun hat: Einen Schalter an der Kupplung gibt es übrigens bei allen T25 D-4D, egal ob mit oder ohne Tempomaten. Eigentlich haben alle T25 (außer die 1.8 L Benziner-Modelle) die Tempomat-Funktion schon programmiert und alle nötigen Schalter und Sensoren sind schon vorhanden. Man muss nur einfach den Ein-/Aus-Schalter am Lenkrad einbauen, um den Tempomaten benutzen zu können. Die Versionen mit oder ohne Tempomaten sind also bis auf dem Schalter auf dem Lenkrad exakt baugleich. Infos dazu befinden sich u.A. auch hier in diesem Forum.

 

Gut, ich bin halt anderer Meinung, muss aber natürlich niemand überreden. Mir war wichtig, dem Threaderöffner meine Erfahrung und die anderer zur Kenntnis bringen. Ob er mich dann als unglaubwürdig einstuft, das ist schließlich seine Entscheidung.

Mit den Zahlen, die Du nennst, und den anderen Aussagen bin ich auch nicht einverstanden. Das will aber jetzt meinetwegen kein Besserwisser-Wettbewerb werden. Ich habe im Thread geschrieben, was ich schreiben wollte, so klinke ich mich hier erst mal aus.

 

Hallo, so nach 2 Tankfüllungen Aral Ultimate komme ich gerade vom Schrauber, sind ca. 50 km mit Testgerät gefahren, alle, also alle Parameter (AGR, Ladedruck, Kraftstoffmenge, etc) im absoluten Normbereich und das Problem ist auch nicht mehr aufgetreten. Was komisch war, das Gaspedal zeigte bei Vollgas nur max. 71% an, ist das normal ?????

...so, jetzt kommt ihr

Grüße Knappi und vielen Dank für Eure Antworten