T25 - D-Cat 2.2 -> Erster Gang lahm?

Hallo Leute! :-)

Ich habe meinen Picnic in Rente geschickt und mir einen 2006er T25 2.2 D-Cat gekauft. Der Wagen hat ca. 100.000 runter und das Scheckheft ist peinlich genau gepflegt worden.

Eigentlich hat der Wagen einen sehr ordentlichen Motor - aber mir ist aufgefallen, dass er im ersten Gang sehr lahm ist. An der Ampel bin ich jedenfalls nicht schneller als die anderen (nein, das ist mir wirklich nicht wichtig).

Ist das normal und fällt es mir nur auf weil ich vorher einen Benziner hatte?

Grüße
Bud

 

Bin mir jetzt nicht 100% sicher aber im ersten werden bei den Meisten Drehmomentstarken Fahrzeugen eben das Drehmoment begrenzt um ein Durchdrehen und Überlasten des Antriebsstranges zu verhindern. Bin mir aber nicht sicher ob es beim D-Cat auch so ist. Mir gehen beim D-Cat jedenfalls deutlich weniger oft die Reifen durch als mit unserem Peugeot 307CC mit 136PS Saugmotor (nur 190Nm und auch erst bei 4000 U/min oder so)

 

Wenns das AGR-Ventil ist zieht er aber in allen Gängen schlechter von unten raus.

Mein D-Cat zieht im ersten Gang definitv nicht so stark an wie in den anderen Gängen.

 

Genau hier liegt das Problem begraben. Gibt man im ersten volle Leistung frei geht das ganz gehörig aufs Material. Durch die kurze Übersetzung wird aber auch ein einfaches Anfahren am Berg ermöglicht. Theoretisch könntest du ja den ersten einfach auslassen... Is hald auf Dauer nix für die Kupplung...

 

Wenn ihr schneller wegkommen wollt. Dan dreht doch den ersten etwas mehr, dann steht im 2ten schon mehr Leistung zur Verfügung. Jeder scheut immer beim Diesel die Drehzahl. Versteh das nicht.

 

Nein nein ich habs schon verstanden. Yoshio schrieb das er von 0-20 solange braucht wie ein TDI auf 40-50. das ist Käse. Der erste Gang ist relativ kurz schaltet man schon früh hoch ist man im zweiten noch immer im Turboloch... also den ersten etwas weiter drehen und dann im zweiten ist man schon im Turbo-Bereich.

und wer fährt den D-Cat mit unter 1800 U/min an wenn es pressiert. Auch deswegen wurde die Drehmoment-Begrenzung eingebaut. Die Belastung der Kupplung niedrig zu halten. Also kann man auch hier etwas höher drehen zum Einkuppeln...

 

Wer sagt was von kalten Motor?
Aber auch hier, die Drehmoment Begrenzung bewirkt das der Turbo nicht vollen Ladedruck aufbaut, also selbst in kaltem Zustand ist eine höhere Drehzahl bei NICHT Vollgas schonender als vollgas mit kleiner Drehzahl. Und ich denke mit 2500-3000 U/min ist man noch weit vom Begrenzer entfernt.
Und das niedrigere Drehzahlen besser für einen kalten Motor sind ist auch ein Irrglaube. Die Lager im Motor sind Gleitlager. Gleitlager brauchen gerade bei kaltem/zähen Öl eine gewisse Drehzahl um den Schmierfilm aufzubauen. Zu viel ist natürlich auch nichts. Und die Ölpumpe läuft ja auch Drehzahlabhängig, die braucht für das zähe Öl auch mehr kraft. Deswegen hat man mit kaltem Motor ja auch eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Deswegen ist warmlaufenlassen im Stand ja auch gar nicht so gut wie viele denken...
Aber jeder so wie er will. Ich habe euch eine Anregung gegeben wie ihr dieses Anfahrloch zumindest etwas umgehen könnt aber ihr jammert lieber weiter.

Viele TDI Fahrer jammern weil ihnen beim wegfahren öfter die Räder durchgehen vor allem bei Nässe, das passiert beim d-cat hald eher selten. bzw. Über den hohen Reifenverschleiß. Jetzt ratet mal wo das herkommt....

Ich weiß jetzt auch gar nicht ob der TDI anders übersetzt ist. Aber volles Drehmoment auf längerem Gang kann bergauf voll besetzt auch wieder nicht so schön zum anfahren sein. Hier gibt es beim D--Cat kein Problem.

Ich dreh den ersten Gang übrigens auch selten hoch. Aber wenn man mal zügig aus der Einfahrt/Auffahrt will muss der schon mal höher gedreht werden. Bisher sind mir auch die TDI's an der Ampel noch nicht weggezogen. Bzw. Erst beim ersten schalten. Wenn die dann aber schalten müssen ziehen wir wieder gleich...

Da die Steuergeräte nicht Programmierbar sind lässt sich technisch nichts daran ändern. Einzige Möglichkeit wäre hier ein Chip da der ja die Leistung allgemein anhebt somit auch im ersten etwas mehr Kraft...

 

Beim TDI ist hald viel show and shine dabei... das kommt gefühlt anders rüber.

Im Endeffekt geben die sich alle nicht viel. Nur die Auslegung unterscheidet sich hald. Die TDI's machen meist untenrum gut Schub und lassen dann stark nach, da geht der D-Cat eigentlich schön weiter. Fühlt sich vielleicht auch anders an, bei den 140PS TDI liegen immerhin "nur" max. 320Nm an.
Der D-Cat hat ab 1500 über 320Nm und auch nach 3600 U/min noch über 320Nm. Wie gesagt fühlen sich die TDI's nur anders an weil der Schub (1400 U/min) früher einsetzt.

Hab gerade gerechnet. Die Übersetzungen im ersten und zweiten sind so unterschiedlich nicht. Also Entweder eilt der VW Tacho stark vor oder aber hier träumt jemand...

Laut Übersetzungsrechner ist bei 140PS TDI so im ersten Gang so:
U/min = km/h / D-Cat............im zweiten:
1000 = 10,5 / 8,62..............20,1 / 16
2000 = 20,9 / 17,3..............40,2 / 31,9
3000 = 31,4 / 25,9..............60,4 / 47,8
4000 = 41,8 / 34,5..............80,5 / 63,8

Also wo ist jetzt der Große Unterschied im ersten Gang?!?

 

Ich weiß. war nur darauf bezogen das er die 400 ja nur zwischen 2000 und 2500 U/min hat. er fällt aber über den ganzen Drehzahlbereich eigentlich nicht unter die 320Nm die der 140PS TDI als Maximum hat.

Ausser im ersten gang da besteht nämlich eine Drehmoment begrenzung.