T25 Avensis Kombi 2.2 D-4D D-CAT Exec. 9/2005, Wechsel aller Einspritzdüsen erforderlich, sinnvoll?

Meiner ist von 02/06 und mittlerweile habe ich 221Tkm auf dem Tacho.

Bisher wurden vor 3 Jahren die Xenon Scheinwerfer auf Kulanz getauscht und letztes Jahr habe ich die Lichtmaschiene getauscht.

Sonst noch alles in Ordnung.

Eine original Einspritzdüse kostet ungefähr 800 Euro, also kommt das mit 4000 für 4 Düsen inkl Einbau schon hin.

 

Hallo t25_2005,

Habe im Moment das gleiche Problem mit den Einspritzdüsen; diese sind seit gestern bei der Fa. Schmitz und Krieger in Köln zum überprüfen, wenngleich auch meine "Leidensgeschichte" anders verlief:

Bei mir trat während der Fahrt vor 14 Tagen abrupter Leistungsverlust und extreme Vibrationen auf. Also die 2km noch nach Hause geschlichen und meinen Freundlichen angerufen. Auto in die WS gebracht, und am Montag abend hieß es dann, es sei laut Fehlercode eine Einspritzdüse. Bei der Überprüfung der Rücklaufmenge stellte sich heraus: Alle 4 Düsen geben dieselbe Menge ab. Nach dem Zusammenbau und Probefahrt kein Fehler feststellbar. 3 Tage später bin ich mit dem gleichen Prob. wieder liegen geblieben, 80km von zu Hause entfernt. Der freundliche Mann vom ADAC brachte mich zu meiner WS...

Für eine Einspritzdüse verlangt mein Freundlicher ca. 600 Teuronen :/ Mal warten, was die Überprüfung bringt. Noch habe ich kein Ergebnis aus Köln.

Oder hat jemand einen Tipp für mich, was es sonst sein kann? AGR und Co ist geprüft und sauber.

Resümee: 4000 Euro ist zuviel für 4 Düsen inkl. Einbau. Frag mal woanders nach. Der Einbau ist nicht sonderlich aufwendig lt. meinem WSM.

Weiss nicht, ob der Hinweis auf KFZTeile 24 erlaubt ist. Da kostet eine Düse für meinen Ave 544 Euro. kannst ja mal schauen, war der günstigste, den ich für einen Preisvergleich gefunden habe.
Ich habe mit meinem Ave jetzt 182000 runter, aber das FL Modell Bj. 2006. Sonst gsd außer Verschleiß keine nennenswerten Reparaturen.


Gruß Martinini

 

Aus Erfahrung mit einem 2.0er Renault-Motor in einem Opel-Transporter: Da war eine Einspritzdüse defekt, gesagt wurde 600€+ Einbau. Leider war die Düse so fest gefressen, das sie den Kopf tauschen mussten, natürlich inklusive aller anderen Düsen. Machte rund 6000€

Die Frage ist ja eigentlich, warum sollen alle 4 Düsen relativ zeitgleich ausfallen? Hört sich eher an, als ob es eine Auswirkung wäre und nicht die Ursache, fraglich sogar, ob hier nicht einfach der Computer etwas falsches sagt. Ich würde mir bei dem Preis wohl mal eine zweite Meinung einholen.

Zu Deiner Frage, ob sich das lohnt: Was sind die Alternativen?

 

Und ausserdem kann man die Einspritzdüsen auch selbst tauschen.

Sogar ich als Gelegenheitsschrauber hab das geschafft.

 

So, gestern abend die Nachricht vom FTH: Eine ESD ist defekt, Ersatz kostet 688,- plus Märchensteuer , ca. 140 ,- für das prüfen, 20,- Hin- und Rückversand, dazu noch n bisschen Arbeit. Aber so ist das eben.

Wie hat sich der TE jetzt entschieden?

Gruß Martinini

 

So, hier kommt der nächste Nachtrag zum Thema Einspritzdüsen:

Am 9.09. abends das Auto aus der Werkstatt geholt, geht wieder richtig gut.
Am 15.09. mittags das gleiche Problem wieder: Diagnose vom ADAC: Einspritzdüse dritter Zylinder ohne Funktion, gewechselt wurde die vom 4. Zylinder. Wieder 900 Teuros
Noch habe ich die Hoffnung nicht aufgegegeben, das zumindest die anderen beiden halten.
Weiss jemand was zur genaueren Funktionsweise der Düsen? Was kann daran kaputt gehen?
Und: Gibt es evtl. jemand, der diese Instand setzen kann oder kennt jemand eine Fa., die so was kann?

Gruß vom deprimierten Martinini

 

Hast du die Reparatur vom 15.09.2015 bezahlt?

Ich bin mir nicht sicher, ob ich bei meinem fTH noch einmal Geld gelassen hätte.

Brösel

 

Google hilft

• Common Rail Diesel Injektoren - Reparieren und Reinigen statt Austauschen - Pr黤ung und Instandsetzung von Dieselinjektoren f黵 Common Rail Einspritzsysteme •

 

Hallo Brösel,

die Rep. vom 15. habe ich noch nicht bezahlt, Auto steht noch in der WS. Beim ersten mal waren alle 4 Düsen von der Fa. Schmitz und Krieger, Köln, überprüft worden, mit dem Ergebnis, dass die Düse von Zylinder 4 eine eklatante Abweichung der Rücklaufmenge aufweist. Also haben wir Düse Zylinder 4 ersetzt und die anderen drei wieder eingebaut.

Beim 2. Ausfall am 15.09. bzw. dem anschließenden Test durch den ADAC wurde folgendes gemacht: Motor läuft, und nacheinander zieht der ADAC Mann die Stecker kurz von den Düsenelementen. Das Laufgeräusch des Motors änderte sich bei Zylinder 1, 2 und 4, bzw. er ging aus, da er nur noch auf 2 Zylindern lief. Als er Düsenstecker vom Zylinder 3 abzog, änderte sich nix am Laufgeräusch, da er nach wie vor nur auf 3 Zylindern lief. Der freundliche ADAC Mann prüfte dann noch, ob Schaltimpulse für die Düse am Düsenstecker ankommen. Da dies so war, war seine Diagnose: Injektor Zylinder 3 ohne Funktion. Das Fehlerspeicher auslesen in der WS brachte dasselbe Ergebnis, also gestern einen neuen Injektor bestellt.
Ich werde aber trotzdem den def. Injektor mitnehmen und nach Celle zum von Maze1 verlinkten Boschdienst senden. Mal sehen, was die sagen. Soweit der Stand von jetzt.
Ich hoffe, heute abend den Dicken wieder aus der WS abholen zu können, der Fiat als Leihwagen nervt


Gruß Martinini

 

Bitte nicht steinigen, aber mir stellt sich da die, zugegeben provokante, Frage: Findet sich bei den 2-Taktöl-Panschern auch jemand mit defekten Injektoren?

Andererseits: wenn ich den Thread richtig analysiert habe, dann sind drei von drei Betroffenen mit D-CAT-Motoren unterwegs. Also vielleicht doch der Schwachpunkt eines bestimmten Motortyps?

VG, Dieter

 

Vielleicht etwas spät, aber für den einen oder anderen doch interessant:

Nach mehrmaligem telefonieren mit einem freundlichen Herrn des Boch Dienstes in Celle ergab sich folgendes:

Er persönlich würde sich das einsenden nach Celle sparen. Warum? Meine Injektoren wurden drei Wochen vorher von Schmitz und Krieger in Köln gereinigt und überprüft. Was anderes können sie auch nicht machen, da Denso keinerlei Einzelteile der Injektoren rausrückt, sie diese also nicht zerlegen bzw. Instandsetzen können. Hier hilft wirklich nur der Austausch bzw. Ersatz des betroffenen Injektors. Traurig aber wahr Das zwei Injektoren so kurz hintereinander wie bei mir kaputt gehen, ist Zufall.

Der einzige Lichtblick: Die Injektoren kosten in Celle (Stand September 2015) im Austausch "nur" 499,- plus Märchensteuer.

Seit September gehöre ich nun auch zu den 2-Taktöl-Verfechtern und ich muss sagen, er braucht weniger Diesel und läuft geschmeidiger. Also kippe ich das Zeug weiter rein. Die Wirkung stellte sich aber erst nach mehrmaliger Anwendung ein, hab jetzt 10 Tankfüllungen durch, und es wird besser .

Gruß Martinini