Steuerkette bei T27 Bj 05/2016

Die Frage ist überhaupt nicht dumm.

Theoretisch muss die Kette nicht gewechselt werden.
Praktisch kann es vorkommen, dass es notwendig ist.

Unser Motor stammt von BMW und trägt die Bezeichnung N47.
Wenn man im Google N47 und Steuerkette eintippt würde man sehr viele Einträge über Kettenbruch erhalten.
Die Kette bei diesem Motor ist/war schon problematisch.
Nun behauptet BMW, dieses Problem besteht seit 2013 nicht mehr.
Unsere Motoren seien also nicht betroffen.
Ob das stimmt wird sich erst langfristig zeigen. Bisher haben nicht so viele Autos die 200 Tkm Marke erreicht.

Angeblich kann man eine Kette, die "kurz" vor dem Reißen steht, anhand des Klanges erkennen.
Wahrscheinlich gibt es bei BMW genug Leute die damit Erfahrung haben.
Ob auch die Mechaniker bei Toyota damit Erfahrung haben, bezweifle ich.
Allerdings ist so ein Austausch sehr teuer.

Man kann angeblich auch was vorbeugend dagegen tun.
Man sollte generell die Handbremse benutzen bzw. vermeiden, dass der der Wagen durch die Maschine im Stand gehalten wird.
Dazu gehört auch ein kurzes Betätigen der Kupplung nach Ziehen der Handbremse.
Anhalten ohne Handbremse, insbesondere bei Neigung, übt mechanische Spannung auf die Kette und sie neigt zum längen.
Weiter hilft auch ein häufiges Motorölwechsel weil die kleinen metallischen Partikeln im Motoröl die Kette beschädigen.

 

Bei Toyota sollte es nicht so teuer sein, da BMW die Motoren längs einbaut und die wegen dem Wechsel der Steuerkette raus müssen, kostet das bei BMWs etwas mehr.
Angeblich sollten ja auch bei BMW Motoren häufiger betroffen sein die nur mit Gang am Berg geparkt waren und so immer Last auf der Kette hatten. Toyota hat ja die automatische Parkbremse, falls die nicht irgendwelche Schlauberger deaktiviert haben.
Theoretisch muss man die Steuerkette nicht wechseln und es war am Ende laut BMW nur noch ein Komfort Problem wegen schleifender Geräusche.
Kurzstrecke und lange Ölwechselintervalle sind auch nicht förderlich für die Haltbarkeit der Kette.
Es gab hier aber schon einmal eine Diskussion darüber.

Ich meine auch mal gelesen zu haben, dass man den Zustand der Kette über den Diagnosetester auslesen kann. Leider wissen die bei Toyota nichts und die stecken den Tester auf bei der Inspektion nicht dran, sonst könnte man ja Fehler frühzeitig erkennen.

 

Schön wär´s
Die Steuerkette liegt auf der Abtriebsseite. Daher müssen zum Wechsel Motor und Getriebe getrennt werden. Frag doch mal nach, was der FTH dafür berechnet.

Die Schleifgeräusche stammen vom abgenutzten Kettenspanner. Der muss also auf alle Fälle getauscht werden.
Da die Arbeitskosten bei weitem überwiegen, macht es Sinn die Kette direkt mit zu tauschen.
Grüße André

 

Naja bei BMW muss der ganze Motor raus und dann auch noch das Getriebe trennen, wirrd wohl nicht viel billiger sein bei einer premiummarke wie BMW.
Meiner hat jetzt über 100Tkm runter und ich hab noch keine Schleifgeräusche wahr genommen. Höre aber auch nicht jeden Tag mit dem Stetoskop den Motor ab.
Wenn man Angst davor hat, hätte man ja auch den Benziner kaufen können. Es scheint ja hier im Forum eher so als ob die Dieselfahrer kein Dieselfahrprofil haben.

 

Hallo!!
Der Benziner 1,8 Liter hat ebenfalls eine Steuerkette.
Ich hab jetzt mit meinen rund 70 tsd runter, auch keine probleme.

Lg Airwolf

 

Das ist der Punkt. Das Problem ist der Start.
Früher hatte der Kettenspanner eine Ratsche, mit der auch ohne Öldruck die Kette gepannt gehalten wurde. Heute braucht man das nicht mehr.
Bei jedem Start wird also die Kette erst während des Durchdrehens gespannt. Das hört man dann auch. krrk
Früher waren die Seuerketten Duplexketten von recht ordentlicher Größe. Heute ist die Steuerkette dünner als eine Fahrradkette.
So hat mein Schrauber bei Autos im Kurzstreckeneinsatz Steuerketten schon bei 70.000Km getauscht, die definitiv hinüber waren.
Beim D-CAT Motor macht die Duplexkette auch schon mal 500.000Km. Das ist eben der Fortschritt.
Jetzt mal im Ernst.
Was beim N47 hilft, ist Startvorgänge zu vermeiden. Falls also eine Start-Stop-Automatik vorhanden sein sollte, diese also deaktivieren.
Die moderneren Benziner haben übrigens das gleiche Problem.
Und die automatische Parkbremse nicht deativieren. Fahrzeug im Leerlauf abstellen.
Schönes Wochenende. Grüße André

 

Dieser Motor stammt aber nicht vom "renommierten Premium"-Hersteller

 

Die Steuerketten der Toyota-Benziner sind angeblich auf durchschnittl. 250.000 km ausgelegt (Quelle leider nicht mehr auffindbar).
Bei einem durchschnittlichen Autofahrer (15.000 km/Jahr) entspricht das 16,67 Jahren, was für die meisten mehr als ausreichend sein sollte.

Bei guter Wartung (regelmäßige Ölwechsel!) und Langstreckenbetrieb sollte sich deutlich mehr Laufleistung aus den Steuerketten holen lassen.

Ich bin da Optimist, denn aktuell bin ich nach ca. 4 Jahren mit dem Avensis schon bei 99.500 km angelangt und höre absolut nichts von der Kette.

 

Wäre Automatik bei Benzinern ebenfalls im Vorteil gegenüber Schalter ?

 

Welchen Vorteil erhoffst du dir?

Ein Automatikgetriebe ist im Aufbau deutlich komplexer als ein manuelles Getriebe, so dass Wartung (hier Getriebeölspülung, statt normalem Getriebeölwechsel) und evtl. Austausch (wenn man wirklich Pech hat!) deutlich teurer sein dürften.
Nur beim Komfort ist das Automatikgetriebe besser...

 

Bei den Diesel Motoren, die vom Problem betroffen sind (BMW N47 Motoren) hat man beobachtet, dass die Kette bei den Schaltern viel häufiger reißt als bei den mit Automatigetriebe.
Ich wollte nur fragen ob es bei den Benzinern genauso ist bzw. wie da die Prognosen sind.
Ich fahre selber Diesel und kann sein dass ich irgendwann auf Benziner umsteige

 

Die Benziner sind allesamt unauffällig, egal welches Getriebe verbaut ist.

 

Wie schon geschrieben, ist nicht das Schaltgetriebe Schuld sondern die Menschen die meinen sie bräuchten die Hand- oder Feststellbremse nicht benutzen und im ersten Gang bergab parken. Dabei steht die Steuerkette dann unter unter Spannung. Automatikgetriebe haben eine Parkposition, wo sie den Antrieb blockieren ohne den Motor zu belasten.
Der Avensis hat ja zum Glück die automatische Parkbremse, die es auch etwas entschärfen sollte.
Angeblich soll es ja ab 2013 auch keine Probleme mehr mit der Steuerkette geben.

Die Benziner sind nicht von BMW und sollten keine Probleme haben.
In Zukunft muss man ja aber eh auf Elektrokarren umsteigen und hoffen, dass es genügend Ladesäulen unterwegs gibt.

 

die Steuerkette meines 1.8ers ist komplett unauffällig

 

Der ist ja auch nicht modern.

 

Was ist mit modern gemeint? Das FL2 ab 2015? Wär mir neu, dass die Probleme machen.

 

Wobei der 1.8er Benziner im FL2 der gleiche Motor ist wie im VFL, oder?

 

Der 1,8er-Benziner (2ZR-FAE) wird seit ca. 2008 produziert und wurde weltweit in zig Toyota-Modelle (auch Corolla) verbaut.
Wenn dieser Motor ernste Schwachstellen hätte, würde das Toyota finanziell hart treffen - bisher (aktuell 11 Jahre später) hört man jedoch nichts davon.

 

Ja genau, dann gibt's zumindest im Avensis keinen "moderneren", da der Avensis dann eingestellt wurde. Der Camry hat größere Motoren soviel ich weiß.