Spanbildung Kraftstoffpumpe T25 D4D

Nicht dass ich wüsste. Wie hat sich das Problem bemerkbar gemacht? Villeicht kann ich irgendwas davon bestätigen? Und es erwartet mich auch. Ich habe momentan 148 tkm drauf. Deshalb würde es mich schon interressieren.

 

Ja wär auch ganz interessant für mich. Hab nämlich vor die Mühle zu fahren bis sie komplett auseinanderfällt, und es wär ziemlich uncool, wenn ich da mordsmäßig was reinstecke und in 3 Jahren zerlegt es mir die Injektoren und was weiß ich noch alles.

 

Klingt ziemlich uncool. Wie groß ist die Chance 2 Montagsautos hintereinander zu kriegen? Ich weiß nicht obs bei PKWs genauso läuft, aber vielleicht liegts an deinem Autohaus. Bei LKW und Bussen läuft das so dass der Kühlwasservorfilter nach dem Initiallauf gewechselt werden muss, weil die mit Spänen zugesetzt sind, zumindest bei manchen Modellen. Ich hab zwar meine Filter im Zuge der Kundendienste schon getauscht und mir ist nix aufgefallen, aber vielleicht gibts ja Unterschiede im Baujahr, Zulieferer etc...

 

Das ist echt ärrgerlich!

 

Muß ich mir nun Sorgen um den Diesel meines Vaters machen??

Sitzt nicht normalerweise ein Filter nach der Pumpe vor den Düsen? Wie können denn die Späne bis nach vorne gelangen?

Gruß, Alex

 

Hallo,

ich hatte 2 mal ein Problem mit den Saughubventilen.
Das erste mal wurden diese getauscht, ca.300€ hat das gekostet.
Nach ca. 8 Monaten waren wieder die Ventile verdreckt und wurden getauscht (auf Garantie).
Weiters wurde der Tank gereinigt/gespült. Mir wurde auch nahe gelegt das Auto zu Tauschen da laut Toyota Werkstatt bald die Densopumpe und Injektoren dran wären(4000€).
Ich habe mich dann in den Foren schlau gemacht und verwende seit dem zu jedem Tank 0,2l Liqui Moly 1052 und ab und zu die LM Diesel Systempflege (ca alle 2000km).
Wichtig ist auch den Tank nie leer zu fahren sondern immer früher zu tanken damit man nicht den Dreck ansaugt, welcher sich am Boden des Tanks befindet.
Laut WS sind die Späne so fein dass sie durch den Filter wieder zurück in den Tank kommen. Mir erscheint das nicht ganz logisch aber es soll so sein, da der Diesel vom Tank zur Pumpe fliesst. Weiters tausche ich den Kraftstofffilter bei jedem Service.

LG
ET81

 

....das tut sie auch. Nur pumpt/fördert die Pumpe immer etwas mehr als eigentlich gebraucht wird. Dafür sitzt an der Rail/Filter ein Druckregler und der nichtbenötigte Kraftstoff fließt wieder zurück in den Tank. Ist übrigens bei allen Dieseln so, teilweise auch bei den Benzinern.

Gruß Jörg

 

Es gibt bei ALLEN Motoren einen Kraftstoffrücklauf, egal ob Diesel, Benzin oder Salatöl. Es ist technisch unmöglich, exakt soviel KS zu fördern wie gebraucht wird.

 

Und am Rücklauf ist kein Filter?

 

Naja der Rücklauf geht nicht gleich direkt nach dem Filter weg, eher kommt er aus der Hochdruckpumpe, oder nicht? Aber läuft aufs gleiche raus. Was das rauskommt sollte auf jeden Fall rein sein. Wenn dem nicht so sein sollte, spant wohl eher die Hochdruckpumpe, nicht die Vorförderpumpe.

Auf jeden Fall macht ein Filter im Rücklauf nicht viel Sinn, ist nur ein Strömungswiderstand und was soll im Tank schon passieren? Dass noch mehr Schlamm drin liegt?

 

Na ja, ich finde Aussagen wie "den Tank nicht ganz leer fahren, da ist unten Dreck drin" schon sonderbar. Klingt für mich so, als würden die Autofahrer mehr als die Autokonstrukteure wissen.

Wenn dem wirklich so ist (mit dem Dreck unten), warum wird nicht irgendwo eine Vertiefung in den Tankboden eingebaut, wo sich der Dreck ablagern kann und erst wenn sich der Wagen überschlägt, wieder heraus gespült wird?

 

Hallo,

im Tank ist tatsächlich Dreck drinnen.

Wenn die Hochdruckpumpe beschädigt ist und etwas spant(Späne verliert), diese durch den Rücklauf wieder ungefiltert in den Tank kommen, wieso ist es dann nicht logisch dass sich die Späne (oder sonstiger Dreck) am Tankboden befinden? Wieso werden dann die Tanks gespült bei Problemen mit den Saughubventilen/Hochdruckpumpen?

Für die Fehlfunktion der Pumpe ist die geringe Schmierwirkung vom Diesel verantwortlich. Dafür das Zweitaktmotoröl, um die Schmierwirkung zu verbessern.

 

Das mit dem Tank nicht ganz leer fahren ist nur z.T. ein Relikt aus Zeiten mit schlechtem Kraftstoff. Das ist deswegen so weil es nicht nur um einfach "da ist Dreck drin geht" sondern um die Konzentration, je leerer der Tank desto höher die Konzentration. Irgendwann sauft die Pumpe nur noch Matsch an und der Filter setzt sich zu.

Das mit dem Anlasser mag vielleicht in dem ein oder anderen Fall stimmen, aber grundsätzlich sollte der Starter nach längeren Fahrten nicht heiß und die Batterie auch voll genug um den Starter wieder in Gang zu bringen und den vergleichsweise lächerlich kleinen Strom für die Pumpe zu bringen. Klar wenn du ewig orgelst wird die Batterie schwach und der Starter heiß, das stimmt schon, aber so pauschalisieren würde ich das jetzt nicht. In deinem Fall halt.