Selbsthilfethread für Tempomatnachrüstung

Hey hey. Wollte beim T25 meines Bruders einen Tempomaten nachrüsten, hab hier im forum auch ne DO-IT.Yourself version mit ner gelöteten Platine gefunden, allerdings sind sämtliche Links down und ich weis weder welche widerstände noch wo das ganze anzuschliessen ist..

Kann da jemand helfen?

 

Hallo zusammen.
Da ich neu hier bin und auch erst die Tage meinen (ersten) T25 (Liftback) bekomme - ohne Tempomat - habe ich diesen Thread (mehr oder weniger) durchgelesen.

Wenn ich das alles nun richtig überschaue, dann ist eine Tempomat-Nachrüstung auf ORIGINAL-Tempomat möglich bei:
- allen Dieseln
- allen Benzinen ab 2.0

Leider sind die meisten verlinkten Bilder und Links leider tot und können nicht mehr abgerufen werden.
Falls jemand Schaltpläne, Steckerbelegungen und/oder Fotos hat, wäre es schön, wenn man die hier ins Forum hochladen könnte. An der Auswertung und Zusammenstellung würde ich mich auch gerne beteiligen. So könnte hier eine Anleitung entstehen, die auch später noch leicht verständlich und vor allem noch verfügbar ist.

Gruß,
Dan.

 

Auf russischen und polnischen Seiten findet man immer mal wieder ganze Pläne mit Bezeichnungen und Belegungen rund um ECU und Tempomat.

Aus diesen Tabellen und Plänen ergibt sich für den Tempomat Schalter-Hebel der unten angehängte Schaltplan (selbst gezeichnet).


Wenn ich die Pläne richtig interpretiere, dann liegt die Zuleitung unten links auf Masse.
Der Anschluss oben rechts landet am ECU auf Pin 23 A, der mit "CCS" bezeichnet ist. Drahtfarbe sollte blau sein.

Der ON-OFF Taster/Schalter überbrückt das ganze Widerstandsnetzwerk - ist er betätigt, werden alle anderen Tastenfunktionen überbrückt.
Die Widerstände habe ich aus einer Fehlersuchtabelle, die ich auf einer polnischen Seite fand, entnommen und anhand der E12-Normreihe für Widerstände ausgewählt, nachdem ich aus den Gesamtwidersandswerten die Einzelwiderstände rausgerechnet hatte.

Ich überlege, mir ein kleines Gehäuse mit Tastern und/oder Schaltern zu bauen, dass ich dann Griffgünstig an der Lenksäule oder links vom Lenkrad am Armaturenbrett auf blinde Schalterabdeckungen montiere, um nicht den Airbag ausbauen zu müssen.

Derzeit ist ein Originalschalter nicht unter 75€ zu bekommen, was mir einfach zu teuer ist.

Ich würde dann den passenden ECU-Kontakt am Kabelbaum irgendwo im Bereich Lenksäule abgreifen, dazu muss ich zunächst aber wissen, welcher Draht das ist.

Daher meine Frage an die erfahrenen Kollegen hier: Kann mir jemand Sagen wo ich diesen ECU-Kontakt abgreifen kann ? Gibt es vielleicht Bilder oder Skizzen mit denen sich das herausbekommen lässt?

Gruß,
Dan.

 

Hallo zusammen.
Die Tempomatgeschichte hat die letzten Tage keine Ruhe gelassen. So machte ich mich heute an's Werk und begab mich mit Werkzeugkasten bewaffnet zum Auto.
Zuerst wollte ich die Tempomatfunktion direkt am Stecker im Lenkrad testen. Allerdings war mir das doch zu heikel, mit ausgebauten, aber noch angeschlossenem Airbag und angeklemmter Batterie direkt mit der Birne davor am Kabelbaum rumzudoktern.
Außerdem konnte ich im Netz keine vernüftigen Bilder finden, auf denen man erkennen kann welche der Kontakte an diesem Lenkradstecker nun für den Tempomat gebraucht werden.

Über eine russische Seite und nach langem Stöbern im Netz stieß ich auf einen Schaltplanauszug.
Die in meinem vorigen Beitrag gezeigte Schaltung zeigt die Beschaltung es Tempomat-Schalthebels. Leider hatte ich vergessen in den Plan einzuzeichnen, das die unten links ins Bild führende Leitung auf Masse führt und die oben rechts ins Bild führende Leitung vom Steuergerät kommt.

Hier der ergänzte Schaltplan:


Für die nichtelektroniker eine kurze Beschreibung des Schaltplans:
ON/OFF schaltet den Kontakt vom Steuergerät direkt auf Masse - einmal drücken EIN wieder drücken AUS
+ RES schaltet den Kontakt vom Steuergerät über R1 = 240 Ohm auf Masse
- SET schaltet den Kontakt vom Steuergerät über R1+R2 = 630 Ohm auf Masse
CANCEL schaltet den Kontakt vom Steuergerät über R1+R2+R3 = 1630 Ohm auf Masse

Die Widerstandswerte in meiner Schaltung entnahm ich einer Werkstattanleitung zur Prüfung des Tempomat-Schalters. Die Widerstandswerte, die ich im Plan angegeben habe, hab' ich selbst ausgesucht, da in der Anleitung nur ungefähre Widerstandswerte angegeben sind. Ich habe bewußt Normgrößen ausgewählt - so ist ein Nachbau für andere Interessierte kein Problem.

Mit diesen hochwissenschaftlichen Erkenntnissen zu neuer Motivation beflügelt, fiel die Entscheidung, die Tempomat-Schaltung direkt am Steuergerät anzuschließen und eine Tastatur, mit vier Tasten bestückt und entsprechend verschaltet, in einem Gehäuse wenigstens halbprovisorisch vor der Mittelarmlehne zu platzieren - da wo überlicherweise die Schalter für die Sitzheitung eingebaut sind (, die mein Auto nicht hat).

Also schnell ein Stück Streifenlochrasterplatine genommen, ein paar hübsche Taster aus der Wühlkiste, ein paar Widerstände aus meinem Lager geholt, den Lötkolben gespitzt und vorgeglüht - und losgebastelt...

Die Platine und unten das fertige Gehäuse:


Die Bedieneinheit eingebaut:


Bedieneinheit bei Nacht:



Der rote Pfeil zeigt, wo am Steuergerät (2.0 Benziner, bei Diesel vielleicht anders), die Bedieneinheit angeschlossen wird.


Tempomat funktioniert:


Das Gehäuse ist eine Verteilerdose für die Elektroinstallation, die ich noch im Lager hatte.
Die Tasten stammen aus einem U-Matic-MAZ-Gerät, dass mal bei der ARD dienst tat und mir einst auf dem Wertstoffhof unter's Messer kam
Alle Tasten sind LED-Beleuchtet und passen sogar farblich gut zur Innenbeleutung es Autos. In Reihe geschaltet müssen 8,1V anliegen bei 25mA.
Ein Vorwiderstand von 180 Ohm begrenzt den Strom durch die LEDs auf 30mA bei 14V.
Die Stromversorgung der LEDs kommt von der Aschenbecherbeleuchtung.
Die Bedienung von der Armlehne aus ist fast weniger fummlig, als bei dem Audi Q3, den ich neulich ein paar Tage hatte - irgendwie störte mich die Position des Hebels an der Lenksäule.
Die erste Probefahrt lief erfolgreich und so kann der Kurzurlaub kommen...


Die Umsetzung wird sicher nicht die letzte Lösung sein. Irgendwann läuft mir ein Original-Schalter zu oder mir fällt eine elegantere Lösung ein. Vorteil der aktuellen Umsetzung ist, dass die Modifikationen fast spurlos rückrüstbar sind.

Da ich beruflich und privat im Elektrotechnischen Bereich unterwegs bin habe ich einen ganz brauchbaren Fundus an Gebrauchtteilen und ein Sortiment an neuen Bauteilen - normalerweise restauriere ich alte Radios und Fernseher - das hier war seit Langem mal wieder der erste Ausflug in die Kfz-Elektronik.

Für Verbesserungsvorschläge Kritik und Fragen bin ich jederzeit offen und freue mich auf Eurere Antworten.


Alle Angaben ohne Gewähr.

NACHTRAG:
Bildgrößen geändert

Gruß,
Dan.

 

Jetzt habe ich die Bilder verkleinert - keines ist breiter als 800 und keines höher als 600. Aber dennoch werden einige Bilder nicht korrekt angezeigt...

 

Schöne Geschichte!

Ich suche für mich und meinen T27, der schon von Haus aus bereits einen Tempomat hat, einen bzw. zwei Hacks:

1. Tempomat auch bei Geschwindigkeiten unter 40 km/h (lt. Tacho) möglich
2. Speichermöglichkeit für 3 Geschwindigkeiten, frei belegbar (50 km/h, 70 km/h, 100 km/h)

Vielleicht wäre das auch eine Herausforderung für dich.

Brösel

 

Ah, so einfach ist das also. Die Frage ist natürlich, ob irgendein TÜV-ler damit ein Problem hat, wenn man zur Bedienung das Lenkrad loslassen muss,aber er muss es ja auch nicht sehen

@Brösel: Das wird nicht so einfach, dies wird wohl schon im ECU einprogrammiert sein, Bedeutet, du müsstest einen kompletten Eigenbau herstellen und statt des Originalen einbauen

 

Sehe ich mal zwei Punkte, die für die Lösung sprechen:
1) 25€ gegen 0€ weil alles vorhanden
2) der Bastel- und Selbstmachfaktor, einfach aus Spaß an der Freude das alles zusammensuchen und basteln

 

3) manch einer mag den Nervenkitzel beim Arbeiten aber.

wir sind aber glaube mit den letzten 3 Posts so ganz langsam

 

..sehe ich auch so. Zumindest den Hinweis auf eigene Gefahr.
Aber, so wie es aussieht, ist es ja nur ein Signal/Pin der auf Masse "gezogen" wird. Mit den unterschiedl. Widerstandswerten dann zu den entsprechenden Funktionen.
Aber es sollte eben dann genau dieses Signal/Pin sein, sonst eben die Gefahr das STG zu "zerschiessen" .

Gruß Jörg (auch mit solch Anleitungen sehr zufrieden )

 

Ja, aber ich glaube kaum, dass der DIY-Tempomat irgendwie die Lage der Fußmatten beeinflusst...


Brösel