SaugHubSteuerventile

Hallo :-)

Seit Mai 2007 bin ich Besitzer(in) eines T22 (EZ. Nov. 2001). Motor ist der D4D mit 110 PS.

Ich habe hier und anderswo schon öfter gelesen, dass es Probleme mit den SaugHubSteuerventilen gibt.
Bis jetzt hatte ich zweimal das Vergnügen: einmal im Oktober 2007 und jetzt wieder diese Woche *hrmpf*.
Zum Glück jedesmal noch in der Gebrauchtwagengarantie, aber trotzdem kostete der Spaß doch einiges an Geld.

Nun meine Frage: angeblich soll dieses Problem mit der Beimischung bzw. mit dem Tanken von Biodiesel zu tun haben und mit dem Einbau der neuen Generation Ventile behoben sein. Tja ... Laut Werkstatt, die mein Auto diese Woche reingeschleppt bekam, waren die 2007 eingebauten Ventile bereits die der neuen Generation.
Habt ihr Erfahrung damit, ob ich mir jetzt schon mal ein Sparbuch für nächstes Jahr anlegen muß, weil die Dinger wieder kaputt gehen?
Oder eine Idee, woran das liegen könnte? In der Werkstatt war man ratlos.

Ich tanke ca. einmal im Monat in Luxemburg; ob die mehr Biodiesel beimischen als in Deutschland? Aber auch dort fahren ja Toyotas rum ...

Grüße,
Stefanie

 

Sorry, mein lieber Götz, bei meiner "Maschine mit dem M am Anfang und dem E am Schluss", hat sich das durchaus nicht als Irrglaube herausgestellt. Die einzige Reparatur war nach 18 Jahren, nach 27 Jahren war sie dann tatsächlich reif fürs Recycling (Lagerschaden, Pumpe undicht), das war vor vier Jahren. Und natürlich habe ich mir sofort danach wieder eine "Maschine mit dem M am Anfang und dem E am Schluss" gekauft.

Du kennst doch das geflügelte Wort:
"Maschine mit dem M am Anfang und dem E am Schluss," sagte die Tante,
die alle Waschmaschinen kannte.



Sorry für OT, aber das mußte einfach gesagt werden - verschieb's ggf. in den Haushaltsgeräte-Thread.

 

hi
habe schon wieder das selbe problem gehabt wie sonst !
nur diesmal ist die motorkontrolluchte angegangen !
saughub und steuerventile defekt schon wieder

letztesmal getauscht am september 06 !

und zahnriemen habe ich auch gleich gemacht !
mit grossen service

habe 1800€ hingelegt !

600 die ventile !

mein händler hat schon noch 2 autos gehabt
das ist glaube ich der cdt20 motor !


mfg Fritz

 

Ganz so schlimm wie du es siehst sind die D4D nun auch nicht. Ich fahre meinen T22 D4D schon seit gut 170.000 km - nicht mehr lange, und er hat die 300.000 km-Marke erreicht.
Einzige Schwachstelle, die ich erlebt habe, ist das Zweimassenschwungrad. Das war nach rund 200.000 km hin. (Btw. wird das ZMS bei anderen Marken alle 60.000 km routinemäßig getauscht, was im Endeffekt mindestens genauso teuer kommt...)

Mit den Saughubsteuerventilen hatte ich bislang keine Probleme. Und auch sonst: abgesehen vom ZMS wurden bisher nur die normalen Verschleißteile im Rahmen der Inspektion getauscht.


Ich kann die Schwarzmalerei also nicht ganz nachvollziehen.

 

ich habe aber den 110ps

 

Mein D4D wollte auch nicht laufen.
Nun hat mein Toyota Händler aber zu meinem erstaunen nicht die Ventile sondern die Sensoren an Nockenwellen und Kurbelwellenrad als Streithammel enttarnt.
Mal sehen was der Spaß kostet.
Muss aber sagen.. Mein alter D4D hat nun 225 TKm auf der Uhr und bis auf Anlasser und diesem Problem jetzt lief er wie am Schnürchen.
Das einzige was mich schon seit dem Kauf ärgerte ist diese Wasserverwirbelung auf der Seitenscheibe... Ein Unding.

Will jemand den D4D kaufen? Repariert natürlich

Ich schau mich jetzt nach nen Touran 2,0 TDi um.

 

Juhu, ich kann mein Glück kaum fassen: zum 3. mal sind die Drecksdinger kaputt! Gleich fahre ich mit - meinem Lebensgefährten im Auto hintendran als "Geleitschutz" in die Werkstatt. Falls also irgendwer im Saarland eine Explosion vernimmt: das bin ich, die dort geplatzt ist.

Die Aussage nach dem letzten Wechseln dort war nämlich "Die neue Generation der Ventile geht nicht mehr kaputt." Auf mein hartnäckiges Fragen kam ein zögerliches "er will ja nix sagen, aber vielleicht hat die andere Werkstatt die schief eingebaut".

Hat sich irgendjemand von Euch schon mal wegen mehrmaligem Tauschen der Dinger mit Toyota auseinandergesetzt und eine Flatrate oder ähnliches für den Tausch der Teile ausgehandelt? Langsam kann ich die Uhr danach stellen, dass die Dinger so alle 1,5 Jahre kaputt gehen ...

Viele Grüße,

Stefanie

 

Meiner hat 162000km runter, bei 82000 habe ich ihn gekauft. Und das sind jetzt wie gesagt die dritten. Gehalten haben sie so 2000-3000 (der erste von mir veranlaßte Austausch).

Der Fehlerspeicher hat eben in der Werkstatt nix ausgespuckt und er zog auch auf dem Weg dorthin (30km) anstandslos und die Lampe war aus.
Der Tipp der Werkstatt war einfach mal den Kraftstofffilter zu tauschen, da der eigentlich fällig wäre. Mit etwas Glück hat sich das Auto nur an irgendwelchem Dreck verschluckt. Es dürfen Daumen gedrückt werden, das dem so ist

Gruß,
Stefanie

 

Hallo bei mir ist es genau dasselbe, habe diese dämlichen Ventile 2008 getauscht, und jetzt 30000km später macht er wieder die gleichen Macken.
Motorwarnleuchte geht an - beim Auslesen hat man ein Problem mit der Dieselzufuhr festgestellt. 10 mögliche Problemursachen waren mit angeführt.
Aber die Vermutung liegt nahe, das es wieder dasselbe ist wenn ich mir die Foren betreffend dieses Problems durchlese.

 

Ich hatte die selben Probleme mit den SHStv aber nach einer Motorenreinigung und seit ich nur mehr entweder Shell V-Power Diesel oder BP Ultimate Diesel tanke läuft er wie ein neuer. Bei diesen Diesel Sorten ist kein Biodiesel beigefügt.

 

Nachdem im August "nur" der Dieselfilter getauscht wurde fuhr das Auto wieder brav ... Bis letzten Mittwoch. In der Werkstatt stand im aktuellen Fehlerspeicher nix drin, aber in der History wieder meine "Freunde", obwohl die Lampe an dem Tag das 1. Mal wieder an war. Donnerstag fuhr er wieder wie geschmiert, Freitag morgen war's kalt (-3 Grad) und nach einer Runde durch den Ort war wieder Ende: Motorlampe an, keine Leistung. Also werde ich die Teile nochmal wechseln lassen.
Hochrechnungen ergaben damit einen erhöhten Autounterhalt von 28€/Monat. Ein neues Auto ist auf längere Sicht bei mir nicht drin. Außerdem fährt sich das Auto sonst gut, ist super ausgestattet etc.

Irgendjemand noch einen Tipp, wie man das Wechselintervall für die Dinger verlängern kann? Zur Inspektion wird er so alle ~20.000 km geschickt.

Haben die Franzosen evtl. weniger Biodieselanteil im Sprit und es wäre ein Versuch wert die 20km zum Tanken zu fahren?

Wenn ich zur Arbeit fahre muß ich morgens erstmal 1,5km Serpentinen den Berg hoch. Das das den kalten Motor nicht freut ist klar, aber kann das die Todesursache für die Ventile sein? Dummerweise bedeuten alle anderen Strecken zur Arbeit einen Umweg von mind. 10km. Abgesehen von der wesentlich unangenehmeren Strecke.

Ich selbst kann an dem Auto leider nicht viel machen, also kommt ein eigenhändiger Tausch der Ventile nicht in Betracht :-(

Frustrierte Grüße,
Stefanie