Riss im Krümmer

Es ist ja nun kein Riss des Krümmers, wie wir ja jetzt wissen. Also alles gut.
Allerdings sind Undichtigkeiten im Ansaugtrakt sehr wohl kritisch. Immerhin wird hier ja auch der Ladedruck gemessen. Das kann die ECU schon mal aus dem Tritt bringen.
Wenn das Bypass Ventil des AGR-Kühlers klemmt (kein echtes AGR), merkt man das beim Ausschalten des Motors.
Der Vorteil dieser Konstruktion ist, dass das AGR deutlich kühler bleibt. Daher ist ein evtl. Ausbau einfacher. Bei meinem Passat habe ich für den Ausbau des AGRs eine Stunde benötigt, da es mit dem Abgaskrümmer verbacken war.
Dafür musste man das AGR aber auch nicht so oft reinigen.
Wem die Technik der CAT Motoren interessiert, dem sei diese Seite empfohlen: Toyota AD series diesel engines
Grüße André

 

beim Vectra B X18XE hatte man das AGR in 5 Minuten aus- und wieder eingebaut ... zwei 8er Imbusschrauben und eine gesteckte Kabeltülle
Dafür machte Reinigen aber wenig bis garkeinen Sinn, also Blinddichtung dazwischen (gabs sogar beim Opelhänder!) und fertig. Allerdings war der Benziner auf das AGR nicht annähernd so angewiesen, wie offenbar ein Diesel

 

Hallo Elvis,
die DCAT Motoren sind in allen Bereichen der Sensorik sehr empfindlich. Das gilt auch für die AGR.
Schließlich wollen DPF und KAT mit ihnen genehmen Gasen versorgt sein. Das ist deutlich komplexer als bei einem Benziner. Die AGR spielt insbesondere bei der NOx Reduktion eine große Rolle.
Ohne die Hilfe durch Techstream und entsprechende technische Unterlagen hätte ich den Motor niemals wieder so hinbekommen.
Auch hier im Forum konnte ich wertvolle Hinweise für die Reparaturen bekommen. Letztlich waren es nur Fleißarbeiten.
Insgesamt habe ich mit den LM Produkten und dem neuen 5. Injektor ganze 100€ für die Reparaturen aufgewendet.
Mittlerweile läuft das Auto seit einem halben Jahr wirklich einwandfrei.
Der Meister vom FTH hat mir auch bestätigt, dass die DCAT Motoren besonders sorgfältig geprüft und gewartet sein wollen. Sie sind halt etwas divenhaft.
Wenn man sich aber auf die Spielregeln einlässt, bekommt man dafür ein durchaus noch zeitgemäßes komfortables und zuverlässiges Auto für kleines Geld.
Grüße André

 

Sehe ich anders. Gerade in der Ansaugbrücke ist so ein Riss bedenklich (wenn er denn wirklich groß genug ist), da der Motor dort Nebenluft zieht die vom Luftmassenmesser nicht erfasst wird und das Gemisch abmagert, das kann u.U. bis zum Motorschaden gehen wenn die Verbrennungstemp. in kritische Bereiche geht. Abgasseitig ist es natürlich auch extrem ungünstig, da dann natürlich Abgase in den Innenraum gelangen können und gesundheitliche Schäden auftreten können. Braucht beides keiner ;-)

 

Naja, hier muss man unterscheiden. Sauger, Turbo, wie groß ist der Riss...

Hier selbst wenn es einer ist, nicht so ausgeprägt, da das Gewinde noch nicht gerissen ist (wäre eigentlich der Ursprung wenn es wegen zu starkem Anziehdrehmoment gerissen wäre.) Da könnte es zu leichtem Druckverlust führen, wäre es ein Sauger wäre der Druckunterschied zu gering um durch so einen Riss wirklich Luft zu saugen. Dazu muss es schon ein Spalt sein.

Die Positionierung des AGR vor dem Einlass also auf der Ansaugseite macht einfach aufgrund des Volumens Sinn. Ein Offenes Rohr bis zum Abgaskrümmer würde die Zeit bis der Turbo richtig anspricht verlängern, da einfach mehr Volumen komprimiert werden müsste, zudem würde sich dieses Volumen langsamer entspannen und bei höheren Drehzahlen zu einem Überdruck führen welcher bei Wechsel auf Teillast Frischluft und Ladedruck in die Abgasseite führen würde, was wiederum den Turbo behindern würde und so wieder das ansprechen bei Lastwechsel verzögern würde und den DPF kühlen welcher die Temperatur aber braucht...

 

Klar, der "Riss" vom TE ist sicher unbedenklich, ging mir auch eher Undichtigkeiten im Ansaugkrümmer/Ansaugung allgemein und was im Falle des Falles die schwerwiegenderen Folgen nach sich zieht.

 

ich denke mal, wenn ein Riss in diesem Bereich wirklich so bedenklich wäre, dass er sich negativ auf den Ladedruck auswirkt, würde irgendeine Kontrollleuchte aufleuchten und das Steuergerät irgendeinen Fehler ausspucken. So modern ist doch der T25 auch schon.

 

Für die Auslösung von Fehlercodes gibt es bestimmte Schwellwerte.
Aber auch wenn diese nicht erreicht werden, kann es schon zu unbefriedigenden Laufeigenschaften kommen.
Ich erinnere nur an das Dauerthema Blauer Rauch. Die meisten betroffenen Fahrzeuge haben keinen Fehlercode erzeugt, zumindest aber keine Warnlampe aktiviert.
Wie gesagt, gerade im Alter sind diese Motoren oft etwas heikel.
Wenn dann der FTH nicht wirklich Herr der Lage ist, kann das schnell das wirtschaftliche Aus für so ein Fahrzeug bedeuten, wenn dann aus reiner Verzweifelung Injektoren oder DPFs getauscht werden. Ein absolut dichter Ansaugtrakt und gereinigte oder ersetzte Luftventile sind auf alle Fälle eine Vorraussetzung für einen vernünftigen Motorlauf. Daher sollte man nach einer Demontage des AGRs auch gewissenhaft die Dichtigkeit der Flansche prüfen. Ich wechsel daher zumindest die Dichtung zum Ansaugkrümmer grundsätzlich aus.