Rauch nach 10 Minuten fahren

Normalerweise Kondenswasser aus der Abgasanlage, bei Kurzstrecken besonders intensiv.

 

Sollte es dann nicht die ganze Zeit rauchen? Ich tippe mehr darauf, dass er über die 5. Düse einspritzt und versucht den DPF zu reinigen.

@Duncan : wie ist denn so Dein Streckenprofil. Darf der Diesel ab und an mal eine längere Strecke arbeiten? Welches Baujahr ist Dein Diesel

Duncan wie MacLeod?

 

bei den niedrigen Aussentemperaturen und der Feuchtigkeit draussen ist weisslicher Rauch - gerade während der Warmlauf-Phase - nichts ungewöhnliches.
Problematisch wirds nur, wenns bei höheren Temperaturen (ich sag mal so ab 15°C) und warmgefahrenem Motor raucht... dann verbrennt er Wasser mit

 

Keine Ahnung ob es hilft aber kippe doch beim tanken vorher mal nen bisschen zweitaköl oder so einen anderen Zusatz rein.
Hier haben früher einzige drauf geschworen.

Gruß
René

 

Hallo, wollte mal fragen ob Sie den Rauch besiegt haben? Habe das gleiche Problem.

 

Ich kann nur den Zusatz von 2-Takt Öl empfehlen. Es reinigt nach und nach die Injektoren und schmiert auch die common rail Pumpe.
Im Winter kann man das Verhältnis bis auf 1:100 erhöhen. Dadurch wird die Kaltlaufphase stark verkürzt, da das Öl auch den Cetan-Wert des Gemisches erhöht. Das Nageln im Kaltlauf verschwindet dann binnen weniger Sekunden.
Grüße André

 

Hallo,ich verfolge dieses Thema seit einiger Zeit,da auch mein T25 2.2 D-cat ein Problem mit Rauchentwicklung hat. Allerdings tritt dies meistens bei Aussentemperaturen unter 6 Grad C statt. Leichter Kühlmittel aber kaum Ölverbrauch. AGR und Partikelfilter wurden bereits gereinigt. Das Fahrverhalten ist bestens trotz der 235000 km. Wem fällt dazu was ein ?
Besten Dank im voraus

 

Hallo,
das können mehrere Ursachen sein. Am besten wäre die Aufzeichnung einer Testfahrt mit techstream.
Als eine mechanische Ursache wären eine Schwergängigkeit der VTG denkbar.
Das kann man von oben ggf. mit einem Werkzeug erreichen.
Ein Punkt, der leider recht wenig erwähnt wird, ist das AGR-Kühler Bypass-Ventil.
Es befindet sich hinter dem Motor auf der Fahrerseite. Auf einer Hebebühne lässt es sich erreichen.
Man kann es auch von oben durch den Kanal des AGR-Ventils reinigen.
Dazu das Rohr am AGR-Ventil abnehmen und am Motorblock durch die Öffnung K-Reiniger einsprühen.
Anschließend von unten das Ventil betätigen. Ist etwas fummelig, hilft aber.
Grüße André

 

Hallo, Danke für die schon sehr hilfreiche Antwort. Was meinst Du mit VTG und K - Reiniger ?
Leider hat sich der Kühlwasserverlust erhöht und das Gequalme wird auch immer mehr,auch bei höheren Außenthemperaturen - in ungleichmässigen Abständen,erst kleine Wolken dann Nebel.
Alle Symptome lassen auf den AGR Kühler schließen - aber wenn die von Dir vorgeschlagene Reinigung ( Die ich auf jeden Fall ausprobieren möchte ) nichts bringt wird es wohl ein sterben auf Raten werden. Zumal man auch nicht genau weiß wie es mit den anderen Bauteilen steht z.B. AGR Ventil, Injektoren ?
Gruß Kai

 

unter 6°C ziemlich normal wegen Kondenswasserbildung (Kondenswasser bleibt besser nicht im Auspuff wegen Rost), wenns aber auch bei wärmeren Temperaturen immer mehr wird (weisslicher Rauch?) tippe ich mal, dass er Kühlwasser verbrennt.

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Dann musst du den Kühlwasser-Kreislauf prüfen.
Es kann natürlich auch die Zylinderkopfdichtung sein. Also Kühlwasser-Kreislauf in der Werkstatt abdrücken lassen und nach dem Leck suchen.
Wenn du Glück hast, ist es nur der AGR-Kühler. Den gibt es gebraucht für ca.100€. Wenn du Pech hast, ist es die ZKD.
Dann kann man eigentlich nur noch weiterrfahren, bis nichts mehr geht.
Ein Austausch der ZKD ist bei diesen Motoren nicht ohne weiteres möglich und wirtschaftlich nicht rentabel.
Der Turbolader wird auch noch mit Wasser gekühlt. Den gibt es gebraucht für ca. 300€
Grüße André

 

Bei defekter ZKD müsste aber Wasser im Öl sein bzw. Ablagerungen am Öleinfülldeckel,bei gut einem halben Liter Kühlwasser müsste man doch was sehen können. Ich hoffe es ist nur das Ventil am AGR Kühler weil es nicht immer auftritt. Ich werde die Vorschläge mal abarbeiten und meine Erfahrungen dann mitteilen.

 

wenn Kühlwasser verbrannt wird, ist nicht zwingend die ZKD defekt. Schlimmstenfalls hat evtl. der Block einen Riss durch den sich das Wasser in den Brennraum schiebt...

 

Welches Baujahr ist es denn?

 

Muss nicht sein. Bei mir ist Druck in Wasser. Wasser sprudeln ständig wenn der Motor läuft. Öl ist sauber.

 

Baujahr 06/2006 - gestern nochmal das AGR ausgebaut und eingelegt,das hang schonmal fest.

 

Wenn der Motor in den Kühlwasser Ausgleichsbehälter bläst ist die Karre im Eimer.
Drückt er auch schon oben raus aus dem Behälter wenn du ihn auf Normalstand auffüllst?
Das Problem tritt bei den D-Cat Motoren auf, wenn du zu viel Kurzstrecke fährst.
Das Problem ist wohl ein Konstruktionsfehler vom Motorblock bei den Motoren bis 2006.
Der kann sich unter ungünstigen! (nicht immer) Bedingungen verziehen, was eine defekte Kopfdichtung oder einen gerissenen Kopf zur Folge hat.
Um das aber festzustellen muss der komplette Vorderbau samt Motor raus, da man den Kopf im eingebauten Zustand vom Motor nicht runter bekommt.
Wer die Möglichkeiten und das nötige Geschick hat das selber zu machen, der kann das ja probieren, mit Glück ist es nur die Dichtung.
Werkstätten gehen da in aller Regel nicht dran, selbst Toyota hat damals als die ersten Garantiefälle auftraten gleich den Motor raus gehaun und getauscht.
In der Regel ist das aber das Todesurteil für ein so altes Fahrzeug, selbst wenn der Rest noch in Schuss ist.