Problem ab 2500U/min mit meinem Toyota Avensis Verso D4D

Exakt das gleiche Problem hatte ich für ca. 700 km im vergangenen Herbst (siehe meinen Shipiritmonitor: 31.08. und 08.09.2013), exakt gleiche Drehzahl, gleiche Geschwindigkeit!

Motor war gut warm nach ca. 90 gefahrenen km. Motorwarnleuchte ging immer nach einigen Sekunden an, wenn das Gaspedal weiter gedrückt wurde und der Motor nicht auf die Pedalbewegung reagierte. Nach dem Abstellen und Wiederanlassen des Motors war die Motorwarnleuchte wieder aus. Das Problem hatte aber Bestand. Ich war auf Langstrecke unterwegs, es war jeweils am Sonntag und ich hätte ohnehin nicht die Zeit gehabt, eine Werkstatt anzusteuern.

ABER: nach besagten ca. 700 km habe ich getankt und, wie ich das jede zweite Füllung praktiziere (schon länger) einen extra Schluck 2-Taktöl zugegeben. Und ich fahre los... und er läuft wieder normal! Und das tut er nun bereits wieder seit 7000 km, normal beschleunigen meine ich, auch bis zur eingetragenen Höchstgeschwindigkeit.

Zwei (laienhafte) Erklärungsversuche scheinen für mich plausibel:

• ich habe bei einer Tankfüllung dreckigen Shipirit bekommen (Bodensatz?) und mit der nächsten Tankfüllung hat sich die restliche Soße ausreichend verdünnt und die Kraftstoffzuführung/-einspritzanlage wurde mit frischem Diesel "gespült"
• der Reinigungseffekt des 2-Taktöls hatte unmittelbar durchschlagenden Erfolg

Insbesondere zur zweiten Option möchte ich jetzt keine weitere Grundsatzdiskussion und keinen Shitstorm hören. Zu diesem "Voodoo-Zauber" gibt es bereits einen ausführlichen Thread in dem auch ich alles aus meiner Sicht dazu gesagt habe.

Keine Ahnung, ob Dir das weiter hilft. Aber auch ich bin dringend interessiert, an einer weiteren Ursacheneingrenzung für dieses "Phänomen". Und ich habe mir geschworen, wenn der Fehler bei mir wieder auftreten sollte, lasse ich endlich mal den Fehlercode auslesen

VG, Dieter

P.S.: ich muss noch ergänzen, dass dieser Fehler sich grundsätzlich von dem Problem mit den Saug-/Hubsteuerventilen unterscheidet (das ich auch schon hatte), diesen Punkt würde ich also eher ausschließen

 

Du hast einen Russpartikelfilter, als wirst du keine Russbildung sehen

Nach der heutigen Beschreibung tendier ich aber auch mehr zum Agr, schau mal in meinem Thread, da gibt es im 8-12 Post einn Link dazu. kann sein, da Dein DPF nachgerüstet ist, das nie ein Warnlampe kommt

 

So, wieder mit einem richtigen Rechner online, der benannte Thread war Reinigung AGR (Abgasrückführung)

Schau mal, wie das bei Deinem aussieht, wenn das AGR so wie beim DCAt vorne dran ist, ist eine Reinigung in Eigenregie problemlos möglich. Es gibt da drin auch noch eine Anleitung für den D4D mit 115/116PS, da wird die Reinugung schon etwas heftiger. Musst mal schauen, wie das bei Dir im Motorraum aussieht. Sehr gut gewirkt hat Backofenreiniger.

 

Hi,
wie der verbrauch rechnet/geschätzt wir, keine Ahnung.
Aber: Mein BC zieht immer von den Restkilometern nur einfach ab, solange die Tankanzeige auf brechend Voll steht, meist~200km. Ab dann fängt er an sich einzupegeln.

 

Hallo!

weitere zwei Wochen sind ins Land gegangen (und auch woanders hin ): wie ist die Lage? Neue Erkenntnisse oder wieder alles relaxed?

Gruß, Dieter

P.S.: bei mir ist das Problem nun seit 9000 km Geschichte! Wouupp, warte mal, wo ist Holz zum drauf klopfen?

 

Jaaaa genau. Wie ist denn die Geschichte nun ausgegangen?

Hab mich jetzt extra hier angemeldet, weil mein Panzer den Mist jetzt auch fabriziert. Immer mal so sporadisch. Ich kann keine Regel erkennen.

Mal ist es so, dass ich Kilometerweise Autobahn und Landstraße fahre, und der läuft wie ne Biene. Und ein ander Mal fahr ich nach 40 Km runter von der Autobahn und an der Ampel der Ausfahrt säuft er mir ab, weil er keine Leistung mehr hat. Dann fängt er sich nach ein paar Sekunden Vollgas wieder, ruckelt kurz und zieht volle Pulle. Die hinter mir halten dann immer Abstand, weil eine dicke, fette Rußwolke aus dem Auspuff kommt.

Ich fahre sehr viel Autobahn. Generell ist mein Panzer sehr sehr viel Autobahn gefahren. Ich schätze 70 % seiner nun mittlerweile 503.000 Km waren Autobahn. Kurzstrecken kennt der nicht

 

Hi,
putze trotzdem mal Dein AGR, hab es nicht geglaubt, war es aber bei mir. Und ich schätze das es ~90% auf der BAB >300km waren.

Achtung, Glaubensdiskussion!
Ich denke, das auch die Ölung mit 2T-Öl mir geholfen hat.

@Nicht-Gläubige: Diskussion bitte im 2T-Öl-thread

 

Hallo

2-Takt Öl gebe ich beim tanken nun mittlerweile schon seit fast 2 Jahren dazu. Bin also ein Glaubender

Hatte mal eine Verbesserung wahrgenommen, als ich Diesel-System-Reiniger von Liqui Moly zur Tankfüllung gab. Aber es ist trotzdem noch nicht weg...Mist

AGR-Ventil...hmm...ja, hatte ich auch schon im Sinn. Ist beim Winter-Sommer-Reifenwechsel mit dran. Meine Werkstatt freut sich schon darauf. Soll wohl nicht so einfach sein.

Ich halte euch auf dem laufenden.

Edit by focki - Unnötiges Vollzitat des Vorposters entfernt.

 

Erstmal hallo und herzlich willkommen hier im Forum.

Ordentliche Fahrleistung, Respekt, erste Maschine?

AGR-Ventil kann man mit durchschnittlicher Begabung auch selber machen, denke ich. Bin durchschnittlich begabt und habe schon darüber nachgedacht es zu tun. Nach dem Studium diverser Video-Anleitungen bei DuTube würde ich mir das zutrauen. Aber da er jetzt wieder prima läuft und auch der Verbrauch normal ist greift die alte Regel: never touch a running system!

Gruß, Dieter

 

Hallo JohJoh,

vielen Dank

Ja,
ist die erste Maschine. Der Motor läuft noch immer wie ne Biene, finde ich zumindest. Man merkt ihm die Laufleistung nicht an. Allerdings ist seit letztem Jahr schon die 2. Kupplung drin inkl. 2-Massen-Schwungrad und fast zeitgleich der 5.Gang erneuert worden.
Was war denn bei deinem Fahrzeug? Und wie hast du es wegbekommen?
Wie geschrieben, das AGR Ventil wir höchst wahrscheinlich im April gereinigt.
Ich habe auch schon über folgende Methode nachgedacht und die auch schon zwecks Angebot angeschrieben.

YouTube

Gruß Döhni

 

Obacht! ich hab mal gelesen, das der 116PS Diesel das AGR irgendwo hinten versteckt hat

Wenn das AGR so aussieht wie hier ist das kein Problem, 6 Schrauben lösen ohne fallen zu lassen und gut reinigen. der FTH in Heilbronn hatte mir dies für 200-250€ angeboten.

Die Anleitung für den 116PS ist aber so, das ich mir das nicht mehr zutrauen würde, bzw einfach den Aufwand scheuen würde

 

Ich weiß, also hinten Gott sei dank nicht: rechte Seite, aber schon etwas verbaut in der Tiefe. Aber Ausbau von Luftfilter und Batterie sind m.E. kein übermäßiger Akt. Aber wie gesagt, ich spreche (noch) nicht aus eigener Erfahrung

Gruß, Dieter

P.S.: ich dachte bislang, der 126 PS-Motor sei im Prinzip der gleiche Motor, ist er nicht

 

ein paar Posts weiter oben

Gruß, Dieter

 

Achso, stimmt. Ich hab das gelesen, aber die Namen der Verfasser sind immer so schnell wieder aus dem Gedächtnis, sorry.

Aber bei mir kommt keine Warnleuchte. Kein Fehlercode...nix degleichen. War Samstag tanken (Shell V-Power Diesel). Seitdem ist wieder Ruhe.

Ich hab keine Ahnung mehr, was das sein könnte. Ich fahr jetzt einfach so lange, bis das Problem auftritt und NICHT MEHR WEG GEHT.
Dann hat die Werkstatt wenigstens nen Fehler, den sie suchen können.

Unabhängig davon wird das AGR Ventil demnächst mal gereinigt. Mal schauen

Heute Abend muss ich wieder einmal um Berlin rum fahren, um mein Töchterchen abzuholen. Das heißt rund 80 Km Autobahn für eine Tour. Werde vorher wieder mal tanken und die zweite Dose Diesel-System-Reiniger von Liqui Moly reinhauen. Die erste war vor 3 Tankfüllungen. Dann werde ich mal provokativ mit den gefährlichen 120/130 km/h fahren und das Problem herausfordern.

Ich muss noch etwas dazu sagen.
Vor 2 Wochen war mein Panzer kurz davor den letzten Km gefahren zu sein. Ich habe ne Fahrgemeinschaft zur Arbeit und meinen Kollegen zum tanken verdonnert. Der hat anstatt Ultimate Diesel das Ultimate 102 getankt. Für Aral - Ultimate Laien ist das auch verdammt leicht zu verwechseln.
Na jedenfalls bin ich noch ca. 30 km damit gefahren bis er kurz vor der Arbeit anfing zu ruckeln.
Auto vor´m Büro abgestellt, Tankrechnung gecheckt, Schreck verarbeitet, ADAC gerufen, abgeschleppt zur Toyota Werkstatt, Tank leer gepumpt, Zulaufsystem gespült (zumindest laut Rechnung),Dieselfilter gewechselt, Diesel getankt, gestartet....LÄUFT...!!! Puh...Glück gehabt.
Und das bei 500.000 Km auf der Uhr.
Naja...jedenfalls dachte ich, jetzt müsste ja das Einspritzsystem verdammt gut gereinigt sein hauste mal zur Schmierung 2T Öl gleich wieder mit rein. Hab ich auch gemacht.
So weit so gut. Am Samstag darauf bin ich zu meinem Dad gefahren. Ca. 40 Km davon 35 Km Autobahn. Hab gehofft das Problem sei mit der Reinigung der Einspritzanlage durch hochwertiges Benzin und dem Wechsel des Dieselfilters jetzt vielleicht behoben...Pustekuchen
Als ich von der Piste runter bin, ist er mir beim anfahren an der Ampel abgesoffen, weil keine Leistung mehr. 1. Gang...volle Pulle aufs Pedal, nix passierte. Erst nach ein paar Sekunden fing er sich wieder und die schonmal besagte schwarzgraue Wolke kam hinten raus.
Soooooo schlimm war´s nicht mal vor der Benzin-Spritztour

Kurz gesagt, ich weiß jetzt nicht mehr wirklich, wie ich der Sache mit dem 2T-Öl gegenüber stehen soll und werd´s erstmal wieder lassen.
Den Diesel-System-Reiniger hab ich da, der steht hier rum und den werd ich heute nochmal reinhauen. Und dann mal sehen.

Halte euch auf dem laufenden.

 

Also bis vor zwei Jahren war es so, dass Shell auch in seinem "Premium-Diesel" den umstrittenen RME-Anteil ("Biodiesel") drin hatte. Meines Wissens ist der Ultimate Diesel von Aral der letzte in Deutschland erhältliche Diesel-Kraftstoff, der das ätzende Zeug nicht beigemengt hat. Also wenn Premium-Diesel dann Aral...

Gruß, Dieter