Problem ab 2500U/min mit meinem Toyota Avensis Verso D4D

Seit zwei Tagen springt mein Wagen wieder an. Also seit zwei Tagen ist es auch wieder deutlich wärmer. Also fürs Anspringen unbedingt neue Glühkerzen und Dieselfilter. Gegen den Leistungsverlust neues AGR.
Also in einer Woche wenn ich dieses durchgeführt habe weiß ich mehr.
Hier glaube ich mehr meinem Mechaniker als Toyota. Bei Toyota habe ich kürzlich nachgefragt weil mein Mechaniker im Urlaub war, aber die stochern auch nur herum und wollten mir mal wieder einen neuen Turbo andrehen.
Sobald die Teile ausgetauscht sind melde ich mich wieder.

 

Hallo Michail,

ich hab seit einiger Zeit das gleiche Problem. Habe mal auf Verdacht den Dieselfilter gewechselt, hat aber leider nichts gebracht. Ich bin aber meistens auch nur Kurzstrecken gefahren. Nach einer etwas längeren Fahrt (etwa 200 km) hatte ich für eine Woche keine Probleme, jetzt beginnt es aber wieder. War vielleicht nur Zufall. Gibt es eigentlich schon eine Antwort der Werkstatt, was der Fehler war? (Ach ja ich fahre den AV T25 D4D, noch ohne Kat, ca. 135.000 km Fahrleistung bisher)

 

Also ich war vorige Woche in der Werkstatt, dabei wurden der Luftfilter gewechselt und die EGR-Ventile gereinigt. Bis jetzt habe ich keine Probleme mehr, ich hoffe das bleibt so. Die Kosten haben sich auf ca. EUR 140 belaufen.

Grüße
Harry

 

Hallo,
ich habe mitte März das AGR getauscht, Dieselfilter und Luftfilter erneuert, vorher schon das alte gereinigt und wieder eingebaut. Ergebnis: Hat alles nichts geholfen.
Fazit:
- Austausch Saughubsteuerventile nur kurze Zeit Besserung.
- Reinigung und Austausch (Neuteil) AGR, keine Besserung.
- Dieselfilter und Luftfilter neu, keine Besserung.
- Turbo schließe ich aus da der Fehler nur bei schlichter Fahrweise und genau bei 3000 Umdrehungen bei den Gängen 2 bis 5 auftritt.
Fährt man sportlich jeden Gang bis 4000 Umdrehungen, gibt es keinen Leistungseinbruch.
- Ist der Wagen kalt oder steht 10 Minuten nach einer Fahrt läuft er vorerst wieder super.

Irgend eine Steuerung regelt nicht richtig?!

Ich werde mit diesem Problem weiter leben.

Tschüß,

 

Mal den LMM gereinigt oder gegen einen anderen getauscht?

 

Hallo,

habe seit ca. 10-14 Tagen auch das Problem, dass ich erst ab ca. 2.000 Umin merklich nach vorne komme. Unter 2.000 umin schleicht er gaaaaanz langsam.. Habe das AGR gereingt, aber das Problem ist noch da...
Folgende Frage.. Ihr schreibt, dass das AGR nicht richtig schliesst. Wenn ich das AGR reinige, darf man dann wenn man von oben durch das kleine Loch schaut nicht nach unten durch sehen können? Es war noch ein kleiner Spalt dort, wo man Licht sehen konnte.. ich dachte es wäre evtl. eine Art "Zwangslüftung" eine mindestdurchflussmenge...

Muss ich das AGR also nochmal so reinigen, dass dort keine Luft mehr durchpasst?

Es wird davon gesprochen, dass man das Ventil auch mit leicht warmem Wasser und etwas Seife saubermachen kann, stimmt das? Ich habe Druckluft und etwas Bremsenreiniger benutzt.

Ich bin über jede Antwort dankbar.

Danke





Hallo zusammen,
vor einiger Zeit war der Fehler bei unserem T25 auch aktuell. Der Motor nimmt zeitweise kein Gas an und Rust stattdessen. Mein Problem hatte ich im großen Forum berichtet: http://board.toyotas.de/thread.php?threadid=179157&sid=
Das Problem war das AGR-Ventil, welches nicht mehr schliessen konnte. Zur genaueren Diagnose hatte ich mir ein Blech gebastelt, um das AGR-Ventil zu verschließen.

Gruß[/quote]

 

Hallo,

bei meinem Toyota Avensis (Diesel 116PS) ist das AGR-Ventil gewechselt worden und die Werkstatt gab mir den Rat, die Gänge ab und zu mal hochzudrehen.

Gruß Sigi

 

Hallo,habe das gleiche Problem.Ab 3000u/min keine Leistung mehr.Es gibt bei Toyota ein Rundschreiben dazu(Service Bulletin genannt,Ref.No.EG 7019 vom März 2007),darin heisst es das die Software und der Luftmassermesser geändert werden muss.da es ein Softwareproblem ist.Geht aber nur in Verbindung mit dem ersetzten der Teile,da mann bei diesem Steuergerät keine neue Software aufspielen kann.

 

Hallo zusammen
Ich heisse Marco und wohne in der Schweiz.
Mein Toyota Avensis Verso 2.0 Diesel mit 222000km machte bis jetzt keine Probleme. Set ein paar Tagen hat es beim beschleunigen bei ca. 1500-3000 ein Loch und ruckte ab und zu.
Ich habe das AGR Ventil demontiert und zerlegt, seit der Reparatur fährt mein Verso sensationell gut, Leistungverlust ist weg, beim beschleunigen hat der Motor markant an Kraft gewonnen.
Ich habe alles Dokumentiert im youtube mit 2 Video. Gibt im sucher: marcuttii ein und schon ist alles klar.

Danke für die tollen Typs die ich schon gelesen habe. Marcuttii CH

 

Hallo, ich habe dieses Problem seit ca. 15.000 km. Jetziger km-Stand 187.000. Nachdem Toyota mir mit 90%iger Wahrscheinlichkeit die Saughubsteuerventile diagnostiziert hat und ich stattdessen einen Systemreiniger in Überdosierung eingesetzt habe und 5000 km lang Ruhe hatte, ist das Problem jetzt wieder da. Aufgrund Terminknappheit bin ich bis jetzt nicht dazu gekommen, das AGR zu reinigen. Und eine freie, auf Toyota spezialisierte Werkstatt (gibt es auch), glaubt anhand der Symptome nicht an das AGR als Ursache. Denn dann hätte ich permanenten Leistungsverlust auch mit Additiv. Ich habe jetzt den Systemreiniger von LM eingefüllt und er läuft wieder wie erwartet ohne Probleme. Und seitdem mir klar ist, dass der Biodieselanteil das Problem ist, sehe ich auch keinen Grund mehr, nach einer tieferen Ursache zu forschen. Wäre nur einer der Injektoren defekt, hätte ich ein Anspringproblem, aber das ist überhaupt nicht der Fall, denn er springt auch bei Minusgraden nach Sekundenbruchteilen an. Also gewöhne ich mich an einen Systemreinigereinsatz alle 2000 km, was nach der Dosierungsanleitung ohnehin empfohlen wird. Ist auch nicht dauerhaft schädlich, wie ich zuerst vermutete.

Und das AGR lasse ich unabhängig davon reinigen, ohne es auszubauen mit dem Ansaug-Systemreiniger zum Einsprühen. Wenn das nichts helfen sollte, kann man es immer noch ausbauen. Immer erst die wirtschaftlichste Variante ausprobieren.

 

AGR ist jetzt mit Liquid Moly Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel 400 ml gereinigt worden, ohne es dabei auszubauen. Einfach bei laufendem Motor in den Ansaugkanal gesprüht, ca. 10 min lang immer mal wieder 2 - 3 sek. wie nach Anleitung. Der Motor bringt zwar nicht mehr Höchstleistung, spricht aber bei niedrigen Drehzahlen spürbar besser aufs Gaspedal an. Mal sehen, ob der Effekt mit Leistungseinbruch ab 3000 Umdrehungen demnächst mal wieder auftritt.

 

Hallo Gemeinde,

trotz intensiver Suche konnte ich keine Hilfe/Anhaltspunkte finden.

Phönomen: Während der Fahrt kommt es vor, dass der Motor kein Gas annimmt. Heute auf der Autobahn gezuckelt (ca. 110 kmh) im fünften Gang. Gas getreten - nichts passiert. Geschwindigkeit bleibt - also kein (deulich spürbarer) Leistungsabfall. Ausgekuppelt und Gas gegeben -> Drehzahl geht hoch. Wieder eingekuppelt -> nichts passiert. Runtergeschaltet in den vierten -> gleicher Effekt. Ging so über 5 km.

Tempomat rein und damit versucht zu beschleunigen -> geht nicht. Zwischenzeitlich hatte ich auch den Tempomat drin und der viel auf einmal langsam von 110 auf ca. 105 - blieb dann da und kam so nach ca. 3-4 Minuten wieder auf 110.

Auf einmal kam er dann wieder und alles war normal. Ausfahrt genommen: erster, zweiter Gang alles normal.

Da ich da gestern abend schon hatte (wiederholt, denn das habe ich so seit ca. drei/vier Tagen), war ich heute mittag beim Freundlichen. Der hatte den Fehlerspeicher ausgelesen: kein Ergebnis/Eintrag. Obgleich der Kraftstofffilter erst vor kurzem gewechselt wurde, haben die den erneut getauscht. Hat aber ja nichts gebracht.

Klimaanlage und andere Verbraucher waren während der Zeit übrigens alle aus.

Ein Hinweis noch. Vor ca. 3-4 Wochen hatte meine Frau mir berichtet, dass sie länger an einem Bahnübergang gestanden hatte mit durchgetretener Kuppung und Bremse. Nach einigerZeit hat es dann gequalmt und gestunken. Wird wohl die Kupplung gewesen sein, aber einen Zusammenhang mit den anderen Punkten sehe ich nicht.

Kupplung hatte ich mal hilfsweise getestet: Karre säuft im dritten Gang sauber ab und Motor heult nicht auf dabei.

Bin für jeden Tipp dankbar, denn meine Werkstatt vor Ort meinte, dass müsste mal länger untersuchen, was sich für mich zu sehr nach "Jugend forscht " und "wir tauschen mal alle Teile auf Verdacht aus" anhört.

 

Hi, danke für Rückmeldung. Die ersten Aussetzer bemerkte ich bei kurzer Fahrt (ca. 10-15 km). Dann habe ich ihn heute morgen auf der Autobahn getreten (ca. 30 Minuten bei 3000 bis 4500 Umdrehungen) um ihn mal frei zu blasen, weil er vorher immer nur Kurzstrecke hatte. Heute abend allerdings hatte er schon ca. 30km auf dem Buckel.


Das mit dem weiter runter schalten werden ich sofort mal morgen früh ausprobieren. Danke für den Tipp. Alles was das Problem eingrenzt, hilft!

 

Beim Umschieben dieses Threads hat der CoMod CoAdmin übrigens eine eventuell hilfreiche Antwort "gelöscht". Bitte mal nachbessern und wieder aufleben lassen. Danke vorab.

Edit by Brösel: CoCheffe wieder zu CoCheffe gemacht.

Edit durch Prog: nein, es wurde keine Antwort gelöscht (ist beimZusammenlegen auch nicht möglich)!

 

Hallo, hatte heute wieder das gleiche bei ca. 115 km/h - also ca. 2500 Umdrehungen. Fahrtstrecke vorher ca. 25km Autobahn (also warm). Nahm keine Leistung mehr an. Zwei Gänge runter und er zog direkt an.

Ich hatte noch vergessen zu erwähnen, dass wir die Werkstatt noch einen Diesel-Einspritzreiniger verpasst hat. Offensichtlich ohne irgendeinen Effekt. Inkl. Filter also 100 Euro für die Tonne.

Als Ansatzpunkte für die (derzeit ahnungs- und ratlose) Werkstatt hätte ich dann bis jetzt zusammen:

• klemmende Drosselklappe (siehe oben)
• verdrecktes Unterdrucksystem (siehe oben)
• Saug-Hub Ventile (aus hier ) <--- empfehlenswerter Thread
• defektes bzw. verschmutzes AGR Ventil (ebenda ) - nur die Russwolke konnte ich derzeit (weil morgens und abends dunkel) noch nicht beobachten.
• Luftmengenmesser (aus hier ) ... falls in der Form auch vorhanden

Mein Favorit ist derzeit das AGR Ventil., da ich auch den Eindruck hatte, dass ein klitzkleiner Rest von Beschleunigung vorhanden wäre.