O-Ring Kettenspanner? Oder doch mehr?

Hallo Forumgemeinde,

aufgrund von (vermutlich) lokalisiertem Ölverlust an meinem T25 1,8 VVT-i, EZ 1/2004, ca. 85.000 km Laufleistung und den unterschiedlichsten Meinungen dazu im Netz, wende ich mich vertrauensvoll an die Wissenden hier:
Für mich scheint der inkontinente Punkt der Deckel und somit der O-Ring des Kettenspanners zu sein. Genau dort ist eine Ölverschmierung festzustellen.
Als ambitionierter und nicht gänzlich unbeleckter Schrauber würde ich meinen: Deckel runter, neuer O-Ring rein, Deckel zu, abputzen, fertig. Logischerweise mit Verriegelung Kettenspanner, Kurbelwellenumdrehung mit Auslösen, usw.
Nun wird in zahlreichen Beiträgen diverser Foren ein Zusammenhang bzw. eine Verquickung mit einem undichten Stirndeckel (samt zeitintensiver Reparatur) bis hin zur Shortblock-Problematik konstruiert. Für mich sind alle drei Unzulänglichkeiten als unterschiedliche Probleme zu sehen. Oder liege ich damit falsch und habe den Motor und seine Funktionsbereiche nicht verstanden? Es wäre für mich absolut hilfreich, wenn jemand Licht ins dunkel bringt und mich aufklärt, falls ich völlig daneben liege (was ich nicht vollkommen ausschließen kann und möchte).

Vorab mein herzliches Dankeschön für jeden sinnvollen
Beitrag.


Beste Grüße von Martin

 

Nun, da mir hier keiner weiterhelfen konnte, möchte ich nicht versäumen, das Thema aufzulösen.

1. Es gibt keinen Zusammenhang der verschiedenen Problematiken.
2. Ich konnte durch Wechseln des O-Rings am Kettenspanner die Inkontinenz beheben.

Vielleicht hilft es mal einem anderen Forenmitglied oder -leser wenn diese/r sich vor einer ähnlichen Fragestellung sieht.

Schönen Sonntach noch!