Neuer Toyota Avensis: 1,8 oder 2,0?

Tagchen,

mein Vater wollte sich den neuen Toyota Avensis kaufen. Und nun steht er vor der Frage ob es der 1,8 Liter oder 2,0 sein soll. Sind die Unterschiede zwischen den beiden in der Leistung so groß? Wo sind die Vor- und Nachteile der beiden?
Bisher fuhr er den Toyota Carina 1,8 mit 107 PS (Bj. 12/95).

 

Schau mal hier, ich glaube da wird Deine Frage beantwortet.

http://www.avensis-forum.de/ topic=100384153564

Stephan

P.S. Ich verschiebe den Beitrag zu Motorisierung

 

Hi,

der Unterschied ist sehr gering, und jetzt, wo er Traktionskontrolle auch dabei hat (1.8er), überhaupt fast keiner. Von der Leistung her merkt man es kaum, Verbrauch ist natürlich besser. Am besten ab zum Toyota Händler, sowas kann man nur durch eine Probefahrt feststellen. Ich bin absolut zufrieden damit, wenn einem die Leistung so wichtig ist, sollte man den 2.4er nehmen. Aber ob 1.8 oder 2.0 ist egal (meiner Meinung nach).

Lg
Matthias

 

Das sehe ich genau so!

Wobei man schon generell sagen kann, wenn man schon zwischen 2 Motorvarianten sich nicht entscheiden kann, sollte man dann lieber die größere nehmen.

Noch besser:
Beide Motoren am Besten direkt nacheinander probefahren.
Das hat selbst meine Freudin überzeugt, dass wir uns lieber den 2.0 bestellt haben.

Gruß
Björn

 

Wnn finanziell nichts dagegen spricht, -----GROßER MOTOR

 

Moin,
haben uns nach Probefahrt auch für 2.0 entschieden. Unter anderem auch wegen Tempomat. Den gab damals noch nicht als Extra für 1.8. Der kleine Motor war einen tacken rauher und weniger elastisch daher also ein paar Euro mehr.
ABER: Selber testen, denn der 1.8er war absolut OKAY und auch nicht schlecht!!!
Dirk

 

Hallo,
wuerd mich den anderen Meinungen anschließen, dein Vater kann den Vorteil/Nachteil nur nach einer Probefahrt selbst feststellen, denn jeder legt Wert auf andere Details.
Wir haben uns fuer den 2.0 entschieden da der im mittleren Drehbereich einfach besser war als der 1.8 (mein Empfinden).
Aber auf jeden Fall macht er nichts falsch wenn er sich fuer einen Avensis entscheidet.
Gruss Juergen

 

Zitat:
Wir haben uns fuer den 2.0 entschieden da der im mittleren Drehbereich einfach besser war als der 1.8 (mein Empfinden).


Der 2.0er ist ein Benzindirekteinspritzer, der 1.8er nicht. Der 2.0er hat ein relativ gleiches Drehmoment über fast den gesamten Drehzahlbereich. Mir scheint auch, der ist mehr auf Laufkultur getrimmt, statt Leistung. Deshalb kommt der vielen wohl subjektiv eher träge vor, weil die Beschleunigung eher unspektakulär verläuft. Das ist keine Drehzahlorgel, wie die früherern Mehrventiler bzw. die TS-Varianten. Da brüllt auch nichts vorne, jedenfalls nicht so doll.
Ich habe den 1.8er leider nicht gefahren, ich kann deshalb das nur ungefähr mit dem 1.4 von meinem G6 vergleichen und da war/ist das so, wenn man Leistung haben will, immer schon über 4000 Drehen.
Obwohl das Sechsganggetriebe vermisse ich trotzdem.


bye, ylf

 

Zitat:...
Ich habe den 1.8er leider nicht gefahren, ich kann deshalb das nur ungefähr mit dem 1.4 von meinem G6 vergleichen und da war/ist das so, wenn man Leistung haben will, immer schon über 4000 Drehen.
Obwohl das Sechsganggetriebe vermisse ich trotzdem.

bye, ylf
Ich kenne das schon von früher bei Toyota. Wenn 2 Benziner verfügbar waren, hatte der mit dem kleineren Hubraum üblicherweise einen "Drehzahlbuckel" und der größere Motor einen ziemlich glatten Drehlzahlverlauf. Der kleinere Corolla-Motor war - entschuldige bitte diesen Ausdruck - so eine Krücke, beim 1.6l hatte man dagegen bereits bei 2000 1/min schon fast das max. Drehmoment. Was sich Toyota damals gedacht hat, zunächst den G6 mit dem kleinen Motor anzubieten, bleibt mir ein Rätsel. Als der G6 dann mit dem 1.6er Motor herauskam, habe ich zugeschlagen.
Erwin

 

Zitat:Der kleinere Corolla-Motor war - entschuldige bitte diesen Ausdruck - so eine Krücke, beim 1.6l hatte man dagegen bereits bei 2000 1/min schon fast das max. Drehmoment. Was sich Toyota damals gedacht hat, zunächst den G6 mit dem kleinen Motor anzubieten, bleibt mir ein Rätsel. Als der G6 dann mit dem 1.6er Motor herauskam, habe ich zugeschlagen.
Erwin

Ach, so krückig war der 1.4er gar nicht. Nur passte der eben nicht zum Sechsganggetriebe. (das Getriebe ist sicherlich auf den 1.6er abgestimmt gewesen und das war sicher auch ursprünglich so geplant, wie man an dem Zusatzzettel zur Bedienungsanleitung erkennen kann.) Zu meiner Kaufzeit gab es den Compact nur als Dreitürer und auch nur mit 1.4er Triebwerk. Wenn man 1.6L habe wollte, mußte man den Liftback nehmen. Den G6R habe ich um ca. drei Monate verpasst.

bye, ylf

 

Ich finde den 1.8er voll in Ordnung. Das Auto ist keineswegs lahm und genügt seinem Zweck. Bis 180 km/h beschleunigt der Motor flott, danach wird er ziemlich lahm
Jeder sollte für sich entscheiden was er braucht und bezahlen kann. Der komfortabelste Motor wird sicherlich der 2,4er sein.

Probefahren, nachdenken und entscheiden.

Gruß
Hans

 

Zitat:Zitat:Der kleinere Corolla-Motor war - entschuldige bitte diesen Ausdruck - so eine Krücke, beim 1.6l hatte man dagegen bereits bei 2000 1/min schon fast das max. Drehmoment. Was sich Toyota damals gedacht hat, zunächst den G6 mit dem kleinen Motor anzubieten, bleibt mir ein Rätsel. Als der G6 dann mit dem 1.6er Motor herauskam, habe ich zugeschlagen.
Erwin

Ach, so krückig war der 1.4er gar nicht. Nur passte der eben nicht zum Sechsganggetriebe. (das Getriebe ist sicherlich auf den 1.6er abgestimmt gewesen und das war sicher auch ursprünglich so geplant, wie man an dem Zusatzzettel zur Bedienungsanleitung erkennen kann.) Zu meiner Kaufzeit gab es den Compact nur als Dreitürer und auch nur mit 1.4er Triebwerk. Wenn man 1.6L habe wollte, mußte man den Liftback nehmen. Den G6R habe ich um ca. drei Monate verpasst.

bye, ylf
Ich kann zwar nicht mehr genau sagen, welche Gänge betroffen waren, aber der 1.6er G6 hat gegenüber dem 1.4er eine leicht veränderte Getriebeabstufung (Ich habe mir seinerzeit die Getriebedaten besorgt und dies festgestellt, die Zettel müsste ich allerdings erst lange suchen, falls noch vorhanden). D.h. auch der 1.4er hatte eigentlich ein eigens abgestuftes Getriebe. Bei meinem G6 kam auch noch der Beizettel für den 1.4 mit, welcher aussagt, dass die Höchstgeschwindigkeit im 5. erreicht wird, was beim 1.6er definitiv nicht mehr stimmt.
Kurz zusammengefasst: Ich glaube nicht, dass die Getriebeabstimmung nicht passte (es war mehr oder weniger ein normales 5-Gang mit zusätzlichem 6. Spargang), sondern der 1.4er hatte einfach einen zu schlechten Drehmomentverlauf.

Aber weil wir gerade beim Getriebe sind, noch ein wiederholter Input zum Vergleich 1.8er / 2.0er AV: Vergesst nicht, dass der 2.0er bei 100kmh gerade 2500 dreht und der 1.8er etwa 3000. Das ist ein Riesenunterschied. Wenn man da die Durchzugskraft bei gleicher Geschwindigkeit und gleichem Gang vergleicht, liegt man gründlich falsch. Einen Elastizitätsvergleich (80 bis 120kmh) im 5. Gang kann der 2.0er eigentlich gar nicht gewinnen, weil die um 20% längere Übersetzung das erhöhte Drehmoment mehr als auffrisst.
Erwin

 

Danke Erwin, das sind doch mal ein paar handfeste Fakten.


Der 2.0er dreht bei 100km/h 2500? gleich mal probieren ...
Jedenfalls sind es bei 160km/h 4000upm, da gibt es dann den Ruck.


So, probiert
80-120 laut Tacho,
5 Gang: ca. 14S
4 Gang: ca. 11S
3 Gang: ca. 7S
2 Gang: hab ich nicht probiert


bye, ylf

 

Ich habe mich auch für 2.0 entschieden, obwohl ich zuerst den 2.4er nehmen wollte. Aber den gibts nur mit Automatik und die nimmt ihm die Kraft, so dass dann der Unterschied zum 2.0 kaum spürbar ist.

 

Zitat:[
Aber gib doch mal bei 140 km/h Vollgas. Da merkt man den Unterschied im Durchzug ganz ordentlich. Und wenn´s z.B. voll beladen auf der A 7 die Kasseler Berge hochgeht, sicher auch. Da kommt der 2.0 dem 2.4 dann nicht mehr hinterher.


Runterschslten in den vierten, dann geht auch was.

Aber was fehlt ist ein Avensis TS, 2.4L und manuelles Sechsganggetriebe.


bye, ylf

 

Zitat:

Aber was fehlt ist ein Avensis TS, 2.4L und manuelles Sechsganggetriebe.

bye, ylf
Es fehlt kein TS, sondern prinzipiell das (optionale) 6-Gang-Getriebe. Ich finde es schade, dass Toyota hier die Vorreiterrolle (ehemalig 5-Gang) ganz aufgegeben hat und dagegen sogar die stinknormale Mercedes C-Klasse mit 6-Gang erhältlicht ist.
Erwin