Multidrive S, Drehzahlschwankung bei Tempomat

Lass mal die Kupplung neu initialisieren, es könnte sein dass evtl. der Aktivator nicht richtig initialisiert und die Kupplung schliesst nicht zu 100%.

Hatten wir beim Aygo mit MMT, vom Prinzip her sind es ja die gleiche Kupplung.

Evtl. ist auch sonst was am Getriebe nicht OK und kann mit einem Softwareupdate behobenwerden. Es ist ja immerhin ein stufenloses Getriebe wo die Hydraulik und die Sensorik sehr gefordert werden.

 

Tut mir zwar leid, dir widersprechen zu müssen, aber das ist definitiv nicht der Fall!

Das MMT-Getriebe im Aygo ist ein automatisiertes Schaltgetriebe. Hierbei handelt es sich im Prinzip um ein stinknormales Schaltgetriebe, welches eben durch Stellmotoren robotisiert bedient wird.
Manchmal muss der Stellmotor (oder auch Aktuator) für die Kupplung neu angelernt werden, da sich durch Verschleiß der Schleifpunkt verschiebt.

Im T27 steckt das Multidrive-S Getriebe, welches eine CVT-Automatik darstellt.
Das ist eine stufenlose Automatik, welche über ein Schubgliederband geregelt wird. Als Anfahrelement wird hier ein Drehmomentwandler eingesetzt. Die einzigen Kupplungen, die in diesem Getriebe stecken, kümmern sich um die Umschaltung von vorwärts nach rückwärts und eventuell noch um die Überbrückung des Wandlers.

Die leichten Drehzahlschwankungen können eventuell durch minimale Änderungen des Fahrwiderstandes entstehen. Wenn es zum Beispiel plötzlich minimal Bergauf geht, merkt das zwar der Fahrer nicht, aber das Auto droht Geschwindigkeit zu verlieren.
Hierbei gibt der Tempomat etwas Gas um das Auszugleichen. Da die CVT-Automatik ständig mit optimalem Wirkungsgrad arbeiten will, wird eben das Getriebe runtergeregelt und lässt den Motor minimal höher drehen.
Am besten leist du dir mal einen anderen Avensis mit Multidrive-S und probierst es mit dem aus. Theoretisch sollte der sich gleich verhalten.

Gruß Urlauber

 

Ich kenne das System aus dem Lexus RX400h und dem Mercedes A-Klasse von meiner Frau. Dort (A-Klasse) musste immer die Software neu angelernt werden, danach lief er wieder schön sauber und ohne Schwankungen.
Es ist richtig dass das System einen Drehmomentwandler hat, welcher aber ab ca. 15kmh von einer Kupplung überbrückt wird (wie bei vielen Automatikgetrieben). Diese Kupplung wird ebenfalls durch einen Aktivator betätigt, wenn auch etwas komplizierter und hydraulisch (?).

Ich hatte ähnliche Probleme bei meinem Chevrolet mit Automatikgetriebe, dort ging der Verbrauch hoch und der ruckelte leicht. Es war da auch ein Problem mit der Überbrückungskupplung. Im reinitialisiert und gut wars.

Ich denke die Problematik kommt auch daher. Es ist ja u.a. der Sinn dieses Systems eben solches Ruckeln zu vermeiden indem der Kraftschluss direkt hergestellt wird und das System zuerst mal nur durch mehr Gas versucht dies auszugleichen, schliesst dann die Kupplung nicht richtig geht die Drehzahl hoch.

Es ging mir bei der vorherigen Beschreibung ja nicht um das Getriebe sondern rein nur um die Kupplung, mir ist schon klar dass ein automatisiertes Schaltgetriebe was komplett anderes ist als ein CVT, zumal beim MMT der Fahrkomfort ziemlich auf der Strecke bleibt.

Ich denke es wäre nicht das verkehrteste mal zum FTH zu fahren.

 

Die Drehzahl bei meinem Avensis mit 2,0l MD-S schwankt auf gerader und ebener Strecke nicht. Ist bei 130 km/h auch ca. bei 2500 Umdrehungen, nie im Leben bei oder über 3000.

Bei einer Steigung gibt der Tempomat Gas und steigert die Drehzahl. Mir steigt die Drehzahl oft zu stark und schalte deshalb den Tempomat bei Steigungen meist aus. Mein Fuß ist da sanfter als der Tempomat.

Außerdem ist es so, dass automatisch viele Fahrzeuge bergauf langsamer werden (vor allem LKW - und PKW die keinen Tempomat haben) und die Gefahr groß, dass man mit Tempomat wem hinten drauffährt.

 

Wenn die Fahrzustände wirklich gleichbleibend sind, also konstante gehaltene Geschwindigkeit, keine Steigung oder kein Gefälle und gleichbleibender Gegenwind, Fahrbahnbelag usw.- dann "halten" Motor/Getriebe konstant die Drehzahl; die Eelktronik regelt relativ schnell und ermittelt ruck-zuck die benötigte Übersetzung gemäß den Erfordernissen. Hat die Schubgliederkette erst mal die richtige Position gefunden bleibt sie dort solange, wie sich an den beschrieben Fahrzuständen etwas ändert. Meine Erfahrungen sind, dass die Elektronik-wenn überhaupt- 1x nachregelt und dann passt die Übersetzung.
Die von Dir beschriebenen Schwankungen würde ich prüfen lassen, ich halte sie nicht für normal.

Gruß
injoy

 

habe zwar einen schalter aber hier ist es auch so.
fahre ich ohne tempom. ist er auch sparsamer als mit tempom. diese schwankungen sind hier auch. da der tempom. immer die geschw. halten tut.

könnte vielleicht eine justierung helfen wenns die gibt.

 

Hi,

Ich habe eine "GoldCruise" Tempomat, nicht die Toyota Tempomat.
Beim GoldCruise kann man die Agressivität und das Geschwindigkeitsfenster nach Belieben programmieren.

Keine Ahnung ob das beim standard Tempomat auch möglich ist, aber vielleicht lohnt es beim Händler nach zu fragen.

VG