Motor an/aus und Sprit sparen vs. Verschleiß erhöhen und Kosten produzieren

Moin Leute,

ab und zu mache ich mittlerweile den Motor an Rotampeln aus, um Sprit zu sparen. Nun frage ich mich aber, ob das nicht eventuell Kontraproduktiv ist, weil eventuell der Anlasser einem erhöhtem Verschleiß unterliegt und bei einem vorzeitigen Defekt sich alle Spritersparnisse in Luft auflösen würden.

Was denkt ihr darüber?

Und mal angenommen der Verschleiß des Anlassers wäre zu vernachlässigen, ab wieviel Sekunden Rotphase rechnet sich das An-/Ausmachen überhaupt? Könnte mir vorstellen, dass beim Anlassen vergleichchsweise mehr Sprit vernichtet wird, als wenn der Motor, z. B. bei 1000 U/Minute, ein paar Sekunden läuft.

Wie macht Ihr das?

VG

 

Ich habe mal in einer Studie (sorry, weiß nicht mehr, welche das war) gelesen, dass angeblich ab 10 Sekunden "Auszeit" der Spareffekt größer ist als beim erneuten Anlassen mehr verbraucht wird. Persönlich möchte ich das allerdings bezweifeln, eine Quelle, die ich mal eben im Netz gefunden habe, spricht auch nur von 20 Sekunden Auszeit: http://www.auto-reise-welt.de/motor-ausschalten.3.147.htm und selbst der NABU kommt erst ab ca. 30 Sekunden auf nenneswertes Sparpotential: http://www.nabu.de/aktionenundprojekte/spritsparen/aktivspritsparen/01248.html

Ich schalte i. d. R. den Motor aus, wenn ich weiß (oder davon ausgehen muss), dass der Stopp länger dauert als eine halbe Minute.

Verschleiß des Anlassers? Tja, ich habe leider keine Ahnung, für wie viele Startvorgänge ein Anlasser durchschnittlich ausgelegt ist.

 

Was auch zu bedenken: der etwaige Zeitverlußt für die nachfolgenden Fahrzeuge durch zu spätes Anwerfen bzw Abwürgen, verursacht dort womöglich das tausendfache an Mehrverbrauch & Emmissionen ggü dem was der "Sparschlumpf" meint dabei selbst einsparen zu können...
Durch die Verzögerung schaffen es weniger Fahrzeuge über die Grünphase, Kolonnenbildung, Stau, etc...

Bei den Fahrzeugen mit Start-Stop Automatik wird der Motor durch besondere Technik in einer bestimmten Position angehalten (wohl Zylinder X knapp nach OT) um so zuverlässig immer sofort wieder anzuspringen und Leistung zu haben, bzw sind die Startergetriebe anders ausgelegt...

Denke bei Halt durch reguläre Verkehrsampeln (~2 Min) oder Müllabfuhr wird Abstellen bei konventionellem Motor kaum was bringen (in Kurzstrecke bei noch nicht vollständig durchgewärmtem Aggregat womöglich sogar schädlich), bei längeren Stops durch Bahnschranken o.Ä. werden wir nach wie vor den Motor abstellen...
Ausnahme: es laufen witterungsbedingt umgehend die Scheiben an, da muß man dann die Priorität zwischen Fahrsicherheit und paar mg Emissionen wählen...
(siehe auch Debatten wegen kurzem Warmlaufen im Winter; es ist niemandem gedient wenn dann wegen angelaufener/vereister Scheiben Unfall...)

 

Und nun stelle Dir genau diese Schnarchnasen vor, nachdem ihnen politisch-medial erfolgreich auch noch ein Motor-aus eingeredet...
Dann bekommst überhaupt nur noch ~3 Fahrzeuge durch die Grünphase...

Vom Sicherheitsaspekt nicht unbedenklich: wer rechnet bei Annäherung an Kreuzungsbereich deren Ampel schon eine Zeit auf Grün damit, daß die Karre vor einem nicht losfährt??!
Da ist jeder Sekundenbruchteil massive Störung im Verkehrsfluß...

Hätte...
Die Realität sieht bekanntlich anders aus...

Dazu die Batterieentladung im urbanen Verkehr, man entnimmt mehr Energie zum Anwerfen als man auf den kurzen Strecken je zuführen kann, überhaupt wenn dann noch Klima, Licht, HS-Heizung, Radio, etc... ständig aktiv.

Bin ich mir auch nicht sicher ob nicht beim jedem Start kurzfristig schädlichere Emissionen entstehen.

Und wenn hinter mir unvermittelt ein Einsatzfahrzeug in Signalfahrt auftaucht muß ich auch jetzt dafür sorgen denen die Durchfahrt zu ermöglichen, Rot hin oder her...

 

Wer an der Ampel gerne den Motor ausmacht sollte mal eine Auto mit Start/Stop Funktion fahren. Es ist schon überraschend wie oft die Start/Stop Automaktik nicht den Motor abschaltet, da die Spannungsgrundlage nicht ausreichend ist.
Zweitens war ich überrascht, wie selten (vom Zeitumfang) der Motor aus war, wenn das System dann mal lief. Bei einer Fahrstrecke von rd. 50 km standen dann zwei Minuten und ein paar Sekunden im Display. Die paar Tropfen Kraftstoffersparnis interessieren mich nicht.

Zweitens ist der Anslasser ein Verschleißartikel. Klar kann er das mitmachen. Erwarten kann man es aber nicht und den Wechsel möchte ich nicht beim D-Cat bezahlen müssen.

 

Also den Verkehr behindere ich sicher nicht durch verzögertes Anfahren. Das mache ich auch nur, wenn vor mir mehrere Autos stehen. Des Weiteren sind es Ampeln die kenne, da ich täglich die gleich Tour auf Arbeit fahre.

VG