Mein neuer läuft nicht so gut wie mein alter

Der Tacho lief schon im T25 10% vor und jetzt in meinem Auris auch wieder, gehe ich mal von einem Standardwert aus

 

maze1 hat es doch geschrieben. Es haben zwar alle Motoren 143 PS aber unterschiedliche Nm 300 - 380.
143PS sind eben nicht gleich 143PS

 

Nein. den Motor (B47) in der 2.0 Literausführung gibt es von 116 - 218PS, mit unterschiedlichen Drehmomenten 260-450Nm.
Toyota kauft die 143PS Version ein. Und zum Motor gehört normalerweise auch das Steuergerät. Wäre ja Blödsinn wenn Toyota sagt sie wollen keine Kapazität in die Dieselmotor Entwicklung stecken und dann würden Sie ein eigenes Steuergerät Entwickeln.

 

Toyota kauft noch den alten N47 ein, der von BMW nicht bzw. so gut wie nicht mehr verbaut wird. Und Toyota hat durchaus Änderungen an dem Motor vorgenommen. Dabei handelt es sich aber eher um Qualitätmaßnahmen.

 

Quelle?

 

Habe ich mal irgendwo im Netz gelesen. Ich glaube, das wurde auch hier im Forum schon mal diskutiert. Das hat mir aber auch mein Werkstattmeister bestätigt, nachdem er auf einer Schulungsmaßnahme für die BMW-Diesel war. Die DIesel sollen die 1. Qualitätskontrolle durch Toyota nicht bestanden haben. Dadurch gab es Anpassungen in Abstimmung mit BMW. Wenn es mal Schwierigkeiten mit dem Motor gäbe, müsse erst geklärt werden, ob es in der Verantwortung von BMW oder Toyota liegt. Er hoffte daher, dass möglichst wenige BMW-Diesel im Toyota verkauft werden, damit er sie so selten wie möglich in der Werkstat hat.

Ich habe gerade in der Pressemappe zum aktuellen Avensis gelesen, dass der 6. Gang im 2.0 D4d als Overdrive ausgelegt ist. Das könnte auch ein Grund für die schwache Leistung bei höheren Geschwindigkeiten sein. Da steht übrigens auch drin, dass die Fahrleistungen zusammen mit BMW für Toyota angepasst wurden. Hier der Abschnitt zu den Diesel-Motoren:

Den 1.6 D-4D Motor, den wir von der BMW Group zugliefert bekommen,
haben wir bereits im Verso eingebaut und so ging es beim Avensis weniger
um die Implementierung des Motors in das Fahrzeug, als vielmehr um die
Fahrbarkeit und den Komfort, besonders aus der Geschäftskunden-Perspektive.
BMW hat bei den Fahrtests eng mit uns zusammen gearbeitet und
zur Feinabstimmung der Fahrleistungen beigetragen.
Es gab kleinere Probleme beim Abwärme-Management, aber die größere
Herausforderung bestand darin, den 2,0 Liter Dieselmotor erstmals in
einen Toyota zu integrieren. Bei diesem Motor stand das Thema Fahrbarkeit
stark im Vordergrund. Er sollte nach wie vor das typische Toyota Fahrgefühl
vermitteln, aber sich auch klar vom 1,6 Liter Diesel abheben, damit
den Kunden die unterschiedlichen Vorteile dieser beiden Motoren wirklich
deutlich werden.

 

Was mir manche Werkstattmeister oft erzählen was sie von Irgendwelchen Schulungen haben, glaube ich schon lange nicht mehr. Was mir da schon manche erzählen wollten. Und wenn du dann zwei vom selben Hersteller fragst, sagt dir jeder was anders.
Hab schon die Aussage von nem Toyota Verkäufer gehabt: "Diese Woche habe ich bestätigt bekommen das es den GT86 bald als Cabrio gibt"... jaja. Und als Turbo kommt er natürlich auch.
Beim D-Cat, "wenn du da jedesmal a stamperl 2 Takt Öl mit reinkippst hält der ewig" bis hin zu, "verkauf am besten den Wagen, der Motor kann dir jederzeit um die Ohren fliegen"

Der Textabschnitt, ja gut, typisches Presse gewäsch. BMW sagt "schauts da is der Motor, so is er dranzukoppeln, wenn ihr eine andere Abstimmung wollt, diese Varianten haben wir."
Hört sich in der Presse natürlich besser an... genauso wie die Beschreibung des kraftvoll wirkendem CH-R... mit dem 122PS Hybrid

Beim 1,6er ging es glaub ich um die Kette, die ja auch bei BMW Probleme macht. Das Kundenspezifische Anpassungen dran sind glaub ich schon. Größere Technische Änderungen werden aber normal nicht gemacht. Sind ja immerhin Fließband Motoren.

 

Wie gesagt, ich habe das zuerst gelesen. Ich weiß nicht mehr in welchem Forum (vielleicht sogar hier, oder aber im Toyota-Forum), Darufhin habe ich meinen Werkstattmeister angesprochen. Er hat mir dann seine Erfahrungen aus dem Seminar geschildert. Und da es für mich schlüssig ist und ich den Werkstattmeister gut kenne, sehe ich auch keinen Grund, dies nicht zu glauben.

 

Ja das heißt aber nix anderes, als das die Kennfelder bei einer Testfahrt von einem BMW-Ingeneur angepasst wurden, bis es besser zum Getriebe passte. Ändert aber nix am Maximalen Drehmoment und Maximaler Leistung. Und es is grundsätzlich immer noch der gleiche Motor.

 

Da stimme ich dir zu maze. Meine Aussage war aber eher auf die Qualität bezogen. Und da soll es auch mechanische Änderungen durch Toyota gegeben haben, die aber wie gesagt Auswirkungen auf die Qualität, nicht aber auf die Fahrleistungen haben. Aber das ist jetzt zu sehr OT.

Hier noch der Textausschnitt bezüglich des Overdrive beim 6. Gang, der durchaus Auswirkungen auf die Fahrleistungen haben kann:

Durch zahlreiche Detailoptimierungen läuft der neue 2,0 Liter
D-4D Motor bei allen Drehzahlen besonders leise. Durch das Toyota
Start-Stopp-System und den als Overdrive ausgelegten sechsten
Gang reduziert sich der Kraftstoffverbrauch auf nur 4,5 l/100 km bei
CO2-Emissionen von lediglich 119 g/km.

 

Die Entwicklungskosten für einen neuen Diesel-Motor sind sehr hoch. Und durch die Euro-6-Norm sind diese nochmals gestiegen. Dies wird sich bei den Verkaufszahlen der Toyota mit Diesel-Motor wohl nicht gelohnt haben. Insofern kann ich die Entscheidung durchaus nachvollziehen, auch wenn ich es schade finde.

 

Im T22 Diesel war ein Renaultmotor drin, nur war die Denso Einspritzanlage ein bissl nervig mit den Saughubsteuerventilen.

Lg Airwolf