Max. Anhängelast Avensis 2,2 D CAT

@Richard2511:

Nimm einen 530´er. Gibt es mit 1300kg Gesamtgewicht (1050kg leer) von mehreren Herstellern. Soll das Maximum bezogen auf die Länge auf einer Achse sein. Googlen hilft da sehr.

Meiner ist ein Bürstner 530 TK mit 5 Schlafplätzen. Diesen kann ich dann iwann, wenn ich Bock und ein anderes Spielzeug habe auf 1500kg auflasten lassen...

Vielleicht ist das ja eine Alternative für Dich.

 

Also inzwischen habe ich auch einiges diesbezüglich hinter mir. Auch mein Resumé: No Chance!

Und wollen wir mal ehrlich sein: Kein Prüfer darf Fakten wie Fahrgestellnummer und Baujahr usw. vernachlässigen. Schließlich ist er dafür verantwortlich, daß uns Fahrern und Mitfahrern nichts passiert!

Außerdem ist es auch nachvollziehbar, daß alle Sicherheitskomponenten (ABS, ESP,etc) auch entsprechend funktionieren müssen. Ich erinnere mich da an meinen letzten Audi A6 (4F) da haben wir eine AHK nachgerüstet. Danach musste diese an alle Steuergeräte "angemeldet" werden. Zwar eine Minutenangelegenheit, aber die Abstimmung war nötig und sinnvoll. Ich habe den Unterschied gemerkt. Habe den WW vorher und nachher im Urlaub "getestet". Und nach den Einstellungung war das Bremsen exakter, und die Motorpower war deutlich stärker (ab Ankoppeln) und ingesamt wirkte das Gespann synchronisiert. Anders kann man es nicht ausdrücken.

Und diese "Synchronisation" ist meines Wissens nach bei unserem Modell nicht so einfach. Zumal nur EIN Programm fahren kann. Da lasse ich mich aber gerne belehren.

 

Freut mich ehrlich für Dich!

Gab es Diskussionen bezüglich Deiner Unterlagen?

 

okeeee...

Nicht böse sein, aber koscher ist das defakto nicht. Wenn ich mir überlege welche strafrechtlichen und zivilrechtlichen Probleme auf den Tüver zukommen können... Nun ja, er weiß was er tut.

Dazu sei gesagt, daß ich in meiner Tätigkeit als Meister/ verantwortlicher Techniker schon einmal massive Probleme gehabt habe. Krasse Sache.

Ich würde trotzdem nix Schwereres als 1300 kg ziehen. Jedenfalls nicht mit 100 Km/h.

Ich wünsche Dir auf jeden Fall, daß Du niemals Probleme bekommst (Unfall mit WW)!

 

Fakt ist, das war/ist Urkundenfälschung

Fakt ist im Falle des Falles ist das Ungültig

Fakt ist im Falle des Falles fällt es auf dich zurück

Fakt ist im Falle des Falles... viel Spaß.

 

Prrrrr... meine Herren!

Wir wollen ja diskutieren und nicht Rumzicken.

Wie bei vielen Dingen im Leben, kann man alles unterschiedlich sehen und bewerten. Und das ist ja auch ok.

Daß unser Autochen zu Beginn des Verkaufes wesentlich mehr "ziehen" durfte und nun nicht mehr, wird seine Gründe haben. Da wird es keinen Streit unter uns geben.

Und ich persönlich unterstreiche diese Entscheidung von Toyota oder Sonstwem! In meinen Augen ist die Aufhängung zwar sehr konfortabel aber nicht, sagen wir mal sinnvoll, wenn man über 140Km/h oder mit WW fahren will. Das ist aber MEINE PERSÖNLICHE Überzeugung. Diese kann ich bei meinem T25 nachweisen (meine Freundin hat mich bzw. mein Gespann auf der Autobahn bei 112 km/h laut Tacho gefilmt). Und mal ehrlich unter uns: Das sind echte 105 km/h gewesen und der WW hat schon des Öfteren ordentlich geschaukelt. Nicht nur beim Überholen von LKW, sondern auch beim leichten Bremsen in Kurven. Einige Male musste ich zum Stabilisieren schnell runterschalten und "Kappelle" machen.

Und bevor jemand die Anmerkung zur Technik des WW macht: Ich habe eine aktuelle Antischlingerkupplung mit neuen Reibbelägen verbaut, Tüv und Reifen sind neu, die Bremsanlage wird durch mich gewartet und dazu sei gesagt: ich bin extrem pingelig!

Ein kleiner Vergleich sei mir noch gestattet: Ich habe noch einen Captiva Bj.12, und der merkt bis 140 km/h (getestet früh morgens ohne Verkehr) nicht mal, daß da was dran hängt. Das Gespann liegt satt auf der Straße.

Trotzdem fahre ich meinen "Nafta" tausend mal lieber!!! Daher auch mein Wunsch nach Auflastung.

 

Nicht umsonst darfst du damit nur 80kmh oder max 100 fahren.

Leute für Geschwindigkeiten >100km/h sind weder Autos noch Wohnwagen/Anhänger ausgelegt! Ihr riskiert euer und das leben aller anderen Verkehrsteilnehmer.

Naja macht was Ihr wollte, solange ICH keinen Schaden durch euch habe is mir wurscht

Warum sollte ein Schauckeln des Wohnwagens bei überhöhter Geschwindigkeit durch das Zugfahrzeug verursacht werden? Das liegt einzig und allein am Fahrwerk des WW da dieser eben NICHT dafür ausgelegt ist. Da kann man nur den Kopfschütteln.

Der Vergleich mit dem Captiva ist auch....naja. Der Captiva ist einiges höher als der Avensis, die Anströmung bei 100km/h ist hier eine ganz andere, der WW fährt hier viel mehr im Windschatten, somit ist klar das der Captiva da leichteres Spiel hat und vermutlich der WW dadurch auch stabiler liegt.

 

100 km/h sind erlaubt mit entprechender Kupplung und Fahrwerk am Anhänger/ WW. Da sind noch Reserven reingerechnet. Wie bei Allem in der Technik. Ich denke da stimmen mir alle zu.

Das Schlingern kommt von zu weichen Radaufhängungen bei der Zugmaschine. Fährst Du an einem Brummi vorbei oder aus einem Tunnel raus, kommt ein Luftzug. Naturgesetz bzw. Hydrodynamik. Wie stark der ist, kommt natürlich auch auf die Geschwindigkeit an. Verhindern kann man das nicht.

So.

Wenn du ein weiches Fahrwerk hast, WIRD das Auto oder Gespann wackeln bis schlingern.

Auch die Höhe ist irrelevant fürs Schlingern, denn die Anströmung bei "Fahrtwind" kommt von vorne und nicht von der Seite. Hier macht sich das beim Verbrauch bemerkbar (bei mir übrigens zwischen 12 und 14 Litern).

Der Captiva wiegt wesentlich mehr und hat ein fast schon sportliches Fahrwerk. Das ist das Ausschlaggebende. Das Fahrwerk unterbindet bis zu einer gewissen Grenze das Schlingern bzw. Aufschaukeln. Deswegen baut man sich ja auch Sportfahrwerke eine und die Karrosseriebewegung zu minimieren und den Schwerpunkt zu vertiefen.

Und das "leichte Spiel" war bezogen auf die Fahrstabilität und nicht auf Leistung oder so. Denn diese ist geringer (182PS) als bei meinem T25 (220PS) bei gleichem Hubraum. Da habe ich mich wohl ungeschickt ausgedrückt.

 

Wenn du schon mit Hydrodynamik kommst dann solltest du aber auch verstehen das ein größeres Zugfahrzeug quasie einen "Tunnel" bei diesen Geschwindigkeiten bildet, der auch andere Einflüsse von Aussen (Luftzug usw.) hemmt. Du hast deinem Bild nach auch noch die Limosine welche quasie jeden Luftzug auf die Stirnwand des Wohnwagen überträgt. Das sich der bei über 100kmh hier mehr aufschaukelt ist klar.

https://www.youtube.com/watch?v=VNQVsnzy0gI

Im Vergleich einer "ohne Heck" https://www.youtube.com/watch?v=IG8CUbNHRVA


Durch die niedrigere Anströmung kann es sogar zu einem Unterdruck im Bereich zwischen Heck des Avensis und der Front des WW kommen, dadurch "hebt" es das Gespann quasie aus. Das ziehst du durch das Beschleunigen wieder gerade.(in dem Moment geht der Avensis vorne hoch bzw. wird hinten runtergedrückt)
Sieh dir hierzu dieses Video an, ziemlich zum Schluss siehst du was ich meine.
https://www.youtube.com/watch?v=KthpWUHF8SY

Genau bei hohen Geschwindigkeiten also über 80kmh macht sich das bemerkbar. vermutlich musst du sogar fast immer im gleichen Geschwindigkeitsbereich "ausgleichen" (Je nach Windgeschwindigkeit also Gegenwind usw.)

Für speziellen Hängerbetrieb gibt es für hinten auch Auflastungsfedern. Dadurch wird er hinten Stabiler. Zudem hat der Captiva von haus aus schonmal 200kg mehr Leergewicht und durch den Allrad hinten sowohl mehr Traktion als auch Gewicht auf der Hinterachse, das der mit Anhänger stabiler läuft dürfte klar sein.

 

@maze: Bitte nicht als Angriff oder Degradierung verstehen!

Entweder hinken Deine Argumente oder ich habe mein Studium (Fahrzeugbau/ Fahrzeugtechnik) vergeigt...

Sei mir nicht böse, wenn ich behaupte, daß Windgeschwindigkeit von etwa 100km/h, keinen WW in irgendeiner Form durch Verwirbelungen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger "ausheben".

Auch zweifele ich daran, daß ein Beschleunigen bei bereits 100km/h oder ähnlich, eine nennenswerte Gewichtsverteilung im Gespann hervorruft. So stark beschleunigt kaum ein Gespann bei der Geschwindigkeit. Beim Bremsen würde ich noch zustimmen.

Und schließlich wage ich zu behaupten, daß auch der vermeintliche Allradantrieb (auch beim Captiva nicht wirklich permanent) bei bereits erreichter Reisegeschwindigkeit noch eine eklatante Rolle zur Stabilität spielt. Alle vorhanden Kräfte sind bereits vorhanden und wirken. Hier stimme ich aber zu, daß eben diese Kräft auch beim kurzen Beschleunigen wieder zu Stabilität führen. Die einzigen Kräfte die dann noch walten können, sind die von "Außen". Also in erster Linie Winde von der Seite.

Aber ich stimme Dir zu 100% zu, daß der von Dir erwähnte "Quasi-Tunnel" durch das Zugfahrzeug unterschiedlich ausfällt. Kleine Windböen und dergleichen treffen direkte/ unabgelenkter auf die Flächen des WW. Sieht man auch sehr schön in den Filmchen.

Aber nun kommen wir vom Thema ab. Daher sollten wir uns darauf einigen, daß es wirklich viele Kriterien gibt, die RELEVANT sind und auch zu Sicherheit führen!

maze1, Respekt für Dein Wissen!!!