Leistungsverlust bei untertourigem Beschleunigen - D-Cat

Hm, das sagt leider nichts aus, hört sich aber fast danach an. aber das "nur im 4ten" passt irgendwie nicht dazu.
Es reicht hier wirklich ein größerer Krümel damit das AGR nicht sauber schließt und du hast genau das Problem.

Hast du schonmal mit nem OBD Tool den Ladedruck beobachtet im 4ten und die AGR-Rate?

Wenn es bei langsamen Gasgeben ist, könnte es auch die VTG-Verstellung des Turbos sein.
Aber ohne Werte ist das Kaffeesatzlesen.

 

Hey, genau diese Phänomen habe ich auch! Bei mir aber auch im 3. Gang. Im 1. Gang habe ich nur ein Mal gehabt.
Ich dachte immer das wäre das AGR und habe im Sommer sehr intensiv mit dem AGR-Thema beschäfigt aber am Ende nichts gefunden.
Mit OBD habe ich auch nichts entdekt, da es nicht immer passiert. Fehlerspeicher gar nix.

 

Deswegen ja die Vermutung mit AGR. Schließt nicht komplett, mehr Volumen das unter Druck gesetzt werden muss, Turbo braucht länger. Lupfst du das Gas geht kurz das AGR auf, sobald du wieder draufdrückst schließt es wieder. Wenn es jetzt mal nen Hänger hat, kommt das vor.
Ob es verdreckt ist, oder einfach defekt, keine Ahnung.
Deswegen hatte ich mir angefangen beim Dcat erst kurz Gas durchdrücken und wenn er dann fahrt aufnimmt langsam vom Gas. Durch den plötzlichen Befehl ist scheinbar mehr Schwung/Druck auf dem AGR Ventil Schließer...
Wirklich nur kurz voll und gleich wieder in die gewünschte Position.
Das wurde mir dann beim Porsche zum Verhängnis :-(

 

Wenn das AGR Ventil nicht richtig arbeiten kann, beispielsweise durch ein Kügelchen, geht die Karre in den Notlauf und die Motorlampe an.
Wenn du gerne fummelst, lege das AGR mal tot, im motor-talk Forum --> RAV4, gibt es eine Anleitung dazu.
Ich hatte das damals bei meinem T25 auch gemacht und die Karre lief um Welten besser unten raus.

 

@infinity da bin ich ja froh das du dich so gut auskennst.
*Kopfschütteln*
Erstmal reinsehen, ein kleiner Lichtspalt reicht um den Druckaufbau zu verzögern, da geht noch kein notprogramm an.
Das verschließen hat genau diesen Effekt.

@CZ99
stilllegen kannst an deinem sowieso vergessen, da geht nix mehr.

 

AGR Stilllegung habe ich vorher genug probiert. Sehr schwierig und nicht vergleichbar mit T25. Und ich denke auch nicht, dass es an das ARG liegt.

 

ich denke auch eher das es die VTG ist. Aber AGR ist am einfachsten nachzusehen

 

Was ist da anders gegenüber dem T25?
Wurde der 177PS Motor nicht unverändert gebaut?

 

Nein. Anderer Raildruck, anderes AGR Ventil. Wer weiß was noch alles...
Euro4 / Euro5, damit sicher noch mehr Überwachung der Parameter...

 

@CZ99
Kannst du mal ein Bild machen vom Motor, speziell vom AGR und dem Rohr?

 

Steuergerät! Wegen EU4/EU5 ist die AGR Rate erhöht. Und die Überwachung ist auch viel strenger.
Und das AGR Hardware von T27 ist ein Klappenventil und kann sehr unwahrscheinlich Probleme machen.

 

Ich war wegen dieses Problems auch bei Werkstatt, als ich noch Garantie hatte. Da wurde das Problem nicht seriös behandelt. Solange es kein Fehler im Speicher ist und das Auto fahrbereit ist würde man nicht untersuchen. Man sagt immer, dass es normal sei und "du musst daran gewöhnen" oder" der Toyota ist halt so, nicht so sportlich wie VW ausgelegt ist...." Leider...
Momentan habe ich ein Pedalbox von DTE eingebaut und in Sport plus modus eingestellt. seitdem merke ich das Problem bisher noch nicht. Aber natürlich ist es keine Lösung.

 

Weil? Eine Klappe nicht offen stehen bleiben kann? Wie gesagt, ich weiß aus eigener Erfahrung, das hier wirklich schon der minimalste Spalt reicht.

 

Die Dichtstelle wird durch die Klappenbewegung sauber gemacht.

 

ich war manchmal selber verirrt, ob es nur mein psychisches Gefühl ist oder nur wegen Hitze ist. Seitdem ich einmal das Problem in 1. Gang satt getroffen habe, bin ich sicher dass es nicht normal ist.
Aber es gibt keine Fehlermeldung. Ich denke wenn ein Aktor z.B. VTG versagt, müsste das Steuergeräte schimpfen, weil eine Regelgröße nicht geregelt werden kann.