Leistungsverlust bei hoher Außentemperatur?!

Hallo Leuts.

Ich fahre nun seit 8000 km den D-Cat und ich habe heute, bei erstmalig über30° beim Fahren, echt das Gefühl, dass der Wagen auf einmal hinkt wie ein alter Opa!

Echt, sonst drückts dich voll ins Leder, und nun kommt kein Fisch mehr ausm Teich!
GRade merke ich das im 2ten Gang, dann geht irgendwie nix. Klar, er kommt ein bisschen, aber mehr als harmlos im gegensatz zu sonst...Hat jemand davon schonmal gehört?

Eventül der turbo?

Greets Holk

 

warm = wenig sauerstoff in der luft ... aber sooo dolle sollte sich das nicht bemerkbar machen!

 

Zitat:
Torsten-T25 schrieb am 14.06.2006 13:11
warm = wenig sauerstoff in der luft ...
Äh ... wieso? Luftdruck ist geringer, ok - aber der O2-Partialdruck (???)

Gruß, ex (der's nicht genau weiß)

ps slightly off topic: vielleicht ist es dem AV ganz einfach auch zu warm *duck*

 

Hallo Burkhard,

wenn ich dich richtig verstehe, ist der Motorsteuerung also der Sauerstoffanteil in der angesaugten Luft egal, es kommt nur auf die Luftmenge an.

Dann hat Torsten recht.

D.h. die Maschine stellt fest, "hallo - unvollständige Verbrennung" und spritzt entsprechend weniger ein.

Aha! Ich ziehe den Einwand zurück.

Gruß, ex (laienhaft)

 

Zitat:
burki_s schrieb am 14.06.2006 13:56
...und somit auch weniger Leistung...
Mit einer ersten Näherung kommt man auf Folgendes:
Bei einer angenommenen mittleren Umgebungstemperatur von 300 K und einer Temperaturdifferenz von 10 K und weiter unter den Annahmen die Luft dehne sich isobar aus und behalte ihre Dichte, sollte der Stauerstoffminderanteil und somit der Leistungsverlust (unter der Annahme eines linearen Zusammenhangs im Kleinen) bei ca. 3 % liegen.
Dies ist doch dann keine Änderung von "drückt voll ins Leder" zu "Opa am Krückstock".
Meines Erachtens ist das nicht die Ursache eines gravierenden Leistungsverlustes.

Gruß, Robert

 

Hallo,

ich habe mit meinem d4d das selbe Gefühl insbesondere wenn ich lange gefahren bin, z.b wie gestern von Berlin nach Hamburg ,kam er an der Ampel in Hamburg dann nicht mehr richtig aus dem Knick. Aber es waren nur die unteren Gänge ( beim anfahren sozusagen), wie ein opa am Krückstock nicht gerade aber es war spürbar...

Die Klima lief natürlich auf volle Leistung ( 33 Grad draußen und innen auf 19 Grad). Ich habe es erstmal auf die Klima geschoben...

Gruß René

 

Turbomotoren halt.
Die erklärung mit der Luft stimmt übrigens.

Wobei mir selbst bisher noch keiner erklären kann,wieso 13-15°C Turbomotorwetter sind.

Zumindest gehen die Trubo`s bei den temperaturen am besten.

Aber meiner Gammelt bei den Plusgraden auch etwas lahmer über die Gasse

 

Hallo,

die Aussagen meiner "Vorredner" sind korrekt. Die elektronische Motorsteuerung erfasst über Sensoren Luftdruck, Lufttemperatur, Ladedruck und noch vieles mehr. Aus diesen Größen wird dann die einzuspritzende Kraftstoffmenge(Diesel) berechnet und eingespritzt. Der Zusammenhang ist ganz ein fach je wärmer es ist und je niedriger der Luftdruck umso weniger Sauerstoff ist in der Luft,. Damit es nicht rußt muss dann auch die Kraftstoffmenge reduziert werden und damit verringert sich die Leistung. In der Summe ist das sicher < 10% und sollte im normalen Fahrbetrieb eigentlich nicht zu merken sein. Da es viele Einflussgrössen mit zum Teil gegenläufigen Ausweirkungen sind, kann es durchaus sein, dass es bei 13 -15grd ein Leistungsoptimum gibt. Ich kann mich bei meinen Experten mal erkundigen, ob dies Temperaturbereich ist bei denen Dieselturbomotoren typisch ein Leistungsoptimum haben.
Der Grund für den "alten Opa"-Effekt hat mit Sicherheit eine andere Ursache.

Nebenbei bemerkt bei Ottomotor (Benziner) passiert das Gleiche, bei weniger Sauerstoff in der Luft reduziert die Lambda-Regelung die Kraftstoffmenge und damit auch die Leistung.

Gruß
WOLE

 

Ich hab es heute auch eindeutig gespürt bei gut 30 Grad und Klima auf 25 (schwarzer Kombi).
Ganz eindeutig weniger spritzig und 220 werden erst nach ewigem Anlauf erreicht, wenn überhaupt (sonst knapp 230 und 220 recht zügig).
Die Beschleunigung 3. und 4. gang ist weit vom normalen entfernt gewesen.
Do kenn ich das bei meinem alten Saab Turbo und von anderen Turbodieseln bei weitem nicht so extrem. Vielleicht hängts mit dem D-Cat zusammen (ja jedes Rußen vermeiden..).

 

Mittwoch Abend auf dem Weg nach Siegen ... viel zu warm D-Cat wollte (voll beladen!) nicht mehr über die 190 km/h gehen

Nachts und min 10 ° C weniger ging es dann wieder an die 220 km/h (da wenig Autobahn zur Zeit, macht mir das weniger Sorgen )

Selbst die Celi ging bei den extremen Wettern schlechter und das war ja nur ein "Sauger" ....


MfG

AJ

PS: oder vielleicht war ich auf der Hintour einfach zu blöd, der Faktor "Mensch" hat ja auch manchmal lustige Überraschungen auf Lager

 

Ne das ist bei Turbo-Motoren so, der Ladeluftkühler ist weniger Effizient.

deswegen gibt es ja den Spruch: Für die Einen ist es Winter - für die Anderen der größte Ladeluftkühler der Welt!

Du darfst auch nicht vergessen, das es nicht nur der Turbo bzw. Ladeluft ist, auch die Motortemperaturen im ganzen sind höher und schneller an der Grenze.

Das einzige was du mal testen kannst, per OBD, ob der Ansaugtemperaturfühler realistische Werte anzeigt. Nicht das der kaputt ist und eben eine viel zu hohe Temperatur bringt.

 

Hm, vielleicht hatte dieser einen größeren Ladeluftkühler, war thermisch nicht so an der grenze ausgelegt oder was auch immer.

Ein Kollege mit nem Focus ST hat einen größeren Ladeluftkühler verbaut um den Leistungsverlust im Sommer auszugleichen.
Hat aber nur bedingt geholfen, da er zwar jetzt im Sommer auch besser geht, er aber im Herbst/Winter trotzdem auch nochmal besser zieht

Hier hat eben jeder Motor eine gewisse Auslegung, der Ladeluftkühler braucht platz, vielleicht war er auch bei deinem Ford anders/günstiger plaziert.
Oder aber er ist einfach bei dir total verdreckt?!?

 

Also bei meinem D-Cat war das auch sehr stark spürbar, ab ca. 27°C deutlichen Leistungsverlust