2,2 D-CAT: Leistungsentfaltung D-Cat

Denke das ist zu vernachlässigen, bin selber meinen damaligen Alfa 156 2,4 JTD 90.000 km mit komplett verschlossener Abgasrückführung gefahren und hatte damit keine Probleme die auf das zurückzuführen währen.
Genau so fahre ich meinen RX-7 Turbo schon seit einigen Jahren mit offenem Bypassventil (Blow Off) wo die abgelassene Luft ins freie geblasen wird, original bläst es aber nach dem Luftmengenmesser in den Ansaugschlauch und die Ecu rechnet auch mit dieser zusätzlichen Luftmenge.
Nur konnte ich mittels einer Breitbandlamdasonde keine Gemischveränderung feststellen.
Wollte nur erwähnen das es Theoretisch ein Problem ist, aber in der Praxis nicht merkbar.
Ob man dieses "Risiko" mit der Änderung der Abgasrückführung beim D-Cat eingehen soll muss jeder selber wissen, zumindest habe ich versucht so weit es geht alle möglichen Problemstellen zu überdenken.
Ich kann es aus meiner Sicht als unbedenklich einstufen, gebe aber keine Garantie auf das ganze und bin selber noch in der Probephase.
Zudem ist mein Avensis mit seinen 105.000km mit einer Leistungssteigerung belastet, also ich bin selber gespannt was so ein Toyota Motor ab kann
Denke aber bei guter Behandlung wird er ein treuer Wegbegleiter sein.
Mein Mazda steckt zumindest seit 15.000km eine Leistungssteigerung von 40% ohne Probleme weg, wichtig ist wie es gemacht wurde

Wegen der Garantie und Betriebserlaubnis kann ich meinem Vorredner nur recht geben, wie bereits erwähnt nehme ich das nicht so genau da ich keine Garantie mehr habe und bei uns in Österreich nicht nach Abgasnorm versteuert wird und somit keine Steuerhinterziehung mit sich zieht.

Mfg rotarypower

 

Sag Bescheid wenn die AGR Modifikation in Serie geht...

Für einen Beta-Test oder so würde ich mich auch bereit erklären... Komme auch aus OÖ... Also evtl. mal ein Wochenende mit AGR zumachen und Bier (du AGR, ich Bier... )

 

Ich will aber auch lieber als arbeiten

Bin aus Gmunden wäre daher nicht so weit nach Braunau. So ein Thermentag in Geinberg würde mir auch wieder mal gut tun, danach ein kühles Bier....

MFG rotarypower

 

Dann ist der Vorbesitzer von deinen Wagen wohlmöglich auf Spritsparlinie gefahren. Meiner hat 95000 km runter und läuft anständig, klar Turboloch bis ~ 1700 hat er auch aber welcher Diesel hat das nicht und über 4000 wird es nicht mehr so sportlich, aber es is auch kein Benziner den man bis 7000 drehn kann.
Ich bin schon sehr viele Diesel gefahren , durch Probefahrten in meinen Job und in der 2 Liter klasse kann der D-CAT sehr gut mithalten.
Ich denk, die haben sich bei der Konstruktion was bei gedacht, sonst hätten sie das System anders gebaut bzw von vornherein anders geregelt.

Und andere Hersteller versprechen auch vieles und aber was sie halten is wieder ein Unterschied.

Gruß GrayWolf

 

Klar gibt es auch welche die keine Probleme machen, aber wenn man sich dieses Thema so anschaut sind es doch recht viele die Schwierigkeiten mit dem D-Cat haben.
Und leider war meiner auch davon betroffen, in der nächst gelegenen Toyota Werkstatt wurde mir nicht geholfen, da hies es nur das haben alle D-Cat ich sollte froh sein das meiner so sparsam ist Kunden von ihnen brauchen teilweise über 10l auf 100km. Dann bleiben für mich nur 2 Möglichkeiten entweder ich verkaufe den Avensis wieder oder bastel selber daran herum.

Und natürlich haben sich die Ingenieure von Toyota was dabei gedacht wahrscheinlich sogar viel mehr als die anderer Hersteller, aber wie bereits erwähnt dient die Abgasrückführung nur zur Abgasreinigung und ist zwingend notwendig um die vorgeschriebene Abgasnorm zu erreichen.
Wie wenn ich bei einem Benziner den Vorkat entfernen würde, so mach ich halt beim Diesel die Abgasrückführung zu. Wer das für unsinnig haltet soll es einfach nicht machen, dachte mir nur es sei für manch einen hier interessant daher habe ich das ganze hier gepostet.

Mfg harry

 

Die AGR kann sinnvoll sein, vorausgesetzt sie funktioniert. Passiert aber das, was wir hier schon häufiger hatten - verdreckt und mit fehlerhafter Funktion - dann ist der Umweltnutzen übrigens negativ.... Mehr Verbrauch ist schließlich auch nicht gut für die Umwelt. Das Zusammenspiel der Komponenten scheint sehr unterschiedlich zu funktionieren. So war bei meinem das AGR dicht, obwohl ich keine Strecke unter 25 km fahre und der Wagen auch regelmäßig Langstrecken auf der Autobahn fährt. Also wenig Ausreden für ein Versagen....

Vielleicht wäre es wirklich am sinnvollsten, den Trackt am Block mit einer Platte zu verschließen, über den Zugang zum AGR ein Sieb einbauen, Filterwolle in das Edelstahlrohr zu schieben und auf der zum Motorblock zugewandten Seite Löcher in die Edelstahlbrücke zu bohren.... Ein Auto das wenig verbraucht ist schließlich auch für die Umwelt gut....

 

@ rotarypower

Hast du (oder auch jemand anderes) Informationen zum
Preis des Edelstahlrohres,
daß das AGR-Ventil auf der Einlaßseite mit dem Klappensysem auf der Auslaßseite verbindet?

Hab ich es jetzt richtig verstanden, daß du es auf der Abgaskrümmerseite abgeschraubt hast, die Öffnung "vom Krümmer" verschlossen
und
die offene Seite des AGR-Rohrs mit einem "Filter" versehen hast?!

Kann mir einer Bezugsquellen für Kegelfilter nennen, bei denen ich auch für so kleine Rohrdurchmesser bedient werde?

 

Leider habe ich noch nicht um den Preis des Abgasrohrs gefragt. Fahre jetzt seit ca. 1000 km ohne Probleme mit dem Provisorium. Ich denke du hast mich richtig verstanden, hier habe ich noch ein paar Bilder dazu:



Wegen dem Luftfilter würde sich ein Moped Kegelluftfilter gut eignen: http://cgi.ebay.de/Sportluftfilter-...aftradteile?hash=item414a00f5af#ht_1450wt_991

Mfg rotarypower

 

Dein "Filter" scheint ja schon ordentlich verschmutzt zu sein?!

Wäre es nicht von Vorteil, das Rohr der AGR an den Kanal hinter dem Luftfilter zu flanschen, damit die Luft ebenfalls gefiltert wird?

Oder bringt es die ECU durcheinander, durch den "erhöhten Luftbedarf", gemessen über den LMM?

Oder hast du schon eine Bezugsquelle für einen kleinen Kegelluftfilter?

 

Wäre natürlich optimal die gefilterte Luft beim Luftfilterkasten zu verwenden nur muss das ganze vor dem LMM passieren da sonst die errechnete Luftmenge nicht stimmt. Daher muss in den Luftfilterkasten ein Loch gemacht werden, was ich nicht möchte.

Ich habe noch aus Mopedzeiten einen kleinen Kegelluftfilter mit dem passenden Anschlussdurchmesser zuhause liegen.

Mfg harry

 

@ rotarypower

Sorry, daß ich noch eine Frage an dich stelle, aber da du der erste bist, der sich dem EGR angenommen hat, muß du herhalten ;-)

Was ist eigentlich mit der EGR-Einheit Nr.1 auf der Abgasseite?
Welche Funktion hat dieses?

Du hast ja nun lediglich die EGR-Einheit auf der Einlaßseite modifiziert.

 

Das ist für die Kühlung der Agr Abgase, ist bei modernen Diesel so üblich um noch effizienter Stickoxide zu reduzieren und den Wirkungsgrad des Motors zu erhöhen.

Mfg

 

Also das Rohr der EGR ist mit ca. 80€ veranschlagt, wobei ich nicht weiß, ob es der Verkaufspreis ist.

Einen Luftfilter in allen Größen gibt es bei K&N.

 

Leider muss ich das ganze abbrechen und wieder auf original umbauen, da es bei tiefen Temperaturen wie sie gestern und heute bei uns wahren zu Problemen mit der Betriebstemperatur kommt. Das Auto wird einfach nicht warm bei gemütlicher Fahrweise. Werde das Agr zumindest im Winter wieder aktivieren.

Mfg rotarypower

 

leider hat der T25 D-Cat keinen Zuheitzer, sonst würde es bei niedrigeren Temperaturen besser funktionieren.
glaube ich zu mindestens.

Gruß Eugen

 

Der Wagen wird trotz neuem Thermostat auch nicht mit normalem AGR bei ruhigem Fahren warm. Mindest. 1800 U/min.. Sonst wirds frischer....

 

Habe eine Standheizung verbaut und nutze diese immer um den Motor schneller auf Betriebstemperatur zu bringen. Bei den momentanen Temperaturen muss ich die Standheizung ca. 25 min im Stand und 5 min im Fahrbetrieb laufen lassen um Betriebstemperatur (Temp. Anzeige auf halb) zu erreichen, schalte ich dann den Zuheizer aus kühlt der Wagen innerhalb der Restlichen 20 Km meines Arbeitsweg wieder auf 1/4 aus.

Vorher mit normalen AGR hat er die Temperatur nach dem aufheizen durch die Standheizung auf Betriebstemperatur gehalten.
Habe heute das AGR wieder auf original umgebaut und werde das ganze morgen Früh nochmal beobachten, denke aber das er die Temp. jetzt halten kann.

Ich persönlich fahre Dieselfahrzeuge generell nur mit Standheizung, diese ist auf alle fälle ihr Geld wert und schont den Motor.

Weis jemand in welche Länder der Avensis mit serienmäßigen Zuheizer ausgeliefert wurde?

MFG rotarypower

 

Hab auch irgendwo gelesen, daß die EGR bei kaltem Motor nicht aktiv ist?!

Läßt sich ja leicht überprüfen duch ein log

 

kann man sich eigendlich so eine Standheizung einfach einbauen lassen ?Und was kostet so was?Kenn mich da nicht so gut aus....hab das nur gelesen gehabt das es standheizungen gibt wo man einbauen kann und dann noch mit Fernbedinung....????

 

@turbo,

dieser Thread sollte nicht zum Thema Standheizung abdriften. Bitte benutze die Suchfunktion. Dann wirst du Threads finden, die Antworten geben.

Guido