2,2 D-CAT: Leistungsentfaltung D-Cat

Kommt mir bekannt vor.
Solange der Motor kalt ist bemerke ich ein ähnliches Verhalten,

Momentan liegt meiner zwischen 7.3 und 7.6l (Stadt + Überland). Ich vermute mal die Freibrennphasen als Ursache für den höheren Verbrauch.

 

Hallo,

das war bei meinem auch so. Nach dem Austausch des Abgasrückführventils (AGR- oder EGR-Ventil) war das Turboloch wieder verschwunden. Das AGR-Ventil kann sich einfach nur zusetzen. Dann hilft Reinigen durch die Werkstatt. Oder es ist defekt. So war es bei meinem Avensis (hat nicht mehr vollständig geschlossen). Dann hilft nur der Austausch. Der Werkstatt sollte das aber bekannt sein.
Ein ausgeprägtes Turboloch beim D-CAT ist nicht normal!

Gruß Scheune

 

Hallo,
gerade habe ich ein ähnliches Problem, nach Hochschalten in den zweiten Gang passierte trotz Vollgas erstmal nichts , beim Linksabbiegen, wenn der Gegenverkehr naht, war das schon ein paar mal ganz schön prickelnd... passiert aber nicht immer. Ich hab gerade mal das OBD ausgelesen, alles i.o., beim Freundlichen wird sich der Wagen sicherlich von seiner besten Seite zeigen.
Evtl. Problem mit Winterdiesel ?

Bitte um "guten RAT"

Gruß Klaus

 

Nein, nicht der Winterdiesel verursacht das Problem, sondern das AGR-Ventil. Über OBD wird der Fehler nicht angezeigt.

Gruß Scheune

 

Hallo,
kann man selber was am AGR machen (reinemachen) oder kommt man da nicht ran ? (Die WS ist 70km weg.)

Gruß Klaus

 

Hallo
Gibt es einen Fehlereintrag im Steuergerät wenn man die Rückführung blockiert, z.B. mit einem Blech? Wird bei TDIs gern gemacht. Sorgt für weniger Verschmutzung im Ansaugtrakt und mehr Durchzug im unteren Drehzahlbereich. Natürlich nicht im Bereich der StVO zu verwenden ;-)

 

nach Hochschalten in den zweiten Gang passierte trotz Vollgas erstmal nichts , beim Linksabbiegen, wenn der Gegenverkehr naht, war das schon ein paar mal ganz schön prickelnd...


..wenn ich da abbiege geb ich halt ein bischen mehr Gas im ersten und schalte zügig. Dann gibts das Loch auch nicht.........Du fährst doch Toyota und keinen Opel (mit Hut und Wackeldackel auf der Ablage)

Freundliche Grüße aus Passau.....

Thomas

 

Hallo McFly,

prima, danke, genau sowas hatte ich gesucht.

" Das AGR und deren Komponenten sind dann zu prüfen / zu reinigen, wenn:
1. der Motor deutlich mehr Kraftstoff braucht
2. sich der Wirkungsgrad verschlechtert
3. der Motor in der Kaltstartphase unrund läuft
4. oder alle 30.000km mit überwiegenden Stadt- / Kurzstreckenanteilanteil "

Punkt 4. trifft bei mir zu.

Der Abgaskrümmer in der Anleitung müsste der Ansaugkrümmer sein,
hier werde ich besonders aufpassen das nix reinfällt.


@ pcb: Der Toy merkt das bestimmt und schleicht.
Die Druckänderung beim Arbeiten des EGR lässt sich ja sicherlich überwachen.

@ Thomas: Bei 2000U/min sollte aber kein Loch sein, war auch sonst nicht.
Der Toy läuft anscheinend in so einer Art Notlaufprogramm bis ca. 3000 U/min, dann gehts wieder.


@ all: Aber irgendwie komisch, das kein Fehler im OBD gespeichert wird. OBD wurde ja für sowas gemacht.
Beim Laguna2 war das jedenfalls so. Und bei Renault stand ich dann auch wegen AGR- Problemen mehrfach in der WS.
Vielleicht ja so eine Art Qualitätsverbesserung seitens Toyota. Der Kunde denkt, alles i.o. ...


Grüße Klaus

 

AGR ist wirklich leicht zu reinigen. Im Gegensatz zu manch anderen Herstellern ist es super leicht zu erreichen. Demontage und zerlegen rd. 20 Minuten.

Das Edelstahlrohr, dass zum ZK hinführt war mit rd. 2mm dicker Rußschicht von innen verdreckt. Das AGR und den Stellmotor habe ich erstmal zur Seite gelegt und mir den Sockel am Abgaskrümmer vorgenommen. Dieser war über die Hälfte mit klebrigen Ruß vollgestopft und von den angeblichen drei Öffnungen war nur eine gerade noch zu erahnen. Habe dann mit einem Staubsauger und einem Kunsstoffspachter erstmal die schwarze Paste entfernt und der Sockelholraum wurde immer größer. Am Schluß waren dann auch tatsächlich drei Öffnungen in dem Sockel wieder vorhanden.....

Als nächsts das AGR vom Stellmotor gelöst und versucht das Ventil anzusehen. Scheiterte daran, dass das gesamt Innenleben eine schwarze Masse war. Mit Pressluft und Zahnbürste erstmal grob aufgeräumt, bis die Ventile selber wieder sichtbar wurden. Die Ventilsitze waren mit zwei bis drei mm Dicker schwarzer Paste verschmiert. Ein richtiges Schließen oder Öffnen war bei diesem Dreck nicht mehr möglich.
Ventilsitze gereinigt und den gesamten Innebereich ebenfalls.
Montage wieder einfach. Gute 15 Minuten später Probefahrt....

Ergebnis: Zieht im Teillastbereich wieder ohne Überraschungen (vorher zog er mal gut, dann wieder nicht... wenn ich keine Überraschung erleben wollte half nur Vollgas) und wenn ich im Teillastbereich den Wagen rollen lasse, gibt es kein "Schaukeln" mehr.

Hat sich also gelohnt und ich werde diese Fehlkonstruktion im Auge behalten.

Wenn ich sehe, welcher klebriger Dreck durch das AGR in den Ansaugtrakt gelangt, wird mir schon ganz anders... Da kann ich den Luftfilter ja gleich weglassen. Die paar Krümel mehr sind ja da schon fast ein Witz!

 

Wird heutzutage im System erkannt und der Wagen geht ins Notprogramm. Also die Lämpchen gehen an. Motorkontrolllampe, TCR und VSP oder wie sich das bei uns schimpft.

War bei den alten TDis ein beliebtes Mittel zur Leistungssteigerung......

 

Sch...

 

Hallo,

ja, ich werde auch noch putzen, muss blos noch trocken auf der Straße und das EGR kalt sein.

Durch das verdreckte AGR wäre auch das gelegentlich aufgetretene kräftige Rauchen beim Beschleunigen zu erklären. Offenbar wird aber "nicht ganz zu" des AGR noch nicht mit Fehler P0400 Abgasrückführungsfluss bestraft bzw. OBD- mäßig signalisiert. Bei der Anfahrschwäche war davon jedenfalls nichts zu sehen.

Kann mir jemand mit den Drehmomenten für das Anziehen der EGR- Schrauben / Muttern weiterhelfen ?

Gruß Klaus

 

Habe es ohne Drehmomentschlüssel gemacht, da bei zwei Schrauben am Kopf auch der Platz gefehlt hätte. Habe eine kurze Knarre genommen. Damit hat man bei den Alubauteilen das bessere Gefühl zum Dosieren.

In der Werkstatt arbeiten sie bei diesen Bauteilen auch nicht mit einem Drehmomentschlüssel.