Leistung beim D4D 116PS unter 1600 U/min wenig, normal?

Tja, definiere mal "sehr wenig", klar ist aber, wenn man von unten raus beschleunigt, bekommt man bei 1800-2000 einen Schlag ins Kreuz, das ist bei allen Turbomotoren so oder so ähnlich

 

Hallo batslayer,

ja das ist so. Bei 1600 U/min zieht meiner auch nicht so. Ich habe irgendwo gelesen, dass er bei 2000 U/min sein max. Drehmoment hat. Aber bei mir ist es genauso erst ab 1800 U/min entwickelt er spürbar mehr Kraft. Deswegen versuche ich beim Fahren die Drehzahl auch immer bei min. 1800 U/min zu halten. Ich habe gemerkt, der Motor mag es nicht, untertourig zu fahren (das machte sich bemerkbar bei einer Fahrleistung von über 100.000 km). Aber vielleicht gibt es hier jemand bei dem es anders ist. Würde mich auch interessieren.

Ansonsten das AGR-Ventil zu reinigen könnte nicht schaden. Aber die Turbogeometrieverstellung würde ich lassen, solange diese noch funktioniert.

 

hmmm, wieso mag eres nicht? Kommt halt darauf an, was Du gerade haben willst. Man kann den Diesel wunderbar mit 1000 bis 1600 fahren, perfekt zum Mitrollen bei geringem Verbrauch. Nur Leistung solltest Du dann natürlich nur dezent abfordern, ansonsten schluckt er ohne vorwärts zu gehen

 

Zur einfachen Erklärung. unter 1600 U/min reicht einfach die Abgasmenge nicht aus um den Turbo auf Drehzahl zu bekommen damit dieser Druck aufbaut. Erst mit dem mehr an Abgas bei höherer Drehzahl kommt der Turbo auf Drehzahl und bringt den Druck. d.h. im Endeffekt fährst du vorher mit Saugmotor.
Und ein Saugmotor hat in diesem Bereich auch keine Leistung der Turbo-Motor sogar noch weniger da er relativ niedrig verdichtet ist.

 

Also ich fahre den 2,2 Liter T25, Facelift, und auch ich hatte mal die Symptome das er im unteren Drehzahlbereich so bei 1400U/min nahezu keine Beschleunigungsleistung hatte, ich also einen Gang zurückschalten musste. Wenn das bei dir auch so ist, solltest du dringenst das AGR-Ventil prüfen lassen. Das wird vermutlich so dermaßen dicht sein, das es kaum noch richtig schließen kann. War zumindest bei mir so. Damit solltest du nicht lange warten. Als ich die Symptome bemerkte, war es schon fast zu spät. Allerdings tat ich das anfangs als Missempfindung ab, da ich den Wagen noch nicht lange hatte. Wenige Wochen später.... Notlauf. VSC, TRC und MKL waren an. Durch die unsaubere Verbrennung im Hochlastbereich, da das AGR-Ventil nicht richtig schloss, war mein Partikelfilter nun auch dicht. Ich sah schon einige Tsd. Euros aus meinem Portemonaie fallen. Jedoch hatte ich einen guten Händler. Garantiefall, dank Gebrauchtwagengarantie und Kulanz des Händlers. Er wechselte das AGR-Ventil, reinigte den Ansaugtrakt, spülte den Filter und ließ ihn durch eine, mittels Software initiierte, Regeneration freibrennen. Dank seiner Arbeit, die Verwendung von additivierten Diesel einer namhaften Tankstelle (jedoch kein Premiumdiesel) und eine gelegentliche Systemreinigung (mittels Tankzusatz) fahre ich meinen T25 Kombi mit Tachostand 184 Tsd. bei spritziger Fahrweise mit 6,5-6,7 Litern Verbrauch. Nachgerechnet beim Volltanken. Der BC zeigt kurioserweise 7,0 an.

Aber ich bin abgedriftet.

Mein Fazit: AGR prüfen, bevor es teuer wird.
Tip am Rande: Sollte der Filter irgendwann dicht sein, lass ihn spülen. Dafür muss der Filter nicht ausgebaut werden und dauert auch nur 2 Stunden.
Kostet um die 300 Euro. Ein neuer Filter inkl. Aus- und Einbau, ein Vielfaches. Sei froh das du keinen D-Cat fährst