(Langzeit-) Erfahrungen nach Leistungsoptimierung per Chiptuning

Bin momentan am Ausprobieren eines Hopa-Chips bisher ca. 500km gefahren.

Bisher Erfahrung, auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten nimmt er sich den einen oder anderen Großen Schluck mehr.

Ich muss sagen beim Hopa ist mir direkt erstmal nichts wirklich stark aufgefallen. Gut erste Testfahrt war mit Nassem Belag. Also erstmal auf die Aktivitäts-LED geschielt. Schaltet wirklich nur ein wenn man stärker aufs Gas tritt. Dann merkt man aber auch wirklich besseren Durchzug. Also mal rauf auf die Autobahn. zwischen 120 und 200 ist er nun definitiv viel viel durchzugsstärker (beachte ich rede hier vom CVerso also mehr luftwiderstand als der Avensis). Er dreht befreiter hoch, vorher kam es mir immer vor als wenn ab 3500 U/min die Handbremse leicht gezogen ist. Das ist nun nicht mehr er dreht locker lässig bis 4200 U/min bevor der Vortrieb nachlässt. Und auch bis 5000 U/min war vorher eine Qual da kam man ja fast nicht hin, nun mit Chip dreht er da locker rein.

Ich finde das er mit den Chip ausgeglichener läuft, sprich nicht so ne krasse Spitze am Anfang und dann wars das. Unter 2000 U/min merkt man definitiv nur was vom Chip wenn man relativ stark aufs Pedal drückt. Das hat aber den Vorteil das man den Motor innerhalb der Hersteller spezifikationen im Stadtverkehr bewegt und die Mehrbelastung nur hat wenn man die Leistung bewusst abruft.

Was mir auffiel per ODB ausgelesene Ladedruck stieg normal nie über 1.0bar, mit Hopa hab ich hier 1.1bar der auch länger anhält als die Standard 1.0bar.

 

Die Aufmachung der Internetseite und der Boxen (inkl. Zubehör) erinnert stark an RaceChip. Ich selbst habe die Box in meinem D-CAT T-27 gute 30000km gefahren und keine Probleme gehabt. Allerdings sind die Leistungsangaben in der Regel sehr optimistisch. Die Boxen haben meist zwei Einstellregler einen für die Leistung und einen Abschaltung bei hohen Drehzahlen. Die Kraftenfaltung ist aber relativ unharmonisch im vergleich zum echten Chiptuning.

Preis-Leistung geht völlig in ordnung. sicher ist die Hopa Box definitiv besser, kostet aber auch einiges mehr.

 

So gibt was neues

Habe per Torque-App vorher-nachher-Messungen gemacht. (Ersetzt natürlich keinen prof. Leistungsprüfstand. sollte aber über die Änderungen doch etwas aussagen)

Ohne Chip 108kW an den Rädern (macht wenn der Motor seine Nennleistung von 130kW hat ca. 22kW Schleppverluste was ganz normal und im Rahmen ist.)
und mit Chip 120kW an den Rädern.
d.h. von den von Hopa versprochenen 23PS kommen nur 16PS wirklich raus

Drehomoment kommt noch

 

Am Verbrauch kann der Hopa-Chip gar nichts ändern wenn du sparsam fährst, da der erst bei 60% Leistungsabfrage anfängt hinzuzuschalten, ich hatte ihn die letzten Wochen extra im Fussraum liegen lassen um die aktivität zu beobachten, da muss man schon kräftig das Gaspedal drücken damit der Chip anspringt.... dann gehts aber auch besser vorwärts Hat aber auch den Vorteil das bei normaler Fahrweise der Chip nur greift wenn du Leistung abforderst und so nicht unnötig die Bauteile belastet...
Deswegen war auch der AHA effekt bei mir nicht so da, da ich eigentlich selten so viel Gas gebe.

 

Ich kann mich auch irren, und die Box optimiert wirklich das komplette Kennfeld und zeigt dann über die LEDs nur an wenn die Leistung gesteigert wird, keine Ahnung.
Hopa kann man leider nicht fragen die gibts ja nicht mehr. Ich habe aber bei normaler Fahrweise definitv keinen unterschied im Spritverbrauch.

 

Ein "Tuningkit Carbon" für 149 Euro, das eine Mehrleistung von 50 PS und knapp 90 Nm verspricht? Das klingt unseriös, v. a. wenn man mit Boxen anderer Hersteller vergleicht, wie etwa die schon angesprochenen von Steinbauer oder DTE Systems. Wie lange sollen Motor und Antriebsstrang damit leben?

Die Leistungsdaten der Hopa-Box kenne ich nicht, weiß aber von meiner Toyota Werkstatt, dass diese die früher verbaut hat.

Ich bin mit meiner Box nach wie vor sehr zufrieden. In der Regel liegt meine Durchschnittsgeschwindigkeit mit einer Tankfüllung durch das häufige Anfahren und Schalten im Stadt-Berufsverkehr nur bei um die 30 km/h. Und gerade da macht sich die Box bezahlt, die Leistungsentfaltung ist weicher und kraftvoller, der Verbrauch bei (zwangsläufig) gleicher Fahrweise gesunken.