(Langzeit-) Erfahrungen nach Leistungsoptimierung per Chiptuning

Hallo zusammen,

zum Thema Chiptuning (Varianten, Risiken, Vor- und Nachteile) haben sich hier bereits einige in anderen Threads geäußert.

Die Anbieter werben mit mehr Leistung und Drehmoment und damit verbunden bei gleicher Fahrweise mit einer Kraftstoffersparnis von 15-20 %. Demgegenüber steht das Risiko, dass die herstellerseitig vorgesehenen Toleranzen überschritten werden und Schäden am Motor und Antriebsstrang entstehen.

Das möchte ich hier nicht weiter vertiefen.

Mich interessieren an dieser Stelle die Erfahrungen der User, die ein Chiptuning haben machen lassen:
- Wann wurde das Tuning durchgeführt?
- Bei welchem Anbieter (sofern diese Angabe erlaubt ist)?
- zu welchem Preis?
- Gab es ein TÜV-Teilegutachten dazu?
- Wieviel Strecke habt Ihr mittlerweile damit zurückgelegt?
- Wie seid Ihr vorrangig unterwegs (Stadt/Land/Autobahn)?
- Wo erreicht Ihr die größte Spritersparnis (Stadt/Land/Autobahn)
- Fahrweise (sparsam, normal, sportlich)?
- Welche Probleme sind wann (Laufleistung) aufgetreten?

Letztlich möchte man sich als potentieller Kunde nicht nur über das mehr an Leistung, Drehmoment, Fahrspaß und evtl. Spritersparnis freuen - das bieten alle Anbieter. Entscheidend ist, dass das Fahrzeug auch mit Chiptuning weiterhin klaglos seinen Dienst verrichtet - und das möglichst auch weit jenseits der 100.000 km. Und genau da trennt sich meiner Meinung nach die Spreu vom Weizen, die schwarzen Schafe von seriösen Tunern.

Ich selbst fahre einen Avensis 2.2 D-CAT Bj. 2006 und bin rundum zufrieden. Da ich aber viel im Stadtverkehr und nur selten auf der Autobahn unterwegs bin, wäre es für mich interessant zu erfahren, inwieweit sich hier durch eine Spritersparnis der Kaufpreis eines Chiptunings rechnet - ohne dabei die beteiligten Fahrzeug-Komponenten über Gebühr zu strapazieren.

Meine Annahme: Stadtverkehr bedeutet Fahren nahezu ausschließlich im Teillastbereich, damit deutlich geringere Mehrbelastung der Komponenten durch das Chiptuning als z. B. beim Beschleunigen auf der Autobahn. Aber ist auch der Verbrauch im Stadtverkehr messbar niedriger? Bewirkt das höhere Drehmoment beim Anfahren und Beschleunigen tatsächlich einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch?

Ich bin gespannt auf Eure Erfahrungen.

Viele Grüße
Olaf

 

Hallo Firefox,

ich habe keinen Thread gefunden, der sich mit meinem Thema beschäftigt. Ansonsten hätte ich mich dort der Diskussion angeschlossen.

Zwischenzeitlich bin ich auf die Fa. DTE-Systems gestoßen, bei der man die Box 14 Tage testen kann. Das werde ich nach meinem Urlaub tun und dann berichten. Vielleicht kann ich danach beurteilen, inwieweit sich in der Stadt tatsächlich Sprit sparen lässt.

Diese Fa. liefert auch ein TÜV-Teilegutachten dazu, was zwar eigentlich selbstverständlich sein sollte, nach meinen bisherigen Nachforschungen aber nur von wenigen angeboten wird.

 

Seit dem 17.9. besitze ich nun eine Tuningbox von DTE Systems. 750 € kostet sie, meldet man sich bei DTE für den hauseigenen Newsletter an, gibt's aber einen 50 € Gutschein, so dass die Box dann "nur noch" 700 € kostet. Es gibt günstigere (aber auch ähnlich teure!) Anbieter, allerdings liefern die meisten kein TÜV-Teilegutachten mit, was mir aber wichtig war.

Hinzu kamen entsprechend 50 € bei der DEKRA für die Änderungsabnahme sowie 26 € bei der Kfz-Zulassungsstelle für die Eintragung in die Fahrzeugpapiere. Auch einen K&M Luftfilter habe ich mir noch gegönnt.

Die Box wird an Raildrucksensor (und Nockenwellensensor) angeschlossen, so dass die Einspritzdauer verändert wird.

Nun war ich natürlich neugierig, inwieweit sich die Ausgaben möglicherweise rechnen.

Das Mehr an Drehmoment - im unteren Drehzahlbereich, in dem ich im Stadtverkehr üblicherweise unterwegs bin - ist deutlich spürbar. Bei gleicher Fahrweise habe ich aktuell einen guten Liter weniger Verbrauch (liege jetzt bei ~7,5 l/100 km) als zuvor. Aber natürlich müssen sich diese Werte noch im Langzeitbetrieb bestätigen. Bei einer Fahrt an die Ostsee über die Autobahn mit meist 160 km/h bei freier Fahrt, sonst 130 km/h lag der Verbrauch an der Tankstelle bei 7,2 l. Wenn das so weiter geht, hat sich die Box in etwa 3 Jahren amortisiert - zumal die Spritpreise in den nächsten Jahren wohl weiter steigen werden.

Eine Schrecksekunde gab es bei der Hinfahrt allerdings: Bei Tempo 220 sprang der Notlauf an (Auswertung zuhause über OBD-Schnittstelle ergab P0088 - Rail system pressure too high). Erfreulicherweise war ein Parkplatz in unmittelbarer Nähe. Nach Abstellen des Motors und kurzer Pause blieben die Warnleuchten zwar an, ich konnte aber wieder im Normalbetrieb weiterfahren - bin dann bei max 160 km/h geblieben. Nach einem späteren Ampelstopp mit Abschalten des Motors blieben die Warnleuchten bei Starten des Motors dann erfreulicherweise aus.

Im Handbuch steht dazu, dass in seltenen Fällen eine Feinabstimmung des Moduls notwendig ist (Serienstreuung), man aber zuvor Rücksprache mit einem DTE-Techniker halten soll. Der bestätigte in meinem Fall, dass ich die Box aufschrauben und "den auf T steckenden Jumper um eine Position nach rechts auf -1 versetzen" soll. Die Mehrleistung würde sich damit um etwa 10 % verringern, was es mir dann auch ermöglichen sollte, 220 km/h (oder mit Box sogar mehr) zu erreichen - ohne Notlauf.

Falls notwendig, könnte ich die Mehrleistung auch um 20 % oder 30 % verringern - eine entsprechende Erhöhung wäre auch möglich, falls man keine Mehrleistung fühlt. Ich überlege aber, ob ich den Aufwand tatsächlich betreiben möchte, da ich so gut wie nie so schnell fahre und im normalen (Stadt-) Fahrbetrieb keine Probleme habe.

Soviel als erster Eindruck nach 1,5 Wochen. Ich hoffe, dass die Mehrbelastung für Motor und Antriebsstrang im Rahmen liegt und ich entsprechend lange Freude an der Box haben werde. Und bei 95 % Stadtfahrten sind die Aussichten dafür wohl recht gut.

Ich melde mich wieder.

Gruß
Olaf

 

Hallo Thomas,

danke für Deine guten Wünsche!

Deine Skepsis bzgl. Chiptuning teile ich. Ich habe viel recherchiert und sehr lange überlegt, ob ich das Risiko eingehe und eine Box verbaue. Denn was bringen mir (bei seriösen) Anbietern tatsächlich erreichte Mehrleistung und Kraftstoffersparnis, wenn dabei die unmittelbar betroffenen Komponenten des Pkw weit über die viel zitierten Toleranzen hinaus strapaziert werden und damit deren Langlebigkeit leidet. Und wenn was kaputt geht, trägt man die Kosten selbst, weil die Box-Hersteller für Pkw älter als 2 Jahre oder mit mehr als 100.000 km keine Garantie mehr geben.

Nun habe ich die Box eingebaut und bin sehr gespannt, wie sie sich über die Jahre im Alltag beweist. Der nächste Tankstopp sollte erfahrungsgemäß Ende Oktober fällig sein - mit dann erstmals bis auf Reserve leer gefahrenem Tank. Übrigens bin ich gestern auf Chiptunig Vergleichstest - alles rund ums Chiptuning im Internet gestoßen, scheint noch im Aufbau, könnte für den einen oder anderen aber evtl. interessant sein.

Gruß
Olaf

 

Danke für die vielen Beiträge!

Es ist sicher richtig, dass sich ein Diesel erst bei deutlich höherer jährlicher Laufleistung als meiner ~12.000 km rechnet. Vor diesem Hintergrund hatte ich den Wagen auch (günstig) gekauft. Wie so oft im Leben, kam aber alles anders.

Ihr habt die Problematik Motor und DPF angesprochen: Ich lasse meinen Avensis alle 2-3 Tankfüllungen für gut eine halbe Stunde auf der Autobahn bei möglichst gleichmäßigem Tempo und Drehzahl bei ~2.500 laufen, zwecks Regeneration des DPFs und "Freibrennen". Echten Langstreckenbetrieb ersetzt das nicht, aber immerhin.

Nun würde ich gern zurück zum Thema kommen: (Langzeit-) Erfahrungen nach Leistungsoptimierung.

T25_Micha, es wäre schön, wenn Du dazu noch etwas beisteuern würdest. Wie lange fährst Du schon mit Deinem Chip, welche Erfahrungen hast Du gemacht, welche Probleme gab es evtl? Mit Blick auf Dein Profil bei Spritmonitor bist Du durchaus auch mal sparsam unterwegs, nicht nur flott: Verbrauch mit Chip/ohne gleich?

hexxor, wie bist Du unterwegs?

Ich stimme zu, das eigene Verhalten (nicht der Glaube ;-)) trägt maßgeblich dazu bei, ob und wenn ja wieviel Spritersparnis man mit einer Tuningbox im Vergleich erreicht. Eben das werde ich in den nächsten Monaten/Jahren er-"fahren".

Ich freue mich über weitere Wortmeldungen und Erfahrungen.

Viele Grüße
Olaf

 

Trotz der Verringerung der Mehrleistung des Tuning-Moduls um 10 % trat bei knapp über 4.000 U/m im 5. Gang der Notlauf bei einer Autobahnfahrt erneut auf.

Nach Rücksprache mit DTE sei die Problematik zwischenzeitlich bekannt. Manche Avensis sollen an Raildruck- und Nockenwellensensor widersprüchliche Daten melden, was dann zu "Rail system pressure too high" und Notlauf führt. Mir wurde angeboten, mein Modul gegen ein anderes zu tauschen. Das neue Modul wird nur noch an den Raildrucksensor gesteckt.

Mittlerweile fahre ich mit dem neuen Modul, und nach einer Fahrt heute auf der Autobahn hat sich kein Notlauf-Programm eingestellt.

Ansonsten bin ich sehr zufrieden, der Durchschnitts-Verbrauch in der Stadt liegt um etwa 1 l unter dem ohne Modul. Lässt sich laut DTE damit begründen, dass man in der Regel beim Anfahren und Beschleunigen das Gaspedal weniger "strapaziert", weil mehr Drehmoment zur Verfügung steht.

 

Weil in diesem Thread jetzt schon mehrmals die finanzielle Rentabilität eines Chiptunings angesprochen wurde: ich persönlich könnte mir vorstellen, dass sich solche Boxen durchaus zu guten Preisen via ebay wieder verkaufen lassen, das sollte bei der Rechnung schon nicht außer Acht gelassen werden. Man schmeißt so ein Teil ja nicht einfach weg.