2,0 D-4D: Kraftstoffpumpe(n) und ein paar DTCs

Hallo liebes Forum,

seit letzter Woche bin ich Besitzer eines Avensis Kombi T25 von 2005 mit 1AZ-FSE (2.0, 147 PS) und Automatik, den ich mit abgelesenen 190.000km und leicht fragwürdigem Pflegezustand (keine Unterlagen, keine Historie, nur ein Schlüssel, innen etwas schmuddelig) beim Fähnchenhändler erstanden habe.

Die Basis erscheint mir gut, alle Helferlein tun's, es rappelt und klappert nix, nur der allgemeine Pflegezustand ist nicht der Hit - meines Erachtens aber nichts, was sich mit etwas schrauben, Flüssigkeiten-Wechsel, Polsterreiniger & Co. nicht in den Griff bekommen ließe.

Dennoch: der Motor muckt ein wenig. Er springt gut an, läuft kalt wie warm stabil und rund, dreht, zieht, wenn auch meines Erachtens etwas schwach - allerdings kann da auch Befangenheit von meinem letzten Wagen mit mehr als doppelt soviel Hubraum, PS und Drehmoment mit in Betracht gezogen werden.

Ich möchte nun versuchen, mein Anliegen so kurz wie möglich zu halten...

Mit den Überführungskennzeichen und einem ODB-Gerät im Rucksack konnte ich beim Kauf ein defektes Heizelement an Lambdasonde 1-1 diagnostizieren (P0031).

Ich kaufte den Wagen und fuhr nach Hause (ca. 50-60km), diagnostizierte nochmals, wieder P0031, klar, nun aber auch P0430 (Katalysator-Wirkungsgrad unter Schwellenwert (Zylindergruppe 2)). Die Lambdasonde erneuerte ich, der P0430 kam anschließend nach (den hier gelesenen "üblichen") 15-20km wieder.

Die anderen drei Sonden sind bereits bestellt (und auch ein neuer Kat ins Auge gefasst), in der Zwischenzeit wollte ich dem Motor ein Additiv gönnen, Ventile, Katalysator, AGR und so weiter - kann ja auch helfen, wie man liest und wegen des erwähnten Pflegezustands. Dafür musste ich aber den Tank leerfahren.

Also ging es auf eine erste "größere" Reise, ca. 250km auf der Autobahn bei 100-120km/h (meine übliche Reisegeschwindigkeit), aber auch mal Kickdown zum Funktionstest und über 160km/h - zu dem Zeitpunkt war die MIL allerdings natürlich nach den ersten 15-20km schon lange wieder an.

Nach der Rückkehr hatten sich nun noch P0171 und P0174 (Gemischsteuerung zu mager, ZG 1 & 2) hinzugesellt - ich vermute mal beim Kickdown oder höherer Geschwindigkeit, denn...

... gestern unternahm ich eine weitere Spritztour zum leeren des Tanks, fuhr durchs Bergische Land "ganz normal und sanft" bis zu 100km/h und die MIL meldete sich gut 120km lang nicht (was mich schon überraschte, vielleicht müssen Motor und Abgas nach unbekannter Standzeit einfach mal "durchgeblasen" werden?). Dann füllte ich das Additiv ein, tankte nach und beim Einfädeln auf die Autobahn leicht bergauf (also mit mehr Gas) ging die MIL wieder an, die Fehler sind die gleichen wie vorher, P0171, P0174, jeweils Current, History und Pending, P0430 nur Pending:

.

Ich hatte aber auch das Gefühl, dass der Motor umgehend etwas "erstarkt" war und weniger träge, was allerdings auch das übliche, rein menschliche subjektive Linderungs-Empfinden gewesen sein kann.

Abgesehen von der noch offenen Lambdasonden-Erneuerung ist für mich nun naheliegend, dass (wenn dies die Fehler nicht behebt) entweder Falschluft gezogen wird oder zu wenig Sprit reinkommt. Zweiteres fühlt sich im Moment besser für mich an (würde gefühlt mit dem Pflegezustand matchen) und ich erwäge die Erneuerung der beiden Benzinpumpen (Tank und Motor) plus Filter.

Ich verfüge über das "Zusatz-Werkstatthandbuch" RM1045M, das zwar nur den 2AZ-FSE behandelt (nicht den 1AZ-FSE), allerdings sehen mir beide Motoren relativ gleich in den Baugruppen aus - was für die De- und Montage ja genügt.



Tank-BP habe ich in der Vergangenheit schon erneuert, da sehe ich auch kein Problem. Für die BP am Motor wünsche ich mir aber fürs erste Mal ein wenig Expertise.

Hat die wer von euch? Bestellbar scheint die aktuell bei eBay (dann aus China), nicht bei Autodoc & Co., aber es würden ja auch noch neue Dichtungsringe etc. benötigt - da würde ich mich über Erfahrungsberichte freuen.

Ich wünsche einen angenehmen Start in den neuen Tag.

 

Hallo in die Runde und: Hey! Nicht alle auf einmal

Ich habe ein paar mehr Infos nach nun insgesamt gut 1000km (Probe-) Fahrt.

Zwischenzeitlich hatte ich...

... die Zündkerzen erneuert - alt wie neu Bosch R6, die alten waren verrußt aber sonst augenscheinlich OK)
... den mehrheitlich grauen Luftfilter erneuert
... die zweite obere Lambdasonde (2-1) erneuert und die bereits getauschte 1-1 von Bosch gegen eine originale von Denso ersetzt. Die nur wenige Kilometer gefahrene Bosch-Sonde zeigte schon deutliche Ruß-Spuren - da weiß ich nun nicht, ob das so flott schon sein darf bzw. in Ordnung ist (ich persönlich würde wohl in dem Abgasstrom noch schneller noch schlimmer aussehen ).

Die unteren Lambdasonden ließen sich auf dem Parkplatz mangels Hebel nicht lösen, das mache ich mal auf der Bühne in der Mietwerkstatt.

Am Samstag bin ich eine weitere Tour gefahren und nach dem letzten Rückstellen der DTCs blieb die MIL erneut für die nächsten rund 100km (ohne Motorneustart) aus, dann musste ich tanken (das letzte Mal gab es ja nur 15 Liter).

Diesmal war ich so pfiffig, nach dem Tanken einen Scan zu machen, als die MIL aus war: es wurden "nur" drei PENDINGs ausgegeben P0171 (ZG 1 mager), P0174 (ZG 2 mager), P0430 (ZG 2 Kat-Wirkungsgrad). Frohen Mutes fuhr ich weiter und patsch! wenige Meter später beim Beschleunigen leicht bergan ging die MIL wieder an.
ich stellte nicht nochmal zurück.

Da ich im weiteren Verlauf dieser Tour an die belgischen Ardennen kam, wurden bergauf auch schon mal 3.000 U/Min und mehr erreicht, dabei hatte ich das Gefühl, dass der Motor mehr Sprit haben möchte, als er bekommt - "frei drehen" tat er nicht, eher gehemmt mit sanftem aber spürbarem Ruckeln.

Der nächste Scan zu Hause brachte das gleiche Ergebnis wie oben...

Dann bin ich gestern nochmal gefahren, ca. 2x 50km, mehr im Stadtverkehr. Auch wieder "erste Runde" MIL aus, nach einer Wanderung von 2-3 Stunden meinerseits, ging sie auf dem Weg nach Hause nach wenigen Metern wieder an. Zu Hause wieder ausgelesen, und immerhin mal andere Werte bekommen, quasi "andersrum": P0174 (ZG 2 mager), P0420 (ZG 1 Kat-Wirkungsgrad) und P0430 (ZG 2 Kat-Wirkungsgrad), jeweils CURRENT, HISTORY und PENDING.

Daraus ließe sich nun quasi ein Schema erkennen: die erste Fahrt bleibt die MIL aus, PENDINGS werden aber angelegt. Wenige Meter nach dem zweiten Anlassen & Losfahren gehen die CURRENTs an und bleiben es auch nach dem erneuten Abschalten und auslesen ohne laufenden Motor.

Ich bin immer noch nicht sicher, woran es nun liegen mag... werden die neuen unteren Sonden helfen (laut Werkstatt-Handbuch zumindest bei P0171 und P0174 eher nicht, aber da gab es hier ja auch schon andere Erfahrungswerte), sind die Einspritzdüsen hin, muss die Benzinpumpe im Tank (mit Filter) erneuert werden...




A propos Benzinpumpe (Tank): hat da jemand einen Tipp, welche ich kaufen sollte? Bei Autodoc gibt es keine Artikelbeschreibungen, die vergleichend aufeinander matchen - es gibt welche "ohne Drucksensor", andere sind "mit Tankgeber".

Aktuell habe ich die von Denso oder Bosch ins Auge gefasst, AISIN oder Delphi sind aber auch gute Namen...

Dieser Tage kommt noch ein gebrauchtes Motor-ECU, das werde ich anschließen um zu sehen, ob es was anderes erzählt (es kann natürlich seine eigenen Macken haben...).

So oder so würde ich mich über eure Eingaben freuen, so vorhanden .

Sonnige Grüße

Frank

 

Moin Chemnitzer,

herzlichen Dank für Deine Antwort - Deinen Tipps folge ich sehr gerne.

Ich habe einen Satz "Standard"-Zündkerzen SK20BR11 direkt bestellt.

Die Drosselklappe habe ich mir schon angesehen, um den Klappenrand ist etwas Schmer. Den werde ich auf jeden Fall noch entfernen, am liebsten in ausgebautem Zustand. Neue Dichtung ist auch bestellt.

Der Ansaugtrakt im Allgemeinen sieht gut aus.

Sonnige Grüße

Frank

 

Hallo dhanzel,

vielen Dank und ja, den Beitrag kenne ich bereits von meiner Suche im Forum und er ist auch schon abgespeichert für den weiteren Verlauf .

Das Ersatz-ECU ist heute angekommen, ich werde es bei Bedarf einbauen und sehen, ob es gleich oder anders performt wie das aktuelle.
Aber nun erstmal die Denso-Zündkerzen, Drosselklappenreinigung und bestenfalls auch die unteren Lambdasonden.