Geräusche aus dem Armaturenbrett

Servus alle miteinander.
Habe in meinem t25 auch schon länger immer mal wieder so ein kurzes aber leiseres Surren vernommen. Hat mich nie groß gestört weil es während der Fahrt nie groß aufgefallen ist. Aber seit heute habe ich es sehr laut und ca. ne halbe Minute durchgehend immer wieder, was sehr arg nervig ist. Wie gesagt alles ausgeschaltet und trotzdem da auch wenn Motor aus, ist Temperatur unabhängig nur mit Zündung sonst nix. Hört sich an als wäre es genau hinter dem Tachoinstrument. Habe auch alles ausgelesen aber nix gefunden. Kann mir jemand bitte erklären woran das liegt, ich komme einfach nicht drauf.
Mit freundlichen Grüßen Lipps

ediert by focki - Habe aus der endlosen Aneinanderreihung von Wörtern durch Satzzeichen und anschließender Großschreibung mal einen Text gemacht der einen Sinn ergibt. In Zukunft bitte darauf achten!

 

Das is zwar schon ein älterer Beitrag, aber ich denke im Laufe der Zeit werden viele mit dem Problem zu kämpfen haben. Bei den Geräuschen handelt es sich um den oder die Stellmotoren für die Lüftungsklappen. Je einer auf jeder Seite. Je nachdem welcher die Grätsche macht, geht das Geräusch vom Rattern, Pfeifen, Zwitschern usw.

Es lässt sich zuerst schlecht orten. Irgendwo aus dem Bereich des mittleren Cockpit hinter dem Radio. Um den richtigen (defekten) Stellmotor zu finden, sollte man als erstes die Abdeckung unterhalb vom Lenkrad im Fußraum !! entfernen. Die ist mit zwei Kreuzschlitzschrauben einmal frontal und einmal an der Mittelkonsole festgeschraubt. Das Ding mit etwas Schmackes nach unten wegziehen. Jetzt mit Beleuchtung und gelenkigen Armen von unten an der Mittelkonsole ziemlich weit zum Motorraum hin nach oben langen. Dort ist der linke Stellmotor überhalb der Zuleitung zum Wärmetauscher (Achtung, kann heiß sein). Motor laufen lassen und an dem Stellmotor fühlen, ob dieser beim Geräusch deutlich vibriert. Wenn ja, dann ist der richtige gefunden. Wenn nein, dann is es der an der Beifahrerseite hinter dem Handschuhfach.

Soo, beide Einheiten sind mit zwei Kreuzschlitzschrauben befestigt. Im Fahrerfußraum kommt man zur Demontage noch ziemlich gut hin. Das Anschlußkabel befindet sich dort oberhalb der Einheit und das Kabel is relativ kurz. Also den kann man nur mit Finger und Gefühl, ohne Sicht abklemmen. Wenn die Schrauben lose sind, dann fällt einem die Einheit schon entgegen. Nach Tausch oder Reparatur (dazu komme ich noch) ist die Montage des Teils eine echte Herausforderung. Ich hab den Fahrersitz nach hinten komplett umgelegt, draufgelegt und bin kopflings im Fußraum verschwunden. Anders hatte ich keine Chance. Erst anklemmen, dann das Teil in Position bringen und die Schrauben lose einschrauben, damit sich das Teil noch bewegt. Der Stellarm muss noch in das Gegenstück der Luftklappen. Am Besten is es, in dieser Postion den Motor kurz zu starten, warten bis der Stellarm in der richtigen Position ist und dann den Motor wieder auszumachen. Das Einklicken bei loser Einheit ist dann kein Problem. Die kleine Filzmatte nicht vergessen. Erst zum Schluß die Einheit komplett festschrauben und dann noch einen Testlauf mit Motor.

Beifahrerseite: Handschuhfach raus. Deckel unten am Boden raus. Alles ordentlich ausleuchten. Der Stellmotor befindet sich hinter einem volluminösem Plastikstutzen. Den sollte man lösen, damit dieser etwas bewegt werden kann. Wie der komplett rausgeht, weiß ich leider nicht. Man kann den Stellmotor auch so rausschrauben. Die untere Schraube ist noch relativ einfach. Die obere befindet sich wirklich versteckt schräg sichtbar. Vom Handschuhfach aus nur bedingt mit einem extra langen Schraubenzieher zu erreicht. Besser ist eine flexible Welle mit Bit von unten unterhalb der Einsetzpunkte des Handschuhfachs reinpfriemeln und die obere Schraube lösen. Stecker abziehen. Der ist unten und einfach zu erreichen. Die Einheit mit etwas Überzeugung rauspfriemeln. Auch hier ist die Demontage fast einfacher wie die Montage.

So und nun zum Störenfried. Der Stellmotor ist in der Regel nicht kaputt. Er lässt sich vorsichtig mit Schnappverschlüssen öffnen. Achtung auch am Stecker sind zwei Stück. Wenn das Ding offen ist, sieht man den Motor und einige Kunststoffrädchen. Am Motor ist an der Welle eine Schnecke angebracht. Diese wird dort durch ein kleines Messingteil fixiert und festgehalten. Das ist der Übeltäter. Im Laufe der Zeit rutscht dieses Teil in Richtung Motor und den Schnecke ist nicht mehr in ihrer Position fixiert. Dadurch springt sie und es kommt zu den Geräuschen. Der Motor mit Schnecke kann einfach herausgenommen werden. Die Schnecke abziehen und mit einem Schraubenzieher vorsichtig das Messingteil wieder weiter in Richtung Wellenspitze drücken. Noch besser ist es, dieses Teil im montiertem Zustand mit einem Schraubenzieher soweit vorsichtig wieder nach vorne zu drücken, dass die Schnecke kein Spiel mehr hat. fertig.

Beide Motoren sind vom inneren Aufbau exakt gleich. Auf den Bildern ist das Teil bereits wieder in seiner Position und die Mechanik mit Silikonfett geschmiert.
Dafür, dass Toyota für das komplette Teil über 200 Euro ohne Einbau veranschlagt, lohnt sich die Reparatur also. VORSICHT vor Teilen aus China. Die sind meist erst ab einem späteren Baujahr verwendbar. Das Innenleben ist zwar gleich, aber das Stellelement passt nicht. Zur Not kann man das zwar umbauen aber dazu muss das Stellelement mit Gewalt abgezogen werden. Es ist verklebt und muss dann im anderen Gehäuse wieder eingeklebt werden.

Vielleicht kann ja ein Mod den Beitrag auch bei ähnlichen Fragen zu dem Thema verlinken.