Gepäckabdeckung im Combi verstauen

Hallo,

ich bin Besitzer eines Toyota 2.2 D-Cat (ohne Facelift). Das Verstauen der Gepäckabdeckung funktioniert irgendwie nicht so wie in der Bedienungsanleitung auf Seite 258 beschrieben. Da steht, man soll das Ausziehding nach unten umklappen. Das geht schon mal nicht. Nach oben ist das möglich, sieht aber beschissen aus, und die anderen Abdeckungen passen nicht mehr ordentlich drauf. Geht das überhaupt ordentlich zu verstauen?

Viele Grüße

Filip

 

ja das geht schon, wenn man den Bogen mal raus hat sogar ganz gut.
Am Besten Du lässt Dir das bei Deinem Händler einmal in der Praxis zeigen.
Alle Beschreibungen und Bilder werden komplizierter als die paar Handgriffe.


Monegasse

 

Probier es doch mal damit:
Im eingebauten Zustand das vordere Teil nach unten umklappen und gerade aus nach hinten unter den Kasten in die Laufrolle schieben. Dann ist der Lappen schon verpackt.
Gruß Reinhart

 

<<.. da goscha 100% beipflichtet..

und die GRA liegt dann nicht immer

irgendwo rum....sehr gute Lösung..

Gruss Jakob

 

... vielleicht benutzt der eine oder andere auch die GPRA - dann liegt die nicht irgendwo rum
Gruß Alfred

 

Zitat:
goescha schrieb am 06.08.2006 11:01
die GPRA läßt sich hervorragend unter der Bodenplatte des Kofferraums legen. Dort ist auch eine dementsprechende Vertiefung ausgespart.


Stimmt, das sagte mir mein Toyota-Händler vorgestern nachmittag auch, als ich ihn fragte, wohin ich denn mit diesem "Klotz" von GPRA sollte.

Was macht man eigentlich, wenn man die Rücksitze komplett umklappt und den Kombi bis ans Dach beladen will? Zwischen Lehnen und Kopfstützen ist ja immer noch ziemlich viel Platz nach hinten. Gibt es dafür auch ein Sicherungsnetz, mit dem man verhindern kann, daß Fahrer und Beifahrer bei einer Vollbremsung oder einem Unfall kleinere Gepäckstücke um die Ohren fliegen?

Viele Grüße und einen
Happy (Sun)Day

 

Meines erachtes die größte Konstiruktionsschwäche dieses Autos - wie kann man sowas nur machen...
Und ich Trottel hab das bei der Probefahrt nicht getestet, weil es für mich bisher selbstverständlich war.

Markus

 

ja, auch das war eine der zahlreichen Verschlimmbesserungen vom T22 auf den T25.
Das Netz des T22 konnte man auch vorn einhängen.
Allerdings hatte der T22 kein so schickes Staufach für die Hutablage.

Monegasse

 

Zitat:
goescha schrieb am 06.08.2006 18:28
auf dieses Staufach könnte ich locker verzichten. Ist doch nur Augenwischerei. So wie es jetzt ist, ist es eine klare Fehlkonstruktion und das wissen die auch in Köln. Wen die nur ab und zu mal in andere Autos schauen würden.


Nicht ärgern, nur wundern.
Bei einem Citroen Xantia muß man sich über ganz andere Dinge ärgern, das weiß ich aus eigener leidvoller Erfahrung - ich habe gerade knapp 1.800 € für eine neue Hochdruck- und eine neue Vorförderpumpe für meinen Xantia 2.0 HDi bezahlen müssen - sie hatten sich "zerspant", sprich: das Innenleben löste sich in seine Bestandteile (Metallspäne) auf. Bei gerade mal 116 TKM in sechs Jahren und zurückhaltender Fahrweise hätten dies gar nicht passieren dürfen, stimmte mir auch die Werkstatt zu. Leider nützt das meinem Geldbeutel aber nichts. Citroen nimmt sich von solchen Dingen nach Ablauf der Garantiezeit absolut nichts mehr an (Kulanz - was soll das denn wohl sein?), ebenso wenig wie von defekten Federkugeln nach knapp 90 TKM, einem durchgerosteten Endtopf am Auspuff bei etwa gleicher Laufleistung u. ä. Defekten, die m. E. ein gleichgültiges Verhältnis zu Material- und Verarbeitungsqualität ausdrücken.
Bei meinem "T-Punkt" nahm der Werkstattleiter meinen Xantia vor zwei Tagen persönlich auf die Bühne, um festzustellen, ob der Wagen technisch OK sei und man ihn für den üblichen DAT/Schwacke-Wert in Zahlung nehmen könnte. Erstaunter Kommentar des Werkstattleiters: "Das ist der erste Citroen, den ich bisher gesehen habe, bei dem nicht nach sechs Jahren schon überall Öl- und andere Flüssigkeitsverluste festzustellen sind." Das sagt ja dann wohl alles.
Und vor dem Xantia-Nachfolger C5 haben mich sogar die Mechaniker bei Citroen selbst gewarnt: polternde Fahrwerke, Elektronik, die häufig mit unbegründeten Fehlermeldungen nervt, Armaturenträger, hinter denen es ständig zu spuken scheint (Knister- und Klappergeräusche) und ein Hersteller, dessen Kunden die pure Gleichgültigkeit entgegenschlägt, wenn sie sich darüber beschweren, daß man für das Geld, das ein neuer Citroen C5 kostet, doch auch schon Autos bekommen kann, die nicht so schlampig verarbeitet und insgesamt zuverlässiger sind - z. B. einen Toyota Avensis.

Was das Sicherheitsnetz hinter den Vordersitzen beim Avensis angeht:
Toyota wird sicherlich bald auf diesen Fehler reagieren und eine entsprechende Lösung anbieten. Bis dahin gibt es ja auch noch die Möglichkeit, auf Drittanbieter-Lösungen zurückzugreifen (z. B. Gitter, die man zwischen Laderaumboden und Dachhimmel einsetzen und festklemmen kann. Wie gut diese allerdings im "Fall des Falles" sind, vermag ich nicht zu beurteilen.

Viele Grüße und einen
Happy (Sun)Day

 

Zitat:
goescha schrieb am 06.08.2006 22:08
...Ich will auch kein Gitter gegen den Dachhimmel schrauben. Gibt bestimmt tolle Abdrücke ...
Die Gitter gibt es als Zubehör von Toyota, diese werden dort, wo man das Gepäcknetz einhängt, befestigt. Also ohne Abdrücke.
Guckst Du:


Gruß, Robert

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style][style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style][style=font-size:7pt;]Quelle: www.citroen.de/CWG/kundenservice/garantien/[/style]



Viele Grüße und einen
Happy Day

 

[style=margin:20px; margin-top:5px]Zitat:[/style]
goescha schrieb am 06.08.2006 22:08
...Ich will auch kein Gitter gegen den Dachhimmel schrauben. Gibt bestimmt tolle Abdrücke ...
Die Gitter gibt es als Zubehör von Toyota, diese werden dort, wo man das Gepäcknetz einhängt, befestigt. Also ohne Abdrücke.
Guckst Du:
[Foto entfernt]


Das muß wohl ein Mißverständnis sein. Es ging hier um eine Möglichkeit, bei vollständig umgeklappter Rücksitzbank ein Sicherungsnetz oder -gitter direkt hinter den Vordersitzen zu montieren, um zu verhindern, daß Teile der Ladung bei einer Vollbremsung oder einem Unfall zwischen den Vordersitzen/Kopfstützen und dem Autohimmel bis in den Sitzbereich der Frontpassagiere geschleudert werden können. M. W. besteht keine Möglichkeit, bei einem Avensis T25 an dieser Stelle ein solches Netz oder Gitter auf die von Dir illustrierte Weise zu befestigen.

Viele Grüße und einen
Happy Day

 

Passt hier nicht ins Thema, aber ich habe jetzt eine ganze Zeit zum immer wieder genannten Thema Citroen geschwiegen. Jetzt muß es einfach auch mal raus:

Habe mal zwei Jahre in einer Werkstatt für Citroen Autos gearbeitet. War eine frei Werkstatt, die sich auf die Franzosen spezialisiert hat. Es kommen dort zahlreiche Kunden hin, die vor den saftigen Preisen in den Vertragswerkstätten geschockt sind. Bin da hingekommen, weil ich schon als Kind von den Citroen Automobilen begeister war. Vom 2CV bis zum CX fand ich die Dinger alle ganz hip und unkonventionell. Habe also überhaupt keinen Grund über diese Autos herzuziehen. Habe in der Werkstatt die Reparaturannahme und Fakturierung für zwei Jahre übernommen. Was ich da erlebt habe hat mich allerdings nachhaltig davon abgehalten mir selbst einmal einen Citroen als Alltagsauto zu kaufen. Eine ID oder DS fürs Wochenende OK. Aber einen BX, Xantia, XM, C5 etc. niemals!

Bereits nach 60tsd Km glänzen diese Autos durch Ölverlust überall, weil in Frankreich Simmerringe offenbar als Verschleißteile mit der Lebensdauer einer Zündkerze gelten bzw. sich dort Niemand über tropfende Autos aufregt. Die Elektrik der Autos ist ein Witz. Überall nette Gimmicks, die alsbald für die lustigsten Fehlfunktionen sorgen. Billigste Verarbeitung. Beim BX sind zBsp. die Rückleuchten nur eingeklipst gewesen und fallen auf Kopfsteinplasterpisten fast von selbst heraus. Motorsteuergeräte, die regelmäßig die Motoren zum sägezahnsingen bringen. Ausgeschlagene Kugelköpfe und Strebenarme. Oft haben die Autos sauteure Spezialreifen, die es nur von Michelin zu kaufen gibt. Etc.etc. Die Materialien der Innenverkleidungen fangen nach einiger Zeit ganz komisch an zu riechen. Die Sitze wirken schon im Neuzustand wie durchgesessen. Alles so schön weich eben. Und die Modelle mit Hydropneumatik haben durchaus öfter mal defekte Hochdruckpumpen. Diese Teile sind richtig teuer und nicht für die Lebensdauer des Autos ausgelegt. Egal, was Citroen behauptet. OK die Federkugeln geben auch mit der Zeit nach. Aber das machen die Stoßdämpfer bei normalen Autos auch. Aber dann gibt es da noch zahlreiche Stellmotoren und Sensoren für den Niveauausgleich. Für Technikfreaks sicher eine nette Angelegenheit. Aber für ein normals Alltagsauto einfach ein zu großes Kostenrisiko. Die Reparatur- und Wartungskosten haben bei etwas älteren Autos (bereits nach 6-8Jahren) sehr schnell den Zeitwert überschritten. Also nach der Zeit war ich vom Virus Citroen sehr nachhaltig geheilt.

Und zum Thema Wertverlust und Wiederverkauf kann man diese Autos auch mit einem Toyota überhaubt nicht vergleichen. Es gibt genug Leute, die durchaus bei Gebrauchtwagen die Eigenschaften schätzen, die man Toyota immer nachsagt. Zuverlässig, langlebig und genügsam. Einen Gebrauchtwagen ohne Risiko eben. OK ein Händler wird immer so einen Wagen als Reisschüssel schlechtreden. Bei Privatverkauf sieht das aber ganz anders aus. Da braucht man nicht lange warten bis der Wagen verkauft ist. Mein zehn Jahre alter Corolla war jedenfalls bereits am nächsten Tag verkauft. Danach habe ich das Telefon ersteinmal abgestellt, weil immer mehr Anrufe kamen. Nächstes mal werde ich mit dem Verkauf etwas länger warten. Da wären bestimmt noch ein paar Euro mehr drinn gewesen. Aber der erste Interessent (kam übrigens in einem Toyota angefahren) hat mich gleich bedrängt und das Geld ohne zu Feilschen auf den Tisch gelegt. Nun ja dann mußte ich erstmal 2 Wochen ohne Auto auskommen, weil der partu den Wagen sofort mitnehmen wollte. Das kann ich mir bei einem Citroen nun wirklich nicht vorstellen. Da muß man als Verkäufer schon sehr viel mehr bitten.