Fehlzündungen, T27 2.0

"Käptän Wir ham an Mardarschaden"... Hört sich für mich nach schlechter Kabelverbindung an. Entweder angeknabbert oder Kabelbruch. Das zu Identifizieren wird natürlich schwer...

Sicherungen kontrolliert?

 

...wurde auch mal die Zündspule (im Kerzenstecker integriert, Toyota OEM 90919-02258 für den 2.0 L ) des betroffenen Zylinders getauscht?? Die kann schon mal kaputt gehen.
Gab es mal eine Serie bei VW (Polo 9N)....

Gruß Jörg

 

...wenn man diese mit einem anderen Zylinder tauscht, müsste der Fehler ja zu diesem wandern. Dann hast du den Fehler ausfindig gemacht.
Sollte der Fehler am urspr. Zylinder bleiben, dann ist es ein anderes Problem. Einspritzdüse, Valvematic ?? ---> aber dann eher was an den Ventilen oder doch was am Kabelbaum (für Einspritzdüse oder Zündspule) des betr. Zylinders.
Was mich aber wundert, die Sache mit den Erschütterungen (Querfugen auf BAB, Schlingern auf Feldweg). Schaue Dir (oder las schauen) doch nochmal alle Steck- und Schraubverbindungen der Kabel am Zylinderkopf (Zündspulen, Einspritzdüsen und Masseverbindungen) unter der Plaste-Motorabdeckung an. (die kann man einfach nach oben abziehen).

Gruß Jörg (hatte auch schon mal Ärger wegen Steckkontakt ---CAN Bus tot)

 

...und gerade dann sollte mal die Zündspule als nächstes geprüft (Zylindertausch) werden. Eine neue ist nicht gerade billig bei Toyota. Deshalb Zylinderwechsel, um zu sehen ob der Fehler wandert , dann ist das Problem gefunden.
Aber lange würde ich nicht mit Fehlzündungen fahren, das kann den KAT schaden.....

 

Für mich so als blöder DAU: Wie erkennt der Motor/die Steuerung das da eine Fehlzündung war? Ist evtl ja nur der Sensor defekt, weil anscheinend gibt es ja keinen Leistungseinbruch, wenn ich es richtig gelesen habe

 

Hallo abcdeef,

dann lass es lieber machen.
Die Zündspulen sind die schwarzen Plastikteile mittig auf dem Zylinderkopf, die mit einer 6-Kantschraube (10-er Nuss ) festgeschraubt sind und einen Steckanschluß mit 4 (3?) Leitungen haben. TOYOTA AVENSIS ZRT272L-AEFEPW | TOOL-ENGINE-FUEL | IGNITION COIL SPARK PLUG | Japan Parts EU
Ja und die Leitung/Stecker des Zylinders darf nicht mitgetauscht werden !!! Diese bleibt am jeweiligen Zylinder. Also nur die Kerzenstecker mit der integrierten Zündelektronik untereinander tauschen (also vom defekten Zylinder zu einem anderen, also 2 und nicht alle 4)

@ Olav, das erkennt die Elektronik der Zündspule selbst. Da ist der Sensor/Elektronik mit Integriert (Zündspule mit integrierter Spulentreiber- und Ionisierung Erfassungs-Schaltung). Deshalb ja auch meine Vermutung, das eine davon kaputt ist (dazumal ja schon Kerze und Einspritzventil getauscht wurden). Das kann ein Haarriss sein, der ein Überschlag ausserhalb des Brennraumes/Zündkerze verursacht und damit nicht die volle Energie für einen Zündfunken an den Kerzenelektroden zur Verfügung stellt.

Gruß Jörg

 

....ja, aber die Lambdasonde kann Dir nicht sagen, welche Zündkerze/Zylinder. Das erkennt schon die Elektronik der Zündspule.
Google mal nach Zündspule mit integrierter Spulentreiber- und Ionisierung Erfassungs-Schaltung. Deshalb hat unsere Zündspule auch 4 Anschlüsse.
+12V, Masse, Zündsteuerung, Auswertung....

 

...richtig, aber die Elektronik der Spule erkennt auch, ob es ein zündfähiges Gemisch war und ob gezündet wurde. (Ionisationssprung)
Das kann man wunderbar auswerten:
Funktion der Ionenstrommessung

In einem Ottomotor treten während der Verbrennung im Brennraum Temperaturen von bis zu 2 500 Grad auf. Diese hohen Temperaturen und die während der Verbrennung ablaufenden chemischen Reaktionen bewirken eine partielle Ionisation des im Brennraum vorhandenen Benzin-Luftgemischs. Insbesondere in der Flammenfront wird das Gas durch die Erzeugung von Ionen durch Abspalten bzw. Anlagern von Elektronen (Ionisation) elektrisch leitfähig. Die Zündkerzenelektrode ist vom Zylinderkopf elektrisch isoliert und mit einem kleinen Steuergerät, dem so genannten Ionenstrom-Satelliten, verbunden. An diese mit Gleichspannung versorgten Elektroden wird nun der Ionenstrom gemessen. Seine Größe hängt dabei vom Ionisationsgrad des Gases zwischen den Elektroden ab. Durch die Ionenstrommessung werden also Informationen über den Verbrennungsprozess direkt am Geschehen, also im Verbrennungsraum, ermittelt. Der Ionenstrom-Satellit empfängt die Signale der Zündkerzen, verstärkt diese und übermittelt die Daten an die Motorsteuerung. Diese analysiert die Daten und nimmt gegebenenfalls zylinderselektiv Eingriffe vor. Beispielsweise passt sie über die Klopfregelung den Zündzeitpunkt zylinderselektiv ideal an den Verbrennungsvorgang an. Zugleich erleichtert die doppelte Funktionalität der Zündkerze - einerseits Zündquelle (Aktor), andererseits Sensor - die Diagnose bei Wartungs- und Servicearbeiten.
Quelle: Geschichte der Zé»±dung - Teil 2 (Abschnitt Funktion der Ionenstrommessung)

Ja Lambda dahinter "sagt" dann zusätzlich, ob die Verbrennung nun im optimalen Bereich war.....Lambdasonde ist "nur" für die Gemischbildung zuständig....

 

...jo, dann wird es kompliziert....
Das kann nun ein Kabelbruch oder Scheuerstelle oder Marderbiss sein.
Aber wo ?
Oder aber mal am Steuergerät (gleich neben der Batterie) alle Stecker prüfen lassen.
Jedenfalls wäre auch mal eine Testfahrt mit Datenaufzeichnung (Toyota Tester) evtl. hilfreich.

Gruß Jörg