Erfahrungen 1.2 Turbo

Der HR16DE ist zur Zeit der am meisten gebaute Motor der Welt.
Allerdings hat er keine Hydrostößel. Daher muss man alle 90.000Km die Ventile einstellen lassen. Bei 5000Km im Jahr also kein Problem.
Bei Temperaturen unterhalb von -15Grad soll er wohl auch schlecht starten. Kann man mit anderen Zündkerzen wohl in den Griff bekommen.
Generell haben Nissan Motoren einen sehr guten Ruf.
Ich hatte mal eine Nissan Micra K11 mit dem 1.2L als Zweitwagen.
Den habe ich mit 300.000Km noch guten Gewissens verkauft. Die Motoren haben alle eine funktioniernde Steuerkette.

 

Letztlich kann man da nur Vermutungen anstellen. Das weiß keiner wirklich genau.
Offiziell sind das seit mehr als 10 Jahren alles Gemeinschaftsentwicklungen. Der HR16DE wird aber noch komplett Nissan zugeschrieben.
Die Dig T Motoren sind wohl nicht so toll...
Aber die Zahl der Motorpannen steigt im Zuge des Downsizings wohl bei allen Marken an.
Auch bei Audi hat es da ein paar Steuerketten zerlegt...

 

Nicht nur ein paar. Wobei auch die Kettchen bei Toyota immer dünner werden...
Klar keiner hat Geld zu verschenken. Aber wenn ich z.b. die Kette vom SLK mit der Fahrradkette an meinen 0815 Fahrrad vergleiche... Da ist die Fahrrad Kette denke ich stabiler....
Die Schwachstellen sind aber meistens die Kettenspanner. Die hatten früher ne Sperrraste sprich auch wenn sich die Kette etwas gedehnt hat ist auch ohne Öldruck der Spanner nicht so weit zurück gegangen. Aber das war wohl zu teuer. Also wurde darauf verzichtet. Jetzt entspannt sich die Kette also komplett wenn kein Öldruck da ist. Die Kette hat also Spiel. Beim Anlassen wird also daran gerissen. Und erst dann baut sich Öldruck auf und der Kettenspanner tut seinen Dienst wieder.... Das ganze im Kurzstrecken Betrieb betrieben... Kann man sich vorstellen was das heißt...

Die aktuellen Riemen Haben aber auch eine Lebenszeit von 10-12 Jahren und 200.000km. also nicht mehr so dass Problem.

 

zu Vectra B Zeiten musste ich wirklich alle 60.000 km den ZR inkl. Umlenkrollen und Spannrolle wechseln lassen (von Opel empfohlen)... jedesmal 350 € (freie Werkstatt), jedes zweite mal die WaPu mit...

 

Jo zumindest bei VAG laufen die Riemen aktuell wohl in Öl. Werden dadurch nicht mehr brüchig bzw. Härten nicht mehr aus.

 

Dein Wort in Gottes Gehörgang
Daher der Tip an den TE sich ein älteres Auto mit gängiger Technik zu beschaffen.
Im Ernstfall ist dann auch der Verlust nicht so groß.

 

???

 

bei Opel waren meist gebrochene Spannrollen bei den ersten 16V-Maschinen das Problem, weniger gerissene Riemen - die halten locker über 100.000 km

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OhJa die Rollen beim pOPEL. das hatte ich auch. Wobei ich sagen muss, dass es ein Lopez Produkt war. Das war auch so ein Sanierer der innerhalb kurzer Zeit mehr kaputt gemacht, wie man spaeter reparieren konnte. Siehe unsere Bahn, das war der deutsche Lopez.

 

Naja, 300Tkm ist ja bei 98% der Fahrzeuge ein Lebenlang.
Ich hatte mich bei der Suche nach einem neuen Auto 2008 auch mit Nissan beschäftigt und da war die allgemeine Aussage in den Foren, seit Renault ist die Qualität schlechter geworden, was ich von dem später gekauften Opel Transporter (Renault Traffic mit Blitz auf der Motorhaube) leider so bestätigen musste, Kenne aber auch einige, die sehr zufrieden mit Nissan sind. Bekannter von mir hat seine komplette Firmenflotte (Dachdecker) mit Nissan ausgerüstet und keine Probleme

 

ja, der Movano (ich glaub, so hiess der Opel) war ein umgelabelter Trafic.
Die meisten Nissan sind umgelabelte Renaults... kann gut oder schlecht sein. Der Tiida als Stufenheck sieht aus wie ein Vel Satis ausm 90°C-Kochwaschgang
Gerade bei Renault scheints überwiegend schwarz-weiss zu sein ... entweder man hat keine Probleme damit oder man hat nur Probleme damit. Dazwischen gibts wohl recht wenig

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Die wird auch bei Nissan keiner wirklich tauschen. Ketten reißen selten. Sie Längen sich aber über die Laufzeit immer. Irgendwann meckert dann das Steuergerät das die Steuerzeiten nicht mehr passen. Dann musst austauschen.

 

Meine Anmerkung bezog sich auf die "Lösung" von VW den Zahnriemen im Öl laufen zu lassen.
Die damit verbundene Temperaturerhöhung lässt den ZR schneller altern. Der Schuss geht nach hinten los.
Hoch flexible Kunststoffe und Öl sind auch chemisch nicht so kompatibel.
Wer schon mal eine Kettenführung ausgebaut wird feststellen, das der Kunsstoff im Öl verhärtet.

 

naja, Kunststoff ist nicht Kunststoff. Latex (Gummis) sollten z.B. gar nicht mit Öl in Verbindung kommen, da die dann schneller platzen können. Ich kann mir durchaus vorstellen, dass es Gummi/Kunststoff gibt, welches bei Kontakt mit Öl geschmeidig bleibt und trotzdem die notwendige Härte für eine akkurate Steuerung bei behält

 

Die werden schon eine Chemisch Stabile Variante gefunden haben.
Sonst wäre der Wechselintervall wohl nicht so angestiegen
Die nötige Zugkraft bzw Stabilität kommt ja meist von dem einlaminierten Gewebe.

 

Glückwunsch, gute Fahrt, und zeig Bilder.