Elektromobilität - hier geht es nicht um Hybridtechnologie!

Sagen wir mal so, es kommt auch drauf an wie man die Reichweite denn so ermittelt. Man kann weit kommen wollen, schnell ankommen und schön heizen oder eben fahren wie ein normaler Mensch es im täglichen Einsatz tut. Letzteres dürfte einem erst gelingen wenn man sich an so ein BEV gewöhnt hat.
Sieht man ja auch an diversen Tests von Hybridautos. Der richtige Tester schafft es locker nen Prius mit 7-8 Litern zu bewegen -> die Karre lohnt den Aufpreis absolut nicht.
Ich geb auf solche Tests nichts.

 

Naja, eher weniger bis keinen Sinn.
Wer fährt täglich zur Arbeit und wieder nachhause mehr als - sagen wir mal - 250km? Damit wäre der Akku immer noch nicht leer und packt den Einkauf oder nen kleinen Umweg immer noch. Zuhause angekommen wird das Teil dann über Nacht voll geladen. O.K. wenn man denn mal irgendwo neben einer günstigen oder gar kostenlosen Ladesäule parkt, ja dann klemmt man ihn an, nicht weil man sonst nicht nach hause kommt sondern aus sportlichem Ehrgeiz. Die 11 oder 22kW die da über die Stunde betrachtet rein plätschern sind eh nicht der Rede wert.
Man muß nicht alles schlecht reden nur weil man sich damit nicht beschäftigt hat. Im täglichen Fahrbetrieb ist das Thema Laden und Reichweite ein absolut untergeordnetes.

Das was oben mit "wo laden die denn nach" gemeint war bezieht sich auf die Fernstrecke wenn der Akku leer ist und man auf den voll geladenen Akku warten muß! Dann greift der Tesla Fahrer auf die Supercharger zurück und bekommt so 100-120 kW Ladeleistunggeboten.
So, und nun die Frage, was machen die anderen? Wo/wie laden die? An den CCS Ladern mit 50kW? Oder diese ganz super modernen mit bis zu 350kW? Ja fein, z.B. ein Leaf kann seinen Akku nicht kühlen. Damit fällt wirkliches Schnellladen aus weil das Auto die Ladeleistung sehr schnell zurück fährt um aus dem Akku keine Bombe zu basteln oder diesen zu zerstören.

 

Weil da Aussagen kommen wie kein Supercharger in der Stadt oder am Arbeitsplatz und in genau dem Zusammenhang die Reichweite.
Genau dann brauchst du nämlich keine Reichweite. wenigstens 80% der Menschen würden in den Situationen wo es eben um den Weg zur Arbeit oder "in die Stadt" geht selbst mit einer Reichweite von unter 200km sehr gut klar kommen. Wozu mußt du da irgendwo schnell laden können? Nicht notwendig. Wenn du am Arbeitsplatz mit 11kw lädst, dann kannst du gar nicht so viel laden wie du da stehst. Machen wirst du das primär nur weil der Arbeitgeber dieses kostenfrei ermöglicht. Dito die Ladestelle in der Stadt. Kostenpflichtige sind oft teurer als die heimische Steckdose, also nutzt du die nicht weil du auch so nach hause kommst. Nutzen würdest du die kostenlosen Lader aus sportlichem Ehrgeiz und um 3-6 Euro für den eigenen Strom zuhause zu sparen.
Schnelladen und Reichweite braucht es nur auf Fernstrecken. Und da bist du dankbar wenn der Supercharger/ CCS/Chademo Lader NICHT in der Stadt sondern an den Hauptstrecken steht. Genau das ist gegeben.

Ja, natürlich! Aber dann reden wir doch bitte nicht über die Reichweite eines Autos sondern über dessen Verbrauch. Im Fall M3 eben 17-20kW, Prius 4 PHV 12,? kW, Hyundai Ioniq 13,? kW ....
Und beim Verbrenner sprechen wir über l/100km - die im Prospekt abgedruckt auch nie stimmen, je nach Spar/Bleifuß erreicht werden können oder eben 100% darüber liegen.

Was hat das damit zu tun?

 

Jo, dann haben wir aneinander vorbei geredet. Im Konsens ausder heutigen Unterhaltung ging es um die Reichweite. Und, frage die Leute, jeder gibt es ersten Kritikpunkt an daß man ja nicht weit kommt. Ist so.

 

Die Frage ist auch, wie Tester 1 und 2 denn getestet haben und vor allem unter welchen Bedingungen. Sprich, welche Außentemperatur und lief die Heizung/Kühlung mit. Denn, zumindest ist das beim MS der Fall, beim Thema Heizung setzt Tesla noch Steinzeittechnik ein und heizt rein mit Strom. Beim M3 dürfte das wohl auch so sein. Stand der Technik ist aber eine Wärmepumpe wie sie auch bei anderen Herstellern in Serie verbaut ist oder zumindest bestellt werden kann.
Wie dem auch sei, die angegebenen Werte zwischen 17 und 20kWh sind so schlecht nicht. Klar kann man das noch unterbieten, nur geht das dann wieder zu lasten der Fahrleistungen und/oder Ausstattung wo dann auch wieder gemeckert wird. Ob nun ein zweiter, kleinerer Motor noch so viel raus reißt? Beim MS ist der ja in Form des Frontmotors dabei, bringt aber unterm Strich eher mehr Sicherheit und Komfort als an Reichweite. Die Paar km mehr alleine rechtfertigen nicht den Aufpreis.
Ich glaube nicht wirklich, daß man da die Effizienz noch groß senken kann. So lange die Kiste eine gewisse Größe und Ausstattung hat wird sie die 15-20kW/100km brauchen. Will man das senken, dann müssen Reifen und Karosse kleiner werden. Den Rest regelt der Fahrer dann über seinen Stromfuß und eben die Innen Wunschtemperatur bei entsprechenden Außentemperaturen. So zeigen manche Model S Fahrer ja auch schon eindrucksvoll daß sie das Dickschiff durchaus mit teils unter 17kW bewegen können. Versaut werden die Werte dann nur wenn es draußen kalt wird und die Heizung bemüht wird wohlige Wärme zu liefern. Die Hanseln die mit dicker Jacke, Pudelmütze und Handschuhen sitzen ignorieren wir mal - die schaffen dann auch im Winter unter 20kW zu bleiben. Hier ist sicher noch viel Potential zur Optimierung. Aber beim Antrieb? Vielleicht wenn man die Motoren direkt an die Räder bringt. Aber sonst wohl eher nicht.

 

Toyota kündigt komplett Elektrifizierung und leistungsstärkere Hybride an.
https://ecomento.de/2017/12/18/toyota-kuendigt-komplett-elektrifizierung-an/

 

Sehe ich genau so. Was mich nur verwundert, noch vor Monaten hatte Toyota das Thema BEV sehr stiefmütterlich beiseite geschoben und auf Hybrid und Brennstoffzelle als die Zukunftstechnik verwiesen. Nun die Kehrtwende? Glaube ich ehrlich gesagt nicht dran. Ich denke hinter geschlossenen Türen schrauben die schon an massig Zukunftstechnik rum und sind dabei auch schon sehr weit, sagen es nur nicht. Irgendwann sickert dann doch mal was durch. Wie wir das einzuschätzen haben werden die nächsten Jahre zeigen.